CTCS-2級(jí)區(qū)段區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路方案

通過(guò)對(duì)目前通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光顯示意義單一的問(wèn)題分析,提出增加閃光信號(hào)的解決辦法,并舉例說(shuō)明其實(shí)施可能性。

信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路的修改

在四顯示移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)綠燈故障滅燈時(shí)，由于前方通過(guò)信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，而且此時(shí)機(jī)信不會(huì)變化，高速行駛的列車很容易冒進(jìn)信號(hào)。本次改進(jìn)主要解決此類問(wèn)題，當(dāng)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)綠燈故障滅燈時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)本架通過(guò)信號(hào)機(jī)黃燈修改電路，使其降級(jí)顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運(yùn)輸效率。

對(duì)主副燈監(jiān)測(cè)電路系統(tǒng)進(jìn)行了論述,將幾種實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行比選,得出利用比較器的方法實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)較為容易可行.通過(guò)對(duì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)電路改進(jìn),為判斷信號(hào)機(jī)斷絲故障提供了方便;信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈系統(tǒng)只調(diào)整部分參數(shù)仍能保證顯示正常,故障自動(dòng)監(jiān)測(cè).由于在電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)中取消監(jiān)測(cè)外線,也降低了由于斷線等造成的故障率.系統(tǒng)具有報(bào)警準(zhǔn)確、顯示直觀等特性,符合故障―安全原則.

電纜控制軌道電路及信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈方案的應(yīng)用

筆者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),在本文中以包蘭鐵路"惠農(nóng)~銀川"路段為例,對(duì)距離較長(zhǎng)的電纜控制軌道電路信號(hào)自動(dòng)閉塞改造工程進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,并提出了長(zhǎng)距離電纜控制軌道電路及其信號(hào)燈點(diǎn)燈機(jī)方案的應(yīng)用進(jìn)行了討論。

3.4：信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈

研究目的:隨著珠三角城際鐵路的開(kāi)通,自動(dòng)駕駛首次在大鐵領(lǐng)域得到應(yīng)用,它能實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)控制,提高系統(tǒng)自動(dòng)化程度和運(yùn)輸效率.由于干線鐵路狀況更加復(fù)雜,如何在干線鐵路中應(yīng)用自動(dòng)駕駛尚未有明確的技術(shù)方案.基于此,本文主要分析干線鐵路的特點(diǎn)和自動(dòng)駕駛的需求,提出干線鐵路ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)融合ato的技術(shù)方案.研究結(jié)論:(1)干線鐵路應(yīng)用自動(dòng)駕駛最可行的自動(dòng)化等級(jí)應(yīng)為goa2級(jí),即半自動(dòng)化駕駛運(yùn)行模式;(2)干線鐵路應(yīng)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛功能主要為區(qū)間自動(dòng)駕駛、區(qū)間運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整、進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車和車門防護(hù);(3)考慮干線鐵路的特點(diǎn)和既有設(shè)備的變動(dòng)要求,干線鐵路c2系統(tǒng)融合ato在工程實(shí)施中推薦采用基于司機(jī)估值的技術(shù)方案;(4)本研究成果可為干線線路列控系統(tǒng)引入自動(dòng)駕駛提供一定的借鑒.

針對(duì)單線鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)的要求,探討200km/h單線鐵路ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案。

為了解決xdz-b型信號(hào)點(diǎn)燈裝置輸出電壓紋波較大、瞬態(tài)沖擊電流大以及上電瞬間副燈絲閃爍等問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種新型鐵路信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈裝置。采用topswitch反激勵(lì)變流器反饋電路和大電流可調(diào)電源芯片lm338組成非對(duì)稱高轉(zhuǎn)換效率雙路冗余開(kāi)關(guān)電源,可實(shí)現(xiàn)主副燈絲點(diǎn)燈與斷絲報(bào)警功能。同時(shí),改進(jìn)了繼電器邏輯電路,上電瞬間副燈絲不再閃亮,延長(zhǎng)了副燈絲的使用壽命。系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠、啟動(dòng)沖擊電流小、效率高、電壓輸出穩(wěn)定、主副燈絲工作正常。

動(dòng)車走行線是動(dòng)車組進(jìn)、出動(dòng)車運(yùn)用所的必經(jīng)之路,確保動(dòng)車走行線的通過(guò)能力,對(duì)于保證高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)秩序意義重大。以東北某高速鐵路動(dòng)車走行線為例,針對(duì)存在的動(dòng)車走行線通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置和顯示關(guān)系的不同見(jiàn)解,通過(guò)對(duì)相關(guān)規(guī)范條文的深入分析,結(jié)合具體工程應(yīng)用實(shí)例,提出能夠更好發(fā)揮動(dòng)車走行線通過(guò)能力的通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置及信號(hào)顯示方案,并提出了進(jìn)一步提高動(dòng)車走行線通過(guò)能力途徑的建議。

