CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土制備及施工工藝研究

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開(kāi)展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤(rùn)工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開(kāi)展灌注工藝研究。通過(guò)自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專(zhuān)線工程應(yīng)用實(shí)際,簡(jiǎn)要探討crtsⅲ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開(kāi)展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤(rùn)工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開(kāi)展灌注工藝研究。通過(guò)自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專(zhuān)線工程應(yīng)用實(shí)際,簡(jiǎn)要探討crtsⅲ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。本文論述了自密實(shí)混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開(kāi)展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤(rùn)工藝、自密實(shí)混凝土灌注工藝改進(jìn)和拆模與養(yǎng)護(hù)方面開(kāi)展灌注工藝研究。通過(guò)自密實(shí)混凝土工藝性試驗(yàn)和施工改進(jìn)與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結(jié)合沈丹客運(yùn)專(zhuān)線工程應(yīng)用實(shí)際,簡(jiǎn)要探討crtsⅲ板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實(shí)用效果。

針對(duì)高速鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道調(diào)整層結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在大量灌板試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,分析了自密實(shí)混凝土性能控制指標(biāo)、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數(shù)、防溢管高度及自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)方式。結(jié)果表明：自密實(shí)混凝土塌落擴(kuò)展度650mm,中間孔灌注效果最優(yōu);每塊軌道板壓緊裝置設(shè)置數(shù)量直線段為4道、曲線段為5道,每個(gè)螺母通過(guò)扭矩扳手施加80n·m的力矩比較合理;防溢管高度宜設(shè)置為50cm;自密實(shí)混凝土采用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)較好。

技術(shù)交底記錄（附頁(yè)） 工程名稱(chēng) 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客 運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道工程 分部（分項(xiàng)） 工程 自密實(shí)混凝土 交底項(xiàng)目 自密實(shí)模板安裝及 拆除養(yǎng)護(hù) 圖紙名稱(chēng)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一、工期及主要工作量；構(gòu)造、尺寸、限界要求： 工期：2013年7月15日至2014年8月31日； 工作量： 全線軌道板以p5600為主約15100塊，以p4856和p4925作為調(diào)整，自密實(shí)混凝土用量約 為:21140m 3 ， 2、主要設(shè)備、材料、構(gòu)件的型號(hào)、規(guī)格和質(zhì)量要求（包括下料單名稱(chēng)編號(hào)） 主要設(shè)備：定型鋼模板 木方、卡扣、發(fā)電機(jī)、沖擊鉆、扳手、水泵等。 3、技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 見(jiàn)附頁(yè) 4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項(xiàng)（包括“施工工藝”項(xiàng)目、“單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)” 項(xiàng)目、代號(hào)） 見(jiàn)附頁(yè) 5、附圖 見(jiàn)附頁(yè) 交底人接底人 技術(shù)交底記錄（附頁(yè)） 模板

為解決高速鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高施工性、高平順性和高耐久性要求,采用具有高流動(dòng)性、高塑性穩(wěn)定性和低收縮變形的自密實(shí)混凝土作為無(wú)砟軌道充填層材料。針對(duì)充填層的封閉結(jié)構(gòu)空間和承載功能,并結(jié)合設(shè)計(jì)和無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)對(duì)自密實(shí)混凝土的要求,制備了c30,c40和c50三種強(qiáng)度等級(jí)自密實(shí)混凝土,進(jìn)行體積穩(wěn)定性試驗(yàn)、氯離子滲透試驗(yàn)和單邊凍融試驗(yàn),研究其工作性能、體積穩(wěn)定性和耐久性能。結(jié)果表明：三種自密實(shí)混凝土均具有適合板式無(wú)砟軌道充填層施工的良好工作性能;其塑性收縮變形均隨著強(qiáng)度等級(jí)的提高而增大;在水膠比相同和單方用水量相同兩種情況下三種自密實(shí)混凝土的干燥收縮變形呈現(xiàn)出完全相反的變化規(guī)律;三種自密實(shí)混凝土均具有良好耐久性,抗氯離子滲透能力隨強(qiáng)度等級(jí)的提高而降低,抗鹽凍性能則隨著強(qiáng)度等級(jí)的提高而增強(qiáng)。

結(jié)合鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線、商合杭鐵路crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注工作要求,提出一種自密實(shí)混凝土試配拌和方法。根據(jù)基準(zhǔn)混凝土配合比,采用絕對(duì)體積法計(jì)算得到自密實(shí)混凝土基礎(chǔ)配合比,對(duì)外加劑、黏度改性材料和粗細(xì)骨料進(jìn)行合理搭配,選定理論配合比,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工藝性試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整并最終確定了施工配合比。通過(guò)對(duì)自密實(shí)混凝土拌和物性能與自密實(shí)混凝土硬化體性能的研究,確定了投料順序和攪拌時(shí)間。

本文介紹了摻減水劑自密實(shí)混凝土的配制技術(shù),采用了絕對(duì)體積法計(jì)算,最后通過(guò)砂石體積補(bǔ)差法。該自密實(shí)混凝土配合比根據(jù)大量工藝學(xué)試驗(yàn)和自密實(shí)混凝土在crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道實(shí)際施工效果。對(duì)自密實(shí)混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實(shí)混凝土配制,在施工中注意自密實(shí)混凝土的生產(chǎn)、灌注對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

本文介紹了摻減水劑自密實(shí)混凝土的配制技術(shù),采用了絕對(duì)體積法計(jì)算,最后通過(guò)砂石體積補(bǔ)差法。該自密實(shí)混凝土配合比根據(jù)大量工藝學(xué)試驗(yàn)和自密實(shí)混凝土在crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道實(shí)際施工效果。對(duì)自密實(shí)混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實(shí)混凝土配制,在施工中注意自密實(shí)混凝土的生產(chǎn)、灌注對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

為了進(jìn)一步研究crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)及其應(yīng)用,本文主要根據(jù)筆者多年以來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn),結(jié)合工程實(shí)例,闡述了crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)要點(diǎn),通過(guò)對(duì)該工程的施工實(shí)踐的分析,總結(jié)出一些施工經(jīng)驗(yàn)為同類(lèi)工程借鑒和參考.

