GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應(yīng)用
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近年來,車轍病害一直困擾新疆瀝青路面的正常使用。為改善這種現(xiàn)狀,新疆當?shù)毓凡块T通過課題研究與試驗,首次成功解決了GAC-25型瀝青碎石混凝土配合比在重載交通下的車轍病害問題。課題研究位于新和縣境內(nèi)的國道314線,研究路段為15公里,此路段為平原微丘區(qū),1999年路網(wǎng)工程改造完成,設(shè)計遠景交通量為5000輛/晝夜,但自交付使用以來,路面車轍病害日趨嚴重。
基于抗車轍性能的多碎石瀝青混凝土骨架狀態(tài)分析 基于抗車轍性能的多碎石瀝青混凝土骨架狀態(tài)分析
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抗車轍性能的正交試驗表明,隨著粗料含量增加,多碎石瀝青混凝土骨架結(jié)構(gòu)增強,抗車轍性能增強,正交分析中水平效應(yīng)值為0時對應(yīng)的粗料含量即為懸浮結(jié)構(gòu)與骨架結(jié)構(gòu)的分界點,約為66.5%。定義粗集料間隙率vca與混合料中粗集料間隙率vcamix為撐持度c,平均車轍深度基本上隨c值的減小而減小。按體積設(shè)計法計算時,空隙率為4%時能形成骨架結(jié)構(gòu),但經(jīng)現(xiàn)場壓實空隙率達到7%后,骨架結(jié)構(gòu)已被撐開,因此考慮現(xiàn)場壓實條件下設(shè)計采用的空隙率應(yīng)更低。
多碎石瀝青混凝土SAC
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多碎石瀝青混凝土sac 沙渠林 【交通部公路科學(xué)研究所北京100088】 摘要：本文簡要介紹了多碎石瀝青sac—16的產(chǎn)生背景、組成原理和發(fā)展概況， 著重 介紹了它在滬寧高速公路江蘇段的應(yīng)用概況和取得的顯著技術(shù)效益它的空氣率 為3.7% ～5.0%，表面構(gòu)造深度平均0.69～0.92mm，達到既密實、表面構(gòu)造深度又大的 目的。 關(guān)鍵詞：多碎石空氣率表面構(gòu)造深度 高級道路上的瀝青面層通常分兩層或三層，分兩層時可分別稱表面層和底面 層； 分三層時可分別稱表面層、中面層和底面層。 除承載能力外，半剛性路面的行駛質(zhì)量或使用性能主要取決于瀝青面層。要 求瀝 青面層裂縫少，轍槽輕、平整、抗滑性能好和經(jīng)久耐用。瀝青面層能否達到這些 使用 要求，與所用瀝青、瀝青混合料的類型和性質(zhì)、以及瀝青面層的厚度(轍槽)有密 切關(guān) 系。本文僅介紹滬寧高速公路表面層所用多碎石瀝青混凝土。
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多碎石瀝青混凝土SAC
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多碎石瀝青混凝土SAC
多碎石瀝青混凝土SAC系列的應(yīng)用 多碎石瀝青混凝土SAC系列的應(yīng)用
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多碎石瀝青混凝土sac,是我國自主研究開發(fā)成功的粗集料斷級配瀝青混凝土。它從1988年誕生到目前,已經(jīng)歷了16年。在這個艱難漫長的歲月中,它像一顆充滿生機和活力的幼苗,沖破重重阻力逐漸成長,現(xiàn)已趨向成熟。經(jīng)過16年的不懈努力、潛心研究,從最初只用sac16做抗滑表層,發(fā)展到今天,已經(jīng)可以在高速公路上使用sac10～sac16做表面層,使用sac20和sac25做中面層,以及使用sac25和sac30做底面層的系列礦料級配。
GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應(yīng)用熱門文檔
瀝青混凝土路面車轍路段精銑刨工藝研究
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車轍是一種典型的瀝青混凝土路面病害,車轍路段的處理已成為高速公路養(yǎng)護工作中的重點。針對車轍路段的銑刨深度,文章提出了"絕對車轍深度"的概念,并對精銑刨工藝進行了詳細介紹。
多碎石瀝青混凝土應(yīng)用中出現(xiàn)的問題及原因 多碎石瀝青混凝土應(yīng)用中出現(xiàn)的問題及原因
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多碎石瀝青混凝土作為一種新型的級配,自1988年至今已在1000多公里的高速公路上使用。其中95%的路段采用了sac-16,其余的采用了sac-13。多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配的瀝青混凝土,它既能提供要求的表面構(gòu)造深度,又具有較小的空隙率,同時又具有較好的抗變形能力,而且不增加工程造價。
多碎石瀝青混凝土SAC-13結(jié)構(gòu)的應(yīng)用 多碎石瀝青混凝土SAC-13結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
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sac是一種級配類型介于ac和sma之間的多碎石瀝青,適用于高等級公路的瀝青抗滑表層。文章對設(shè)計參數(shù)的選擇及施工控制與應(yīng)用方面進行了探討。
有關(guān)多碎石瀝青混凝土(SAC)的應(yīng)用研究分析 有關(guān)多碎石瀝青混凝土(SAC)的應(yīng)用研究分析
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文章結(jié)合寧海公路管理局的工作實際--為貫徹實施“科技興交”戰(zhàn)略，大力推進“四新”技術(shù)，努力搞好科技創(chuàng)新工作，交通科技項目《多碎石瀝青混凝土（sac）的研究與應(yīng)用》經(jīng)寧波市交通局批準立項(甬交科[2004]148號),經(jīng)過近六個月的不斷研究、試驗和試鋪應(yīng)用，掌握了多碎石瀝青混凝土sac—13型的級配范圍、技術(shù)指標和施工要點，以求交流、推廣應(yīng)用。
多碎石瀝青混凝土路用性能研究 多碎石瀝青混凝土路用性能研究
