CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土模板安裝拆除及養(yǎng)護(hù)

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開展灌注工藝研究。通過自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專線工程應(yīng)用實(shí)際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開展灌注工藝研究。通過自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專線工程應(yīng)用實(shí)際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開展灌注工藝研究。通過自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專線工程應(yīng)用實(shí)際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

本文介紹了摻減水劑自密實(shí)混凝土的配制技術(shù),采用了絕對體積法計(jì)算,最后通過砂石體積補(bǔ)差法。該自密實(shí)混凝土配合比根據(jù)大量工藝學(xué)試驗(yàn)和自密實(shí)混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實(shí)際施工效果。對自密實(shí)混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實(shí)混凝土配制,在施工中注意自密實(shí)混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

本文介紹了摻減水劑自密實(shí)混凝土的配制技術(shù),采用了絕對體積法計(jì)算,最后通過砂石體積補(bǔ)差法。該自密實(shí)混凝土配合比根據(jù)大量工藝學(xué)試驗(yàn)和自密實(shí)混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實(shí)際施工效果。對自密實(shí)混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實(shí)混凝土配制,在施工中注意自密實(shí)混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

通過在混凝土中加入黏度改性材料及其他外加劑,結(jié)合施工現(xiàn)場的灌板工藝參數(shù)和揭板效果分析,進(jìn)行了自密實(shí)混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計(jì),總結(jié)了自密實(shí)混凝土施工工藝,對crtsⅲ型板式無砟軌道充填層用自密實(shí)混凝土的制備和施工具有一定的借鑒作用。

為解決高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)高施工性、高平順性和高耐久性要求,采用具有高流動性、高塑性穩(wěn)定性和低收縮變形的自密實(shí)混凝土作為無砟軌道充填層材料。針對充填層的封閉結(jié)構(gòu)空間和承載功能,并結(jié)合設(shè)計(jì)和無砟軌道結(jié)構(gòu)對自密實(shí)混凝土的要求,制備了c30,c40和c50三種強(qiáng)度等級自密實(shí)混凝土,進(jìn)行體積穩(wěn)定性試驗(yàn)、氯離子滲透試驗(yàn)和單邊凍融試驗(yàn),研究其工作性能、體積穩(wěn)定性和耐久性能。結(jié)果表明：三種自密實(shí)混凝土均具有適合板式無砟軌道充填層施工的良好工作性能;其塑性收縮變形均隨著強(qiáng)度等級的提高而增大;在水膠比相同和單方用水量相同兩種情況下三種自密實(shí)混凝土的干燥收縮變形呈現(xiàn)出完全相反的變化規(guī)律;三種自密實(shí)混凝土均具有良好耐久性,抗氯離子滲透能力隨強(qiáng)度等級的提高而降低,抗鹽凍性能則隨著強(qiáng)度等級的提高而增強(qiáng)。

結(jié)合鄭徐客運(yùn)專線、商合杭鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工作要求,提出一種自密實(shí)混凝土試配拌和方法。根據(jù)基準(zhǔn)混凝土配合比,采用絕對體積法計(jì)算得到自密實(shí)混凝土基礎(chǔ)配合比,對外加劑、黏度改性材料和粗細(xì)骨料進(jìn)行合理搭配,選定理論配合比,通過現(xiàn)場工藝性試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整并最終確定了施工配合比。通過對自密實(shí)混凝土拌和物性能與自密實(shí)混凝土硬化體性能的研究,確定了投料順序和攪拌時(shí)間。

為了進(jìn)一步研究crtsⅲ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)及其應(yīng)用,本文主要根據(jù)筆者多年以來的工作經(jīng)驗(yàn),結(jié)合工程實(shí)例,闡述了crtsⅲ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)要點(diǎn),通過對該工程的施工實(shí)踐的分析,總結(jié)出一些施工經(jīng)驗(yàn)為同類工程借鑒和參考.

