FSDT的地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力評(píng)價(jià)

本文結(jié)合合肥地鐵項(xiàng)目，講述了地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量盾構(gòu)機(jī)人工測(cè)量和管片測(cè)量。

地鐵盾構(gòu)施工總結(jié)

隨著社會(huì)的發(fā)展，地鐵建設(shè)越來(lái)越受到重視。在地鐵建設(shè)中，應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù)具有非常重要的意義。其不僅能夠確保施工的安全性，同時(shí)能夠有效保障工程質(zhì)量，影響地鐵的施工以及后期的運(yùn)行。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常必要。在實(shí)際的地鐵施工建設(shè)中，需要考慮多方面的因素。根據(jù)實(shí)際情況制定有針對(duì)性的控制措施，從而能夠有效保障地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量，為人們的安全提供保障。基于此，本文分析了地鐵盾構(gòu)施工的質(zhì)量與安全控制。

南京地鐵二號(hào)線元通站一向興路站～所街站～集慶門大街站盾構(gòu)區(qū)間，本工程施工采用二臺(tái)日本小松土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，兩臺(tái)先后從所街站南端頭井始發(fā)，在向興路站過(guò)站后，繼續(xù)向元通站掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)元通站后解體吊出；再?gòu)乃终颈倍祟^井始發(fā)，至集慶門大街站，盾構(gòu)區(qū)間穿越樓房、橋梁、河流及各種管線等周邊建筑物，施工中的安全控制措施適用于軟弱地層的盾構(gòu)施工。

吃什么補(bǔ)精子吃什么補(bǔ)腎吃什么壯陽(yáng)豐胸精油有用嗎豐胸精油有副作用嗎豐胸產(chǎn)品有副作用嗎兒童護(hù)眼臺(tái)燈護(hù)眼臺(tái)燈護(hù)眼臺(tái)燈品牌 www.***.***www.***.***www.***.*** 吃什么補(bǔ)精子吃什么補(bǔ)腎吃什么壯陽(yáng)豐胸精油有用嗎豐胸精油有副作用嗎豐胸產(chǎn)品有副作用嗎兒童護(hù)眼臺(tái)燈護(hù)眼臺(tái)燈護(hù)眼臺(tái)燈品牌 www.***.***www.***.***www.***.*** 地鐵盾構(gòu)施工的質(zhì)量管理 subwayshieldconstruction qualitymanagement (黃良杰) 摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的快速發(fā)展，人民生活水平也得到極大提高， 近幾年來(lái)福州市的私有汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，歷史古城的市政交通環(huán)境已不堪重 負(fù)。如果不采取有效措施，交通環(huán)境將嚴(yán)重影響福州市的可持續(xù)發(fā)展。因此，

用收斂?jī)x和精密水準(zhǔn)儀直接量測(cè)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)隧道的成型環(huán)片的收斂和拱頂下沉情況;監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程引起的地表變形情況。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析,判斷盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地表沉降的影響。對(duì)比實(shí)測(cè)數(shù)值與初始數(shù)值,繪制地面隆降時(shí)態(tài)曲線,運(yùn)用回歸分析法進(jìn)行分析并及時(shí)反饋,以調(diào)整施工參數(shù)。

現(xiàn)階段，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十分的迅速，城市化水平也不斷地提高。隨著我國(guó)的城市化進(jìn)程，城市規(guī)模急劇增大，人口迅速膨脹，多數(shù)城市出現(xiàn)了不同程度的交通用地緊張局面。為了有效地緩解城市交通擁堵的壓力，于是出現(xiàn)了城市地鐵的概念。伴隨著城市地下空間的利用和開發(fā)，越來(lái)越多的城市正在修建地下鐵道。在隧道施工中主要有盾構(gòu)法和新奧法兩種施工方法，其中盾構(gòu)法是應(yīng)用較為廣泛的方法，該法在城市地鐵施工中的作用已受到較大的重視。本文對(duì)城市地鐵隧道施工進(jìn)行了相關(guān)研究，但針對(duì)雙洞地鐵隧道盾構(gòu)法施工的地表沉降方面的研究較少，因此本文對(duì)其進(jìn)行研究。盾構(gòu)法的施工也會(huì)對(duì)地鐵巖土層造成不必要的沉降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成路面塌陷，甚至威脅施工和居民安全。因此，十分有必要對(duì)地鐵盾構(gòu)法施工下的地表沉降進(jìn)行檢測(cè)和研究，以便提高工程施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性，以及為類似城市地下鐵路隧道施工提供借鑒意義。

盾構(gòu)法作為一種高機(jī)械化施工工法，具有施工速度快、節(jié)省人力且不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)，已成為軟土地區(qū)修建地下隧道的主要工法。然而，在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，由于受到盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)周圍土體的擠壓、刀盤切削擾動(dòng)、盾構(gòu)與土體之間的摩擦、土層損失帶來(lái)的土體松動(dòng)、盾構(gòu)過(guò)程中線路的調(diào)整、糾偏，及盾尾注漿擠壓等因素的影響，難免對(duì)隧道周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng)，引起地表及隧道的沉降，該問(wèn)題在軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道中更為突出。本文將分析地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降

在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法施工技術(shù)在已得到廣泛的應(yīng)用,盾構(gòu)法施工對(duì)周圍建筑及地面變形控制較好、施工速度快,施工環(huán)境好,但是還容易出現(xiàn)地表沉降問(wèn)題,因此在盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中,為了防止地表沉降問(wèn)題的發(fā)生,可以通過(guò)研制更先進(jìn)的盾構(gòu)設(shè)備以及提高控制系統(tǒng)的精確性來(lái)提高掘進(jìn)作業(yè)的技術(shù)水平.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.

