E390型柴油機汽缸蓋氣門座孔水腔部位腐蝕與防護

陶瓷涂層排氣道汽缸蓋

介紹了隔熱發(fā)動機陶瓷氣缸蓋底板、陶瓷氣門座和陶瓷氣門導(dǎo)管的研制經(jīng)驗,這些部件研制成功的關(guān)鍵技術(shù)措施以及考核試驗結(jié)果。

通過計算,合理選擇切削參數(shù),優(yōu)化設(shè)計主軸箱,刀工具及夾具部分,充分利用原有的動力部件,在工廠現(xiàn)有的條件下,通過采取雙速電機,解決了設(shè)計過程中遇到的功率不足的問題,為此類問題的解決,提供了較為可行的方法。

為了保證發(fā)動機的可靠性、耐久性,必須重視各零部件的選材和設(shè)計。氣門座就是不可忽視的重要零件之一。但是,目前國內(nèi)很多機型所選用的氣門座材料,往往不能滿足整機性能的需要,經(jīng)常過早地出現(xiàn)氣門下沉量大、磨偏、裂紋、脫落等現(xiàn)象。在國外,一些工業(yè)發(fā)達的國家,氣門座材料已經(jīng)廣泛使用高cr、高ni合金,甚至開始應(yīng)用ni

通過斷口觀察、材料力學(xué)性能測試以及金相分析,對斷裂失效的缸蓋螺栓進行了系統(tǒng)分析。結(jié)果表明,缸蓋螺栓端頭的斷裂屬疲勞脆斷,其斷裂部位位于受力最大的近桿部處的齒根處;缸蓋螺栓材料存在組織較粗大和回火不足等組織缺陷,材料屈強比偏高,螺紋齒根的缺口敏感效應(yīng)明顯,是缸蓋螺栓在柴油機運行過程中發(fā)生疲勞脆斷的根本原因。探討了各種預(yù)防措施及其效果。

通過合理使用爐后配料比,并在沖天爐出鐵時脫硫,可以有效得到滿足蠕墨鑄鐵生產(chǎn)的低硫原鐵液,同時正確選擇、控制化學(xué)成分、熔煉工藝及蠕化處理方法,并使用長方形壓邊冒口工藝,使牌號為rut340的柴油機缸蓋鑄件的蠕化率≥75%,金相組織珠光體體積分?jǐn)?shù)穩(wěn)定達到98%以上,石墨長度為4級,硬度≥160hbs,綜合廢品率低于8%,滿足相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量控制要求。

農(nóng)用柴油機氣缸蓋的材料多為鑄鐵,進排氣門過梁處由于工作條件十分惡劣很容易產(chǎn)生裂紋,造成氣缸漏氣、漏水,燒壞缸墊,降低發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性,甚至發(fā)生重大事故。1.缸蓋裂紋的手工電弧冷焊修理法鎳基焊條接頭具有良好的塑性、較高的抗裂性能,易于機械加工。目前最常用的鎳基焊條主要有"鑄308"、

在某柴油發(fā)動視真空泵與缸蓋結(jié)合面密封性能提升的設(shè)計過程中，本文應(yīng)用cae設(shè)計方法對密封面的面壓進行了仿真分析，對真空泵與凸輪軸軸承蓋結(jié)合面位置在受到橫向和縱向加速度以及軸向力載荷時的位移進行了仿真分析，為提升設(shè)計提供參考意見。

氣門彈簧取出器主要由鋼管、鋼座環(huán)、支點固定環(huán)、螺栓等組成,利用支點固定環(huán)作為固定支點,鋼座環(huán)放在氣門彈簧座上,壓鋼管方便取出氣門彈簧;現(xiàn)場應(yīng)用方便快捷,省時省力。

zh1105w柴油機氣缸蓋工藝及工裝設(shè)計 摘要：本課題的主要任務(wù)就是設(shè)計zh1105w柴油機氣缸蓋的機械加工工藝規(guī)程和某 道工序的專用機床夾具。該設(shè)計盡量保證以最低的加工成本達到符合零件圖要求的 加工精度；夾具設(shè)計要求定位合理，夾緊可靠，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，提高生產(chǎn)效 率。氣缸蓋是柴油機的重要零部件之一，屬于典型的箱體類零件。他的結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，其加工質(zhì)量的好壞將直接影響到柴油機的整體性能。 在夾具設(shè)計部分，主要思路是定位原理和定位方案的選定，以及夾緊系統(tǒng)的設(shè)計， 夾緊力的估算，定位誤差的分析，氣缸的選用等，最終完成夾具設(shè)計。 本設(shè)計具有提高生產(chǎn)效率，滿足工件的加工精度，降低了工人的勞動強度的優(yōu)點， 較好的實現(xiàn)了設(shè)計的要求。 關(guān)鍵詞：工藝；鉆，擴；夾具 本設(shè)計來自：完美畢業(yè)設(shè)計網(wǎng)http://www.***.*** 登陸網(wǎng)站聯(lián)系客服遠(yuǎn)程截圖或者遠(yuǎn)程控觀看完整全套論文圖紙

