Cadna/A軟件的隧道洞口噪聲預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)

基于Cadna_A軟件的冷卻塔聲屏障設(shè)計(jì)

【meiwei_81重點(diǎn)借鑒文檔】 【meiwei_81重點(diǎn)借鑒文檔】 貴州省紫云至望謨高速公路 本寨隧道洞口平面布置方案 中冶交通紫望項(xiàng)目第二分部 編制: 審核: 二零一六年十月 目錄 1、編制依據(jù).............................................1 2、工程概況.............................................1 2.1、工程簡(jiǎn)介.......................................1 2.2、氣象水文條件...................................1 2.2.1、氣象..........................................1 2.2.2、水文

隧道進(jìn)洞專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則 一、工作內(nèi)容和特點(diǎn) 項(xiàng)目區(qū)地處黔北高原北部，屬桐梓縣新站鎮(zhèn)所轄。隧道進(jìn)口有鄉(xiāng)村公路通過，出口端公 路通至附近，交通條件一般。隧道橫穿山脊，地勢(shì)起伏較大，坡體植被發(fā)育。陳家灣隧道進(jìn) 洞條件較差，洞口存在危巖、順層坡、厚覆蓋層等不良地質(zhì)條件。隧道左幅zk21+145—zk24 +175段，長(zhǎng)3015m，右幅yk21+130—yk24+135段，長(zhǎng)3010m，洞身圍巖為粉質(zhì)粘 土，強(qiáng)、中風(fēng)化泥巖、砂巖。本項(xiàng)目隧道按照時(shí)速100km/h的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，隧道為雙向六車道， 建筑限界凈寬為14.75m，建筑限界凈高為5.0m. 二、洞口監(jiān)理工作流程圖 路基開挖至明洞口截水溝的開挖和修筑洞口施工場(chǎng)地的平整 修建洞口臨時(shí)設(shè)施 明洞段土方分層開挖 邊仰坡防護(hù)施工邊坡修整洞口排水溝的修筑 明洞襯砌 洞門裝飾 明洞防水及回填 洞門端墻施工 套拱施工，管棚施工 分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)報(bào)告審核

隧道洞口段的施工

隧道洞口段的施工

針對(duì)公路隧道洞口施工在隧道建設(shè)中的重要性,對(duì)隧道洞口施工的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合考慮和評(píng)價(jià),并對(duì)確保洞口穩(wěn)定施工階段或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的措施做了介紹,從而解決了隧道洞口穩(wěn)定處理方式的單一性,起到了全局性的指導(dǎo)作用。

延安安塞經(jīng)志丹至吳起高速公路 洞口工程 首件工程評(píng)價(jià)報(bào)告 江西有色工程有限公司 lj-24合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 年月日 延安安塞經(jīng)志丹至吳起高速公路 首件工程認(rèn)可證書 合同段：lj-24編號(hào)：001 單位工程名稱 zk106+145-zk106+506 花蓋梁隧道 里程樁號(hào)zk106+506 分部工程名稱洞口工程里程樁號(hào)zk106+145-zk106+506 分項(xiàng)工程名稱洞口工程里程樁號(hào)zk106+506 首件工程名稱洞口工程樁號(hào)或部位zk106+506 經(jīng)對(duì)表列分項(xiàng)工程的首件工程進(jìn)行完工后的檢查驗(yàn)收，其工程內(nèi)外在質(zhì)量符 合本項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)范和交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求；施工組織科 學(xué)合理，施工工藝可行，同意按照首件工程在中所采取的施工組織、施工工藝及

