G219線凍土路基施工建議

本文主要就高速公路凍土路基施工準(zhǔn)備工作、路堤施工技術(shù)、路塹施工技術(shù)、邊坡養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及保溫技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

本文依托工程實例,闡述了以降溫為主的多種高原凍土路基的處理措施,及其綜合、成套應(yīng)用研究。達(dá)到了長期保護(hù)多年凍土路基的目的,保障凍土工程建(構(gòu))筑物的工程穩(wěn)定。

路基是公路施工中的重要環(huán)節(jié),直接影響著整體工程的質(zhì)量。而在凍土地區(qū),復(fù)雜多變的環(huán)境給公路路基施工帶來了嚴(yán)峻的考驗,加上凍土本身非常嬌貴,稍有破壞可能就會給公路工程帶來不可預(yù)料的后果?；诖?路基需要嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行處理,并從施工方法和技術(shù)上加以有效針對,以提高路基的施工質(zhì)量,確保公路工程順利完成。

由于青藏高原惡劣的環(huán)境影響,多年凍土路基病害卻嚴(yán)重地影響著青藏公路的正常運營。結(jié)合青藏公路格拉段整治改建工程路基施工的實際情況,探討淺談高原凍土病害路基施工的處治方法。

以北沙河特大橋小里程端的施工段作為模擬工點,以實際施工過程中所用材料、結(jié)構(gòu)為模擬單元,采用平面應(yīng)變模型,利用midas數(shù)值模擬軟件,完成了施工期沉降量模擬分析,取得了滿意的效果;提出了分階段輸入材料特征值的全新模擬方法,并給出施工各階段材料特征值的計算公式;得出施工過程中所用的非凍脹土和a,b組土?xí)磔^大的水平位移和沉降的結(jié)論。

在施工過程中,遇到了多年凍土這樣的地質(zhì)地貌,我們要對此種情況加以重視,充分認(rèn)識到這種地質(zhì)構(gòu)造對我們公路施工所產(chǎn)生的影響,積極總結(jié)施工經(jīng)驗;歸納出合理的施工方法,本文分析了凍土對公路產(chǎn)生的危險并論述了凍土地段技術(shù)技術(shù)及質(zhì)量控制。

季節(jié)性凍土路基施工期沉降量預(yù)測——以北沙河特大橋小里程端的施工段作為模擬工點，以實際施工過程中所用材料、結(jié)構(gòu)為模擬單元，采用平面應(yīng)變模型，利用s數(shù)值模擬軟件，完成了施工期沉降量模擬分析，取得了滿意的效果；提出了分階段輸入材料特征值的全新模擬方...

省道201線室韋至阿木古郞公路室韋至拉布大林一級公路 第04合同段 多年凍土路基施工專項方案 中國中鐵航空港建設(shè)集團有限公司省道201線 室韋至拉布大林公路項目土建工程第04合同段項目經(jīng)理部 2013年5月25日 2 目錄 第一章工程概況..................................3 1.1工程概況...................................3 1.2施工組織機構(gòu)...............................3 1.3計劃工期：.................................4 1.4計劃投入機械設(shè)備：.........................4 第二章多年凍土路基施工方法及施工工藝.........4 2.1凍土施工具體處理方法...

由于高原惡劣的環(huán)境影響,多年凍土路基病害嚴(yán)重地影響著青藏高原路基的施工和正常運營。本文根據(jù)青藏高原路基施工的實踐,分析凍土路基病害機理并探討高原凍土路基施工的處治方法。

凍土路基主要病害及凍土路基穩(wěn)定措施研究——本文基于筆者多年從事凍土路基施工的相關(guān)工作經(jīng)驗，以凍土路基中的主要病害及凍土路基穩(wěn)定措施為研究對象，論文以筆者曾經(jīng)參與建設(shè)的某公路凍土路基為背景，探討了凍土路基的兩大主要病害，進(jìn)．~al4個方面分析了凍土...