成都中鐵工程公司~1~工程管理部 場(chǎng)地準(zhǔn)備 電房 簽訂合同 竣工退場(chǎng) 端頭加固 負(fù)環(huán)安裝 監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)日常監(jiān)測(cè) 零環(huán)拼裝 初始值監(jiān)測(cè) 洞門密封 正常掘進(jìn)過(guò)站/調(diào)頭/轉(zhuǎn)場(chǎng)隔時(shí)換刀 盾構(gòu)掘進(jìn) 附屬工程聯(lián)絡(luò)通道施做 既有建（構(gòu)）筑物加固 場(chǎng)地規(guī)劃 項(xiàng)目臨建 場(chǎng)地平整 臨電臨水 設(shè)備安裝 拌合站渣坑 龍門吊庫(kù)房 管片場(chǎng) 物資庫(kù)房 機(jī)電庫(kù)房 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)技術(shù)策劃始發(fā)井中線測(cè)設(shè) 吊機(jī)基礎(chǔ)加固臺(tái)車進(jìn)場(chǎng) 盾構(gòu)機(jī)托架安裝 主機(jī)進(jìn)場(chǎng) 盾構(gòu)機(jī)反力架安裝 機(jī)體組裝整機(jī)調(diào)試交通疏解大型吊機(jī)租賃分體吊裝 掘進(jìn)準(zhǔn)備 洞門施做 成都中鐵工程公司~2~ 目錄 1、前言...........................................................................................................

word格式 盾構(gòu)施工監(jiān)理細(xì)則 編制：

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地鐵施工需要用到機(jī)械設(shè)備及用途：盾構(gòu)機(jī)，運(yùn)土電瓶車， 龍門吊，鉤機(jī)，運(yùn)渣車隊(duì)，吊車，空壓機(jī)，鋼筋彎曲機(jī)，風(fēng) 鎬，成槽機(jī)，三軸攪拌機(jī)裝機(jī)等。 盾構(gòu)機(jī)：是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械具有開挖切削土體、輸送土碴、拼 裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能 龍門吊:吊起橋下軌道板并置于鋪板上,或直接就位;吊起橋下的砂漿原材 料放入攪拌車的儲(chǔ)料侖;輔助吊裝工具。 空壓機(jī)：即是空氣壓縮機(jī)，是為了工廠中各個(gè)車間提供壓縮空氣的設(shè)備，通 過(guò)螺桿、栓柱等機(jī)構(gòu)將從外界吸入的常壓空氣予以壓縮，存貯于壓力容器中，通 過(guò)管路送至各個(gè)生產(chǎn)車間，一些需要使用壓縮空氣的設(shè)備如清洗機(jī)的吹干工位， 各種氣動(dòng)量?jī)x，設(shè)備的氣缸等，都需要壓力在0.4-1.0mpa的高壓空氣來(lái)運(yùn)行， 空壓機(jī)的使用就是為了制造高壓空氣的。 鋼筋彎曲機(jī)：工作機(jī)構(gòu)是一個(gè)在垂直軸上旋轉(zhuǎn)的水平工作圓盤，把鋼筋置于 圖中虛線位置，支承銷軸

地鐵盾構(gòu)施工測(cè)量技術(shù) 時(shí)間:2009-12-0922:07:25來(lái)源:本站作者:未知我要投稿我要收 藏投稿指南 在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝時(shí)，vmt公司的測(cè)量工程師就已經(jīng)在盾體上布置了盾構(gòu)姿態(tài)測(cè) 量的參考點(diǎn)(共21個(gè))，如圖9。并精確測(cè)定了各參考點(diǎn)在tbm坐標(biāo)系中的三維 坐標(biāo)。我們?cè)谶M(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工檢測(cè)時(shí)，可以直接利用vmt公司提供的相關(guān)數(shù) 據(jù)來(lái)進(jìn)行計(jì)算。其中盾體前參考點(diǎn)及后參考點(diǎn)是虛擬的，實(shí)際是不存在的): 圖9s267盾構(gòu)機(jī)參考點(diǎn)的布置 盾構(gòu)姿態(tài)人工檢測(cè)的測(cè)站位置選在盾構(gòu)機(jī)第一節(jié)臺(tái)車的連接橋上,此處通視條件 非常理想,而且很好架設(shè)全站儀。只要在連接橋上的中部焊上一個(gè)全站儀的連接 螺栓就可以了。測(cè)量時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件盡量使所選參考點(diǎn)之間連線距離大一些， 以保證計(jì)算時(shí)的精度，最好保證左、中、右各測(cè)量一兩個(gè)點(diǎn)，這樣就可以提高測(cè) 量計(jì)算的精度。例如在