62 不良地質(zhì)地段隧道洞口設(shè)計(jì) 鄭鴻英 1 金理強(qiáng) 1 金美海 2 （1江西省上饒市交通投資集團(tuán)有限公司上饒334000 （2重慶交通大學(xué)重慶400074） 摘要：文章結(jié)合丹本高速公路道扎子隧道洞口設(shè)計(jì)情況，詳細(xì)介紹了不良地質(zhì)地段隧道洞口 設(shè)計(jì)要點(diǎn)、設(shè)計(jì)上的著眼點(diǎn)和問題對(duì)策。針對(duì)洞口段地形地質(zhì)條件的復(fù)雜性，對(duì)不良地質(zhì)地段 隧道洞口設(shè)計(jì)進(jìn)行了必要性探討，以供同類設(shè)計(jì)提供借鑒。 關(guān)鍵詞：隧道工程;洞口設(shè)計(jì)；不良地質(zhì)地段；著眼點(diǎn)；對(duì)策 0前言 我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，75%的國(guó)土是山地或重 丘，西部地區(qū)山地面積達(dá)90%以上，隨著西部大開發(fā) 發(fā)展戰(zhàn)略逐步實(shí)施，高速公路建設(shè)已進(jìn)入新的發(fā)展時(shí) 期，公路隧道的建設(shè)將會(huì)進(jìn)一步增加。洞口設(shè)計(jì)是隧 道洞口段、洞門以及其前后道路區(qū)間的一部分等設(shè)計(jì) 的總稱。隧道洞口是整個(gè)隧道的薄弱環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)中 洞口動(dòng)態(tài)與隧道一般地段的動(dòng)態(tài)是不同

theprincipleofsimplifiedeiaofconstructionprojectsintheregion.intermsofland,linkedtotheimplementationofurbanandruralconstructionlandincreaseanddecrease,replacementindicatorsforpriorityareasproject.charges,intotheprojectsofwater,electricity,administrativechargesandpreferentialpolicies.intheareaoftaxation,andsettledinarea

甬臺(tái)溫鐵路第三標(biāo)段 龍門山隧道進(jìn)洞方案 中鐵四局集團(tuán)甬臺(tái)溫鐵路工程指揮部第三經(jīng)理部 二00五年十二月二十五日 龍門山隧道進(jìn)洞方案 一、工程概況 龍門山隧道里程為dk218+585~dk220+589，全長(zhǎng)2004m，v 級(jí)圍巖201m，iv級(jí)圍巖40m，iii級(jí)圍巖608m，ii級(jí)圍巖1155m。 其中，龍門山進(jìn)口v級(jí)圍巖為75m，出口v級(jí)圍巖74m， dk219+815~dk219+867中間段52m為斷層破碎帶，屬于v級(jí)圍巖 范圍。龍門山出口dk218+585~dk218+660段75m范圍內(nèi)屬于丘陵 斜坡，坡表為粉質(zhì)黏土夾碎石塊及少量滾石，呈褐色，硬塑，覆土厚 度為14m，下伏碎屑、晶屑劉紋質(zhì)凝灰?guī)r，灰紫色，強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理較 發(fā)育，設(shè)計(jì)采用的施工發(fā)法為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。龍門山隧道出口 dk220+515~dk220+589

隧道穿過丘陵地貌區(qū),地形起伏較大,進(jìn)洞口山體自然坡角約20°~30°,山體植被茂密。隧址區(qū)地層巖性由第四系坡殘積粉質(zhì)粘土、碎石土、燕山期花崗巖及其風(fēng)化層組成斷層破碎帶、蝕變花崗,多年平均降雨量1500mm以上,本文結(jié)合工程實(shí)例介紹了隧道洞口淺埋段施工實(shí)例,并對(duì)其進(jìn)行了分析,以供相關(guān)人員參考。

研究目的:隧道洞口段施工是整個(gè)隧道工程施工的關(guān)鍵。針對(duì)隧道洞口的特點(diǎn),如何做到超前思維,制定出切實(shí)可行的進(jìn)洞施工方案,使其既能減少隧道洞口邊坡開挖和防護(hù)工程量,又能維護(hù)洞口的原生植被,同時(shí)也能加快洞口段的施工進(jìn)度,確保施工安全,對(duì)此進(jìn)行施工技術(shù)研究。研究結(jié)果:隧道洞口施工應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)、水文條件,從環(huán)保角度出發(fā),制定出科學(xué)合理的進(jìn)洞方案,采用合理的施工技術(shù)、方法和步驟開展施工。本文闡述的隧道大跨施工應(yīng)選擇變大跨為小跨的施工方法(如cd法、crd法等)和輔助施工方法(如環(huán)形開挖留核心土法、前置式洞口工法等),有效地解決了隧道洞口施工的安全隱患和環(huán)保問題。