1 多年凍土路基病害與整治 1、研究背景及內(nèi)容 全球多年凍土的分布面積約占陸地面積的23%，主要分布在俄羅 斯、加拿大、中國和美國的阿拉斯加等地，其中我國的多年凍土分布 面積高達(dá)215萬km2，約占世界多年凍土分布面積的10%，占我國國 土面積的22.4%，是世界上第三大凍土大國，而我國的多年凍土主要 分布在青藏高原、大小興安嶺、祁連山、天山和阿爾泰山等高山、高 緯度地區(qū)。 多年凍土是一種特殊土類。其特殊性主要表現(xiàn)在它的性質(zhì)與溫度 密切相關(guān)。常規(guī)土類性質(zhì)主要受顆粒的礦物和機械成分、密度和含水 量控制，多半表現(xiàn)為靜態(tài)特性。多年凍土的性質(zhì)除受上述因素控制以 外，同時它的性質(zhì)隨溫度和時間都在變化，表現(xiàn)為動態(tài)特性。所以， 凍土是一處對溫度十分敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定的土體。 隨著全球氣候的逐漸變暖和人類活動加強，多年凍土上限呈現(xiàn)出 下降的趨勢，多年凍土也在不斷退化，對路基路面的穩(wěn)定

針對公路填土路基施工的一些常見問題進(jìn)行了探討。

土路基挖填 本工程路基可采用反鏟挖掘機進(jìn)行施工，壓路機碾壓，人工配合修整，并 按規(guī)范和設(shè)計要求做好土的密實度試驗。路基邊坡挖方、填方均采用1：1.5， 挖方為1：1.0，路基填筑壓實寬度不得小于設(shè)計寬度。 路基挖填時應(yīng)先清除松散的雜填土等，厚約25cm。結(jié)合管道施工，采用有 效降排水措施（開挖臨時排水工程，在兩側(cè)路基坡腳外側(cè)開挖臨時排水溝與就近 河流或積水坑接通，排水溝溝底縱坡不小于0.3%）。 清好表土后要及時碾壓路基，達(dá)到設(shè)計要求的壓實度后方可填筑路堤材料。 同時會同監(jiān)理工程師，測量壓實后的地基橫斷面。 路基通過不良地質(zhì)路段時，先在路基兩旁坡腳外圍堰抽干積水，挖除淤泥 等腐植土，直到露出原狀土，填50cm厚塊石，再用細(xì)塘渣分層填筑、分層壓實 至路基底。確保路基強度、均勻性和穩(wěn)定性。 填土路段的表層必須干燥、無積水現(xiàn)象。填土由路中向兩邊填筑，填筑時 保證一定的橫坡，施工中

淺談砂土路基施工 摘要:簡單介紹了砂土的特性,針對砂土路基在壓實過程中存在的壓 實度不足、表面松散、起皮、含水量不易控制等問題,從機械配置、作業(yè)方法 等方面入手闡述了具體的解決方法及檢測方法,以期指導(dǎo)實踐。 關(guān)鍵詞:砂土路基,壓實度,含水量,作業(yè)方法 引言高速公路設(shè)計施工要考慮的一個很重要的問題就是盡量能夠就地取 材,降低工程成本,同時也保護(hù)環(huán)境。砂土路基施工時,就要充分掌握砂土的特 性,找出最好的施工方法,在保證質(zhì)量的前提下,加快施工進(jìn)度。 1砂土的特性 砂土水穩(wěn)定性好、透水性強、沉陷快、飽水易壓實、毛細(xì)水上升高度小, 是一種良好的路基填料。但砂土存在塑性指數(shù)極低,不易壓實,失水后易滑坍, 干穩(wěn)定性差的缺陷。砂土級配不良,天然條件下不可能自己形成較緊密的土體, 只有通過飽水壓實才能縮小顆粒間距,形成一定結(jié)構(gòu)強度。由于砂土與粘土在 土質(zhì)、力學(xué)

以張石高速公路石家莊段工程為例,對山皮土填筑路基的施工工藝進(jìn)行了探討,介紹了山皮土施工的注意事項及相比普通土施工的優(yōu)點。

近年來,隨著采礦業(yè)的發(fā)展,出現(xiàn)了大量廢棄礦渣,不僅占用了大片土地,破壞了周邊環(huán)境,而且在一定程度上也是一種資源的浪費,如何利用這些礦渣成為多方關(guān)注的課題。將礦渣作為筑路材料可解決上述問題,但因礦渣與普通的路基填料有所不同,必須采取一定技術(shù)手段后方可達(dá)到路基填料的要求,本文根據(jù)實際施工經(jīng)驗加以總結(jié)分析。選用礦渣作為路基填料的情況分析

青藏鐵路試驗工程北麓河試驗段凍土路基沉降變形現(xiàn)場試驗研究表明:即使路基下凍土人為上限有所上升,凍土路基仍會產(chǎn)生較大的沉降變形。這種變形主要來自原天然上限以下高溫—高含冰量凍土升溫引起的壓縮變形。路基下多年凍土的升溫幅度、高含冰量凍土層厚度和路堤高度越大,路基的沉降變形量就越大。數(shù)值計算結(jié)果表明:在路堤填土滿足臨界高度,且考慮青藏高原年平均氣溫逐年上升的條件下,青藏鐵路北麓河試驗段凍土路基在未來50年內(nèi)的總沉降量可能達(dá)到30cm。因此,要控制凍土路基的沉降變形,必須采取主動降低多年凍土溫度的工程措施,單純靠增加路堤高度的傳統(tǒng)方法不能解決問題,甚至適得其反。