針對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌筑過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，通過(guò)分析原因、提出對(duì)策、改進(jìn)設(shè)備、優(yōu)化工藝，最終揭示自密實(shí)混凝土灌筑時(shí)的主要控制參數(shù)，為類(lèi)似工程施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

自密實(shí)混凝土制備原理 自密實(shí)混凝土具有高工作性、抗離析性、間隙通過(guò)性和填充性。按流變學(xué)理論，新拌混凝土屬賓 漢姆流體，其流變方程為：式(1)中：τ為剪切應(yīng)力；τ0為屈服剪切應(yīng)力；η為塑性粘 τ0是阻止塑性變形的最大應(yīng)力，在外力作用下混凝土拌合物內(nèi)部產(chǎn)生的剪切應(yīng)力τ≥τ0時(shí)， 混凝土產(chǎn)生流動(dòng)；η是混凝土拌合物內(nèi)部阻止其流動(dòng)的一種性能，η越小，在相同外力作用下流 動(dòng)速度越快，由此可見(jiàn)。屈服剪切應(yīng)力τ0和塑性粘度η是反映混凝土拌合物工作性的兩個(gè)主要 流變參數(shù)。與普通混凝土采用機(jī)械振搗時(shí)因觸變作用令τ0大幅減小，使振動(dòng)影響區(qū)內(nèi)的混凝土 呈液化而流動(dòng)并密實(shí)成型的道理相似，制備自密實(shí)混凝土的原理是通過(guò)外加劑、膠凝材料和粗細(xì) 骨料的選擇搭配和配合比設(shè)計(jì)，使τ0減小到適宜范圍，同時(shí)又具有足夠的塑性粘度η，使骨料 懸浮于水泥漿中，不出現(xiàn)離析和泌

006 新建鐵路廣州至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線 crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道 自密實(shí)混凝土制備與運(yùn)輸施工 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵一局集團(tuán)有限公司 廣蘭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據(jù)...............................................................1 3作業(yè)準(zhǔn)備...............................................................1 3.1人員準(zhǔn)備...........................................................1 3.2工

006 新建鐵路廣州至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線 crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道 自密實(shí)混凝土制備與運(yùn)輸施工 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵一局集團(tuán)有限公司 廣蘭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍..................................................1 2編制依據(jù)..................................................1 3作業(yè)準(zhǔn)備..................................................1 3.1人員準(zhǔn)備..............................................1 3.2工裝設(shè)備..............................................1

006 新建鐵路廣州至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線 crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道 自密實(shí)混凝土制備與運(yùn)輸施工 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵一局集團(tuán)有限公司 廣蘭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據(jù)...............................................................1 3作業(yè)準(zhǔn)備...............................................................1 3.1人員準(zhǔn)備...........................................................1 3.2工

006 新建鐵路廣州至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線 crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道 自密實(shí)混凝土制備與運(yùn)輸施工 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵一局集團(tuán)有限公司 廣蘭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據(jù)...............................................................1 3作業(yè)準(zhǔn)備...............................................................1 3.1人員準(zhǔn)備...........................................................1 3.2工

006 新建鐵路廣州至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線 crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道 自密實(shí)混凝土制備與運(yùn)輸施工 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵一局集團(tuán)有限公司 廣蘭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據(jù)...............................................................1 3作業(yè)準(zhǔn)備...............................................................1 3.1人員準(zhǔn)備...........................................................1 3.2工

以武漢城市圈城際鐵路為背景，針對(duì)武孝城際鐵路crtsⅲ型無(wú)砟軌道系統(tǒng)，采用了自密實(shí)混凝土側(cè)面單邊灌注施工工法，并獲得了圓滿成功，可供類(lèi)似工程借鑒。

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土是新型無(wú)砟軌道施工的的核心技術(shù)之一，它的實(shí)體質(zhì)量直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的平順性、列車(chē)運(yùn)行的舒適性與安全性。然而需要達(dá)到良好的實(shí)體質(zhì)量，其施工工作性能是起到?jīng)Q定作用的前提之一。本文通過(guò)實(shí)際應(yīng)用總結(jié)，從配合比設(shè)計(jì)、性能指標(biāo)和原材料等多因素對(duì)自密實(shí)混凝土施工工作性能的影響進(jìn)行探討分析，為后續(xù)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工提供有效的參考。

京滬高速鐵路采用我國(guó)自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區(qū)段,crtsⅰ型軌道板設(shè)計(jì)為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預(yù)應(yīng)力平板,混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c60,需生產(chǎn)12720塊。

本文重點(diǎn)介紹crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工工藝。詳細(xì)論述了無(wú)砟軌道精調(diào)工藝流程,操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)出提高軌道精度的主要措施,可用于現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)軌道精調(diào)。

本文從無(wú)砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。