xiaopingtheoryandtheimportantthoughtofthethreerepresentsandthescientificoutlookondevelopment.suchchangesweremade,isconducivetoimplementingtheinnovationofmarxisminchina,especiallythescientificconceptofdevelopmentthestrategictaskofarmingthewholeparty,playgrass-rootsorganizationsinpromotingthescientificoutlookondevelopment

沈海復(fù)線漳州天寶至詔安段高速公路 a5合同段 分 部 開 工 報(bào) 告 中鐵十七局集團(tuán)第六工程有限公司 沈海復(fù)線漳州天寶至詔安段a5合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一一年三月十八日 沈海復(fù)線高速公路漳州段 分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)批復(fù)單a03 承包單位：中鐵十七局集團(tuán)有限公司合同段：a5 監(jiān)理單位：廈門市路橋咨詢監(jiān)理有限公司編號(hào)： 開工項(xiàng)目：新店隧道洞口工程分部 樁號(hào)：yk30+195-yk30+607zk30+204-zk30+652 建議開工日期：2011年03月20日 計(jì)劃完工日期：2012年03月31日 此項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人： 附件： 1．進(jìn)場(chǎng)機(jī)械、設(shè)備一覽表 2．進(jìn)場(chǎng)人員一覽表 3．測(cè)量放樣報(bào)告 4．實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（包括方案、詳細(xì)進(jìn)度計(jì)劃及技術(shù)保證措施） 5．材料檢驗(yàn)報(bào)告單 6．混凝土（配合比）報(bào)告及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)告 承包人：日期： 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師意見： 簽字：

延安安塞經(jīng)志丹至吳起高速公路 洞口工程 首件工程評(píng)價(jià)報(bào)告 江西有色工程有限公司 lj-24合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 年月日 延安安塞經(jīng)志丹至吳起高速公路 首件工程認(rèn)可證書 合同段：lj-24編號(hào)：001 單位工程名稱 zk106+145-zk106+506 花蓋梁隧道 里程樁號(hào)zk106+506 分部工程名稱洞口工程里程樁號(hào)zk106+145-zk106+506 分項(xiàng)工程名稱洞口工程里程樁號(hào)zk106+506 首件工程名稱洞口工程樁號(hào)或部位zk106+506 經(jīng)對(duì)表列分項(xiàng)工程的首件工程進(jìn)行完工后的檢查驗(yàn)收，其工程內(nèi)外在質(zhì)量符 合本項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)范和交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求；施工組織科 學(xué)合理，施工工藝可行，同意按照首件工程在中所

1 隧道洞口滑坡體整治 中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司席繼紅 內(nèi)容提要：滑坡體對(duì)隧道工程的施工和運(yùn)營(yíng)安全都產(chǎn)生很大的威脅，在各種整治方案中預(yù)應(yīng)力錨索、 錨固樁是比較新型的施工方法和新施工工藝。 關(guān)鍵詞：隧道、滑坡體、預(yù)應(yīng)力錨索、錨固樁 一、工程概況： 布隴箐隧道位于云南省墨江哈尼族自治縣境內(nèi)為g213國(guó)道元江至磨黑段第九合同段按高速公路 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，上下行線雙洞，原設(shè)計(jì)上行線1725米，下行線1755米，后經(jīng)變更上下行線均1845米，為 該段第二大控制工程。工期為36個(gè)月。上行線進(jìn)口段原設(shè)計(jì)為30m高邊坡路基，后變更為120m明洞 通過。即明洞在滑坡體中通過。 二、工程地質(zhì)情況： 布隴箐隧道上行線洞口段（其中洞外100m，按原設(shè)計(jì)）200m跨越一中型古滑坡下部,后緣呈弧形 分布,并見有拉張裂縫,高程1549~1550m左右,北東側(cè)邊界分布有拉張裂縫,