青海省唐古拉山區(qū)域多年凍土區(qū)分布面積較大，屬于中緯度多年凍土。該高海拔地區(qū)凍土的主要特點為平均地溫較低，積雪厚度不大，且保存的時間不夠長。加之凍土區(qū)常年低溫，海拔高，凍結(jié)期長，因此在高海拔凍土區(qū)進(jìn)行施工時，必須根據(jù)凍土的產(chǎn)生原因及特點，采取行之有效的措施與方案，達(dá)到預(yù)防與控制凍土對路基產(chǎn)生危害的效果，避免不必要的經(jīng)濟損失。本文將對青海省高海拔唐古拉山區(qū)域多年凍土路基施工難度分析，并進(jìn)一步探討唐古拉山區(qū)域多年凍土路基施工的解決策略。

淺議軟土路基施工——路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，其應(yīng)有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。本文將從軟土路基施工存在的主要問題和軟土路基加固方法進(jìn)行介紹。

粉砂土是一種工程性質(zhì)較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓 實度很難滿足要求，路基壓實度不足一方面可能導(dǎo)致路基承載力不足，引起整個 路面的結(jié)構(gòu)性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn) 性差。施工時粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會造成壓實后路基表 層起皮、松散的問題，造成層問結(jié)合不良，形成工程隱患。 粉質(zhì)砂土壓實質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵問題是壓實工藝，其中主要影響因素有：土 質(zhì)、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實機械性能與組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和 地基的強度等。 粉砂土路基施工方法和控制要點： 1、影響粉砂土壓實的主要因素 粉砂土與粘性土、砂土的物理性質(zhì)和工程性質(zhì)不同。其粉粒含量高，粒徑比 較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數(shù)低，毛細(xì)管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓 實方法和工藝難以壓實。按照現(xiàn)行的路基壓實標(biāo)準(zhǔn)和壓實工藝填筑的粉質(zhì)砂土路 基，

中國建筑第七工程局有限公司 chinaconstructionseventhengineeringbureauco.,ltd 1 砂性土路基填筑施工工法 一、工程概況 鄭州至民權(quán)高速公路鄭州境段是河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中鄭州至民權(quán)高速公路的一 段。該高速公路的修建，旨在加快區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展步伐，溝通開封、商丘等區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián) 系，推動沿線資源開發(fā)利用及經(jīng)濟建設(shè)的大力發(fā)展，尤其促進(jìn)我省民航事業(yè)的發(fā)展。該項 目的實施，即起到了加密區(qū)域內(nèi)通道的作用，又能更好地發(fā)揮河南省高速公路的經(jīng)濟效益、 構(gòu)造更合理的路網(wǎng)格局。 二、水文、氣候 本合同段地表水資源不豐富，僅見花馬溝及老丈八溝等小溝渠，均為季節(jié)性河溝，常 年無水，僅在雨季見有流水，水期多出現(xiàn)在7-9月份。施工用水主要以地下水為主。 本區(qū)屬暖濕帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，表現(xiàn)為四季分明，冬長夏短，春季

中國建筑第七工程局有限公司 chinaconstructionseventhengineeringbureauco.,ltd 1 砂性土路基填筑施工工法 一、工程概況 鄭州至民權(quán)高速公路鄭州境段是河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中鄭州至民權(quán)高速公路的一 段。該高速公路的修建，旨在加快區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展步伐，溝通開封、商丘等區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián) 系，推動沿線資源開發(fā)利用及經(jīng)濟建設(shè)的大力發(fā)展，尤其促進(jìn)我省民航事業(yè)的發(fā)展。該項 目的實施，即起到了加密區(qū)域內(nèi)通道的作用，又能更好地發(fā)揮河南省高速公路的經(jīng)濟效益、 構(gòu)造更合理的路網(wǎng)格局。 二、水文、氣候 本合同段地表水資源不豐富，僅見花馬溝及老丈八溝等小溝渠，均為季節(jié)性河溝，常 年無水，僅在雨季見有流水，水期多出現(xiàn)在7-9月份。施工用水主要以地下水為主。 本區(qū)屬暖濕帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，表現(xiàn)為四季分明，冬長夏短，春季