以天津某地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工為背景,通過(guò)對(duì)該盾構(gòu)區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)實(shí)例的研究,重點(diǎn)介紹了盾構(gòu)施工推進(jìn)過(guò)程中信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)在控制地表沉降、管片收斂及沉降所產(chǎn)生的危害影響方面取得的有效成果的過(guò)程及方法,通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)成果進(jìn)行必要的處理措施,使其可以及時(shí)、直觀準(zhǔn)確的獲取監(jiān)測(cè)信息并判斷盾構(gòu)施工的安全狀態(tài),有效保障了地鐵盾構(gòu)施工的安全,對(duì)同類工程具有一定的借鑒作用。

盾構(gòu)法施工具有地面影響小、機(jī)械化程度高、安全、工人勞動(dòng)強(qiáng)度低、進(jìn)度快等優(yōu)點(diǎn),目前,廣泛應(yīng)用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設(shè)中。很多學(xué)者研究隧道施工對(duì)地面沉降的影響規(guī)律,為了實(shí)時(shí)掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進(jìn)行,必須加強(qiáng)對(duì)潛在的危險(xiǎn)對(duì)象進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

盾構(gòu)施工監(jiān)理細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)：

本文通過(guò)對(duì)南昌地鐵二號(hào)線盾構(gòu)工程施工過(guò)程中采用了狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的介紹,總結(jié)了城市地鐵在盾構(gòu)等大型機(jī)械施工中的一些技術(shù),希望對(duì)類似工程施工中有借鑒作用。

天津地鐵盾構(gòu)工程施工情況簡(jiǎn)介 建設(shè)單位：天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：中鐵隧道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 監(jiān)理單位：北京賽瑞斯國(guó)際工程咨詢有限公司 施工單位：中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司 盾構(gòu)機(jī)制造商（全稱）：大連重工〃起重集團(tuán)有限公司/川崎重工業(yè)株式會(huì)社 工程地點(diǎn):天津市南開區(qū)鼓樓 一、工程概況 天津地鐵2號(hào)線第8合同段包含包括鼓樓站車站、鼓樓站～東南角站、西南 角站～鼓樓站兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。 鼓樓站車站采用12m站臺(tái)雙層雙跨單柱島式車站。車站總長(zhǎng)度為281.8m， 標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.5m，高度為13.71m；兩端為盾構(gòu)井，寬度為24.7m,高度為 15.31m。車站采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為0.8m厚地下連續(xù)墻。側(cè)墻采用圍護(hù) 結(jié)構(gòu)及內(nèi)襯墻間夾柔性防水層的重合墻結(jié)構(gòu)，車站計(jì)算站臺(tái)中心位置頂板覆土厚 度約2.7m。 鼓樓站～東南角站區(qū)間設(shè)計(jì)左線長(zhǎng)57

針對(duì)深圳地鐵7號(hào)線7306標(biāo)10條盾構(gòu)隧道,9臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn),盾構(gòu)隧道沿線下穿湖泊、河流、鐵路、聯(lián)絡(luò)通道、橋涵,具有地質(zhì)條件復(fù)雜、小半徑曲線始發(fā)、接收架接收和鋼套筒接收等特點(diǎn),在掘進(jìn)過(guò)程中不斷總結(jié)和創(chuàng)新盾構(gòu)測(cè)量技術(shù),有效地控制了盾枸掘進(jìn)線型和安全,確保了盾構(gòu)隧道的安全、精準(zhǔn)貫通,為今后盾構(gòu)施工測(cè)量提供了良好的借鑒。

目前國(guó)內(nèi)的一線城市與大部分二線城市都成功建設(shè)了城市地鐵,以此緩解交通壓力,地鐵快捷和便利的特點(diǎn)是它成為一線城市主要交通工具的主要原因,由此,為了確保地鐵的安全性,地鐵盾構(gòu)的施工技術(shù)會(huì)受到越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此文中,筆者就地鐵盾構(gòu)施工用電技術(shù)的主要內(nèi)容和質(zhì)量要求等方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析與探究。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展,交通壓力逐漸增大,為了改善交通壓力,城市地鐵工程在不斷建設(shè).在進(jìn)行地鐵工程施工中,為確保質(zhì)量、安全和工期,對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求,而盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用,就為地鐵盾構(gòu)施工控制奠定了良好的基礎(chǔ)條件.在分析盾構(gòu)法施工原理和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)具體案例就地鐵盾構(gòu)施工控制技術(shù)進(jìn)行分析,希望可滿足地鐵施工的質(zhì)量與安全要求.