通過(guò)對(duì)列車燈絲報(bào)警電路不完善的方面進(jìn)行分析,提出了良好的解決措施,并對(duì)此方案予以推廣。

ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)主要應(yīng)用于雙線鐵路,在單線鐵路中尚無(wú)工程應(yīng)用先例,為解決單線鐵路ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)用存在的問(wèn)題,在符合現(xiàn)行規(guī)范、不修改列控車載設(shè)備的前提下提出ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)總體方案。通過(guò)單線鐵路與雙線鐵路的差異性對(duì)比分析,結(jié)合ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)功能需求,對(duì)閉塞方式、軌道電路配置、應(yīng)答器設(shè)置、臨時(shí)限速管理等特殊技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了研究并提出了解決方案。研究表明:ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)用于時(shí)速200～250km單線鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)列車高速安全運(yùn)行。

列控車載設(shè)備作為列車運(yùn)行的安全防護(hù)設(shè)備,其功能缺陷將引發(fā)嚴(yán)重后果,為盡可能發(fā)現(xiàn)列控車載設(shè)備的功能缺陷,對(duì)其進(jìn)行充分、完整的測(cè)試是必不可少的,本文介紹了ctcs-2級(jí)列控車載設(shè)備自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及測(cè)試原理,相比人工測(cè)試,自動(dòng)測(cè)試最大程度的減少了測(cè)試中的不確定因素,能夠最大程度的驗(yàn)證ctcs-2列控車載設(shè)備的安全性、可靠性。

分析了高速鐵路ctcs-3級(jí)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的重難點(diǎn),結(jié)合多條已建高速鐵路工程的咨詢經(jīng)驗(yàn),研究設(shè)計(jì)咨詢過(guò)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、質(zhì)量控制方法和設(shè)計(jì)咨詢解決方案,用以指導(dǎo)在建高鐵項(xiàng)目的信號(hào)設(shè)計(jì)咨詢工作。

無(wú)列車信號(hào)機(jī)的信號(hào)點(diǎn)的聯(lián)鎖電路設(shè)計(jì)

區(qū)間信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路,由于控制線路長(zhǎng),需要設(shè)置獨(dú)立的輸出變壓器來(lái)調(diào)整遠(yuǎn)方信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈端電壓。這一特殊的電路組成,使信號(hào)機(jī)電氣特性的標(biāo)調(diào)工作具有特殊性。1區(qū)間信號(hào)機(jī)電路分析及標(biāo)調(diào)原理

在信號(hào)聯(lián)鎖管理中,防止聯(lián)鎖失效的重點(diǎn)工作之一是針對(duì)信號(hào)電纜的絕緣不良、混線或接地,將日常電纜絕緣搖測(cè)工作發(fā)現(xiàn)的電纜絕緣隱患消滅在萌芽狀態(tài)中,可以保證信號(hào)設(shè)備的正常、可靠運(yùn)用。在檢查各站電纜絕緣搖測(cè)時(shí),發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)站的區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈狀態(tài)的電纜絕緣測(cè)試值與點(diǎn)燈時(shí)基本一致且數(shù)值較低,但正常情況下其滅燈絕緣電阻應(yīng)該很高。這說(shuō)明存在著安全隱患,針對(duì)該問(wèn)題,應(yīng)盡快查明原因,及時(shí)消除。

對(duì)天津地鐵1號(hào)線正線westrace聯(lián)鎖系統(tǒng)vlom模塊的安全熱燈絲檢測(cè)與非安全冷燈絲檢測(cè)功能與led信號(hào)機(jī)技術(shù)條件接口的解決方案進(jìn)行了探討。

目前國(guó)鐵ctcs-2系統(tǒng)的鐵路設(shè)置安全門系統(tǒng),只能由站臺(tái)人員手動(dòng)操作安全門,存在一定的安全隱患。就此提出由信號(hào)系統(tǒng)提供列車相關(guān)的信息給安全門系統(tǒng),進(jìn)而提高了站臺(tái)安全門操縱人員的可靠性的方案,并據(jù)此分析了方案的接口需求及具體接口設(shè)備。

ds2 ds1 ybhhhluhyb2uhl1u 6 6 5 yxj xjf220 lxj yxj txj zxj lxj 5 5 5 dj txj 2dj zxj lxj 4 4 4 4 xjz220 0.5a 12378 l 456 12378 h 456 12378 2u 456 12378 yb 456 dj 0.5a0.5a 12378 1u 456 xjz220

為保證鐵路信號(hào)燈光的可靠性,led信號(hào)機(jī)正在被國(guó)際國(guó)內(nèi)普遍使用,它以低耗能、高亮度、長(zhǎng)壽命、施工維修方便等優(yōu)點(diǎn),越來(lái)越受到青睞,但它高昂的價(jià)格和自身存在的一些安全、光學(xué)、與現(xiàn)有點(diǎn)燈電路的兼容性等問(wèn)題,能否完全取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號(hào)機(jī),筆者從可靠性、技術(shù)條件、使用環(huán)境等多方面進(jìn)行了比較分析。2003年鐵道部科技司組織有關(guān)單位制訂了《led鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)技術(shù)條件(暫行)》,統(tǒng)一了技術(shù)要求,隨即北京局、秦沈客用專線、青藏線和大部分新建貨用線路開(kāi)始廣泛使用led信號(hào)機(jī),并取得良好效果。研究旨在為鐵路工作者進(jìn)一步研究提供理論基礎(chǔ)。