針對高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道調(diào)整層結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在大量灌板試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,分析了自密實(shí)混凝土性能控制指標(biāo)、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數(shù)、防溢管高度及自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)方式。結(jié)果表明：自密實(shí)混凝土塌落擴(kuò)展度650mm,中間孔灌注效果最優(yōu);每塊軌道板壓緊裝置設(shè)置數(shù)量直線段為4道、曲線段為5道,每個(gè)螺母通過扭矩扳手施加80n·m的力矩比較合理;防溢管高度宜設(shè)置為50cm;自密實(shí)混凝土采用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)較好。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實(shí)混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

針對crtsⅲ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土灌筑過程中存在的各種問題，通過分析原因、提出對策、改進(jìn)設(shè)備、優(yōu)化工藝，最終揭示自密實(shí)混凝土灌筑時(shí)的主要控制參數(shù)，為類似工程施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

以武漢城市圈城際鐵路為背景，針對武孝城際鐵路crtsⅲ型無砟軌道系統(tǒng)，采用了自密實(shí)混凝土側(cè)面單邊灌注施工工法，并獲得了圓滿成功，可供類似工程借鑒。

crtsⅲ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土是新型無砟軌道施工的的核心技術(shù)之一，它的實(shí)體質(zhì)量直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的平順性、列車運(yùn)行的舒適性與安全性。然而需要達(dá)到良好的實(shí)體質(zhì)量，其施工工作性能是起到?jīng)Q定作用的前提之一。本文通過實(shí)際應(yīng)用總結(jié)，從配合比設(shè)計(jì)、性能指標(biāo)和原材料等多因素對自密實(shí)混凝土施工工作性能的影響進(jìn)行探討分析，為后續(xù)crtsⅲ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土施工提供有效的參考。

結(jié)合國內(nèi)crtsⅲ型板式無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)，簡述國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中自主創(chuàng)新ⅲ型板式無砟軌道底座板施工、軌道板精調(diào)技術(shù)、自密實(shí)混凝土灌注技術(shù)等成套工藝，為我國即將大規(guī)模應(yīng)用ⅲ型板式無砟軌道提供借鑒。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程.................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo)..................................................................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo).............................................................................5 4.軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo)................................................................

1 crtsⅲ型板式無砟軌道曲線段施工工法 1、前言 濟(jì)青高鐵第一條地方投資的鐵路項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，本工法依托于鄭徐高速鐵 路無砟軌道施工，通過對crtsⅲ型板式無砟軌道關(guān)鍵部位工藝工法的總結(jié)和探討，形成一 套完整的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝，成功運(yùn)用于濟(jì)青高速鐵路施工中，并取得了良 好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，對相應(yīng)的施工精度和工藝工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1技術(shù)先進(jìn)，精度高。crtsⅲ型板式無碴軌道采用板間不連接的單元分塊式結(jié)構(gòu), 每塊板有獨(dú)立的數(shù)據(jù)文件，線路上位置的固定，采用精調(diào)軟件控制、定位、三維精調(diào)爪、 螺栓扳手和壓緊裝置固定軌道板，鋪設(shè)位置準(zhǔn)確、精度高。 2.2將原設(shè)計(jì)底座板工裝進(jìn)行優(yōu)化，解決了梁端部底座板不順直及漏漿的問題。 2.3將原設(shè)計(jì)自密實(shí)工裝進(jìn)行優(yōu)化，減少了自密實(shí)打磨的工作量。 2.4將軌道板粗鋪支墊的方木

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實(shí)混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式，但目前對其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)實(shí)際受荷特點(diǎn)，同時(shí)對先張及后張ⅲ型板進(jìn)行500萬次原型疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)中分析軌道結(jié)構(gòu)各部件位移及軌道板應(yīng)力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時(shí)監(jiān)測軌道板板底脫空高度的變化。研究結(jié)論：（1）環(huán)境溫度會在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應(yīng)力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應(yīng)力均有不同程度的減??；（3）當(dāng)疲勞作用次數(shù)小于62．5萬次時(shí)，軌道板平均脫空高度變化較小，當(dāng)疲勞作用次數(shù)大于62．5萬次時(shí)，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結(jié)構(gòu)的軌道板垂向位移、軌道板應(yīng)力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設(shè)計(jì)和維修提供一定的試驗(yàn)依據(jù)。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。