文章簡述了柴油機氣門彈簧的功用,并針對氣門彈簧工作的的惡劣條件下容易產(chǎn)生早期失效,對氣門彈簧的工藝流程各階段進行了闡述并提出相關(guān)制造工藝注意事項。

為提高氣缸蓋的熱機械性能,采用部件整體耦合法對多缸柴油機氣缸蓋進行了三維非線性有限元分析。在考慮各部件接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上,計算了氣缸蓋在螺栓預(yù)緊力、熱載荷、最高燃燒壓力多場耦合作用下的應(yīng)力分布,確定了各影響因素在缸蓋上造成應(yīng)力集中的主要位置及原因,并與發(fā)動機實際運行后情況進行了對比,為結(jié)構(gòu)改進提供了理論指導(dǎo)。

裂紋產(chǎn)生原因發(fā)動機鋁合金汽缸蓋是由鋁-硅系合金鑄造而成,形狀復(fù)雜,厚度不均,多數(shù)裂紋發(fā)生在汽缸蓋的上部。產(chǎn)生裂紋的原因有2種:一是鑄造過程中產(chǎn)生有延遲裂紋和夾渣,兩者在殘余

一種高性能、低成本的,可代替整體鎳鉻鈦合金排氣門的合成氣門,已由manb＆w柴油機公司研制并裝配在mc型二沖程系列柴機上。新的氣門由兩個部分組成:覆蓋閥盤底面和凡爾面（45°面）的是nimonic層（如圖1）,氣門主體是奧氏體鋼。該氣門采用熱等壓（hip）法將兩種材料的粉末燒結(jié)在一起而成。很多用熱等壓法制成的氣門、在過去安裝標(biāo)準(zhǔn)氣門、而氣門底面發(fā)生燒損問題的各種機型上成功地進行了性能試驗。

在缸蓋的加工過程中，進、排氣門座圈錐面與導(dǎo)管孔的加工是其工藝技術(shù)關(guān)鍵。目前我公司該加工工序采用mapal的復(fù)合鏜刀，一次性完成座圈導(dǎo)管的精加工。缸蓋氣門座圈和導(dǎo)管孔的監(jiān)測項目有：氣門座圈圓度和角度、導(dǎo)管孔直徑和圓度、氣門座圈相對導(dǎo)管孔的跳動、座圈導(dǎo)管孔位置、

柴油機氣缸蓋螺栓扭矩_轉(zhuǎn)角法擰緊工藝的制定[1]

對柴油機氣缸蓋螺栓聯(lián)接的受力進行了分析。介紹了與制定氣缸蓋螺栓扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝有關(guān)的幾個重要試驗。結(jié)合氣缸蓋螺栓的聯(lián)接特點制定了扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝。

采用底注或分型面?zhèn)茸?頂置冷冒口、砂型、砂芯多開氣眼等傳統(tǒng)工藝方法不可能徹底消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔等常見缺陷,是缸蓋生產(chǎn)長期廢品率高的主要原因。采用頂置熱冒口,擴大冒口覆蓋范圍,鐵液通過冒口進入型腔,提高澆注液流壓力,利用冒口鐵液壓力進行液態(tài)補縮和阻止氣體進入熱節(jié),是消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔的有效措施。

主要分析內(nèi)燃柴油機蠕墨鑄鐵,在鑄造過程中內(nèi)縮孔缺陷產(chǎn)生的原因,并通過采用正確的焊條電弧冷焊工藝,該焊補工藝在實際鑄造縮孔修復(fù)中取得成功,且經(jīng)濟實用,對生產(chǎn)實踐中有較好的指導(dǎo)作用,在實際生產(chǎn)中具有很大的經(jīng)濟意義。

運用cad/cam一體化復(fù)合建模與數(shù)控編程技術(shù),研究并開發(fā)了直列四缸、二氣門下置凸輪、無銅套噴油器、鑄鐵材質(zhì)的柴油機氣缸蓋消失模鑄造工藝。通過優(yōu)化設(shè)計產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、鑄造環(huán)節(jié)流程工藝和采用性能更佳的鑄鐵材料,每臺缸蓋重量與同類產(chǎn)品普通砂型鑄件相比減輕了6.0kg。

概述了整體式氣缸蓋傳統(tǒng)平澆鑄造工藝與立澆鑄造工藝的優(yōu)缺點,分析了整體式氣缸蓋立澆鑄造工藝的設(shè)計要點,特別是澆注系統(tǒng)和砂芯排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

柴油機氣缸蓋螺母六軸液壓扳手屬于內(nèi)燃機車柴油機檢修專用工裝設(shè)備,用于氣缸蓋螺母拆裝作業(yè),如何解決組裝作業(yè)中6個螺母的緊固過程均勻、緊固扭矩均勻成為技術(shù)難點。通過采用多頭聯(lián)動、自動平衡液壓技術(shù),以及運用數(shù)理統(tǒng)計分析對液壓馬達選配分組,實現(xiàn)緊固作業(yè)過程中6個螺母均勻緊固,且最終緊固扭矩值控制在規(guī)定范圍內(nèi),滿足氣缸蓋組裝氣密性工藝要求。