技術(shù)交底記錄 2009年12月20日編號(hào)：施表31 工程名稱交底部位路基石方開挖與填筑 施工單位 交底內(nèi)容： 1、施工準(zhǔn)備 1.1測(cè)量放線 使用監(jiān)理辦批準(zhǔn)可以使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，用全站儀精確放出開挖邊界，設(shè)置牢 固控制樁。并在施工中加強(qiáng)校核。 1.2場(chǎng)地準(zhǔn)備 首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行原地面復(fù)測(cè)，并約請(qǐng)駐地辦、總監(jiān)辦監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，然 后進(jìn)行場(chǎng)地平整，清除雜物。 1.3機(jī)械準(zhǔn)備 大型施工機(jī)械準(zhǔn)備就緒，性能良好，能夠滿足工程需要，如有特殊情況隨時(shí)調(diào)配。 1.4石質(zhì)邊坡爆破施工組織設(shè)計(jì) 結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙資料和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，編制爆破施工組織設(shè)計(jì)。在全面施工前進(jìn)行 1~2次試爆，確定爆破方法、炮孔布置，間距、排距、起爆方式等情況。根據(jù)試爆情況， 檢驗(yàn)是否符合相關(guān)、安全要求，必要時(shí)進(jìn)行修正。 1.5班前教育 認(rèn)真進(jìn)行班前教育，對(duì)操作人員進(jìn)行全面的技術(shù)、操作、安全技術(shù)

研究聲強(qiáng)等值線的分布情況,是聲環(huán)境預(yù)測(cè)工作中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。應(yīng)用autocad開發(fā)技術(shù),開發(fā)了一套適用于線屏障和封閉屏障影響條件下的一般系統(tǒng)進(jìn)行模擬的繪圖程序,實(shí)現(xiàn)了聲強(qiáng)分布的圖形表達(dá)過程。在計(jì)算多線屏障影響的過程中,采用了對(duì)數(shù)加權(quán)的近似處理,避免了復(fù)雜的求解過程;在等值線的繪制過程中,采用了\"線段首尾連接\"的方法來追蹤等值點(diǎn),簡(jiǎn)化了追蹤過程。

仙嶺隧道洞口施工,是標(biāo)準(zhǔn)化管理的推動(dòng)落實(shí),對(duì)創(chuàng)新建設(shè)管理方式具有重要意義。

南昌到九江高速公路改擴(kuò)建工程 通遠(yuǎn)試驗(yàn)段a1合同段 通遠(yuǎn)隧道一洞口施工專項(xiàng)方案 右幅：（yk91+047～yk91+068） 左幅：（yk91+041.865～yk91+069.865） 江西省宜春公路建設(shè)集團(tuán)有限公司 南昌到九江高速公路改窺擴(kuò)建工程a1合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2014.01.03 目錄 一、編制依據(jù)............................................................................................1 二、工程概況............................................................................................1 三、施工方案...............................

以重慶市內(nèi)多座隧道為研究對(duì)象,應(yīng)用心理評(píng)定的sd法構(gòu)建城市隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過因子分析方法對(duì)構(gòu)建的指標(biāo)進(jìn)行樣本分析,實(shí)現(xiàn)隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。通過對(duì)試驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行的評(píng)價(jià)實(shí)證,證明建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)、方法合理可行,可以為城市隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)提供支持。

巖爆綜合預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)方法——在綜合分析巖爆發(fā)生條件的基礎(chǔ)上，對(duì)巖爆產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)歸類，提出一種巖爆發(fā)生的綜合預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)方法，即系統(tǒng)決策和模糊數(shù)學(xué)相結(jié)合的層次分析–模糊綜合評(píng)價(jià)法(ahp-fuzzy)。該方法較全面地考慮了巖爆災(zāi)害發(fā)生的多種影響因素，...