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該文通過試驗研究,系統(tǒng)分析了多碎石瀝青混凝土(sac)的路用性能,包括馬歇爾穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定度、疲勞耐久性和抗滑性能,研究了添加木質(zhì)素纖維對多碎石瀝青混凝土性能的影響,最后與密級配瀝青混凝土進行了對比分析。結(jié)果表明,多碎石瀝青混凝土是一種性能優(yōu)良的瀝青混和料。
GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應(yīng)用精華文檔
多碎石瀝青混凝土在高速公路上的應(yīng)用 多碎石瀝青混凝土在高速公路上的應(yīng)用
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多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經(jīng)歷了20多年。在這個艱難漫長的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿生機和活力的幼苗,逐漸成長,現(xiàn)已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應(yīng)用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養(yǎng)護措施。
多碎石瀝青混凝土的碾壓工藝分析 多碎石瀝青混凝土的碾壓工藝分析
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通過分析瀝青混凝土壓實過程的影響因素，并考慮多碎石瀝青混凝土(sac)的級配和特點，提出了多碎石瀝青混凝土(sac)壓實工藝要求及注意事項，以便在施工中保證多碎石瀝青混凝土(sac)的現(xiàn)場壓實度，實現(xiàn)其優(yōu)良性能。
大碎石瀝青混凝土Superpave設(shè)計與施工淺議 大碎石瀝青混凝土Superpave設(shè)計與施工淺議
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文章詳細介紹了基于superpave體系的密級配瀝青碎石設(shè)計思路,并結(jié)合老集高速公路的應(yīng)用實踐,討論了大碎石柔性基層的混合料設(shè)計、施工工藝等問題。
多碎石瀝青混凝土級配組成分析 多碎石瀝青混凝土級配組成分析
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用貝雷法級配參數(shù)對多碎石瀝青混凝土級配組成進行了分析,同時與sma、美國texas洲的cmhb以及superpave級配做比較,最后對多碎石瀝青混凝土應(yīng)用中注意的問題加以討論。結(jié)果表明:早期提出的sac級配易產(chǎn)生離析現(xiàn)象,且細料部分級配不合理,這是多碎石瀝青混合料發(fā)生早期破壞的原因之一。還根據(jù)貝雷法和superpave級配,對sac的級配進行了修正,并提出了技術(shù)要求。
淺議碎石瀝青混凝土技術(shù) 淺議碎石瀝青混凝土技術(shù)
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介紹碎石瀝青混凝土(簡稱sma)混合料性能及材料組成、設(shè)計施工方法,提高瀝青混合料的路用性能。
GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應(yīng)用最新文檔
重慶石忠高速公路長大坡路段中面層抗車轍瀝青混凝土應(yīng)用技術(shù) 重慶石忠高速公路長大坡路段中面層抗車轍瀝青混凝土應(yīng)用技術(shù)
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近年來隨著我國瀝青路面早期破壞的增加,人們對上面層瀝青混合料的質(zhì)量已較為重視,并在上面層中逐步推廣、應(yīng)用改性瀝青混合料、sma和superpave混合料等技術(shù)以提高瀝青面層混合料的抗車轍性能及其它路用性能,并收到一定的成效。
多碎石瀝青混凝土SAC-13配合比設(shè)計 多碎石瀝青混凝土SAC-13配合比設(shè)計
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多碎石瀝青混凝土sac13在湖南以往的高速公路建設(shè)中進行過試驗,但沒有大面積鋪筑,沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。對sac13多碎石瀝青混凝土配合比設(shè)計進行了介紹,并通過湖南省蓮易高速公路路面改善工程進行了實踐。
碎石瀝青砂膠面層可減少車轍 碎石瀝青砂膠面層可減少車轍
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碎石瀝青砂膠面層可減少車轍
SAC13多碎石瀝青混凝土級配試驗 SAC13多碎石瀝青混凝土級配試驗
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廣西南寧（壇洛）至百色高速公路是“五縱七橫”國道主干線衡陽至昆明主干線在廣西境內(nèi)的一段，該工程采用三層式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。上面層采用sac13多碎石瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，級配為骨架密實結(jié)構(gòu)。采用sbs—id改性瀝青，骨料為輝綠巖碎石，粗集料應(yīng)接近立方體的形狀、潔凈、無風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用反擊式碎石機破吞并符合相集料的技術(shù)要求，細集料采用石灰?guī)r人工砂。
不同層位格柵加筋瀝青混凝土的抗車轍性能 不同層位格柵加筋瀝青混凝土的抗車轍性能
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為探索格柵層位對加筋瀝青混凝土抗車轍性能影響的內(nèi)在規(guī)律,采用10cm深車轍試模對不同格柵層位的瀝青混凝土進行車轍試驗,實測蠕變參數(shù),建立粘彈性有限元模型,對不同深度的車轍模型進行最大剪應(yīng)力計算,最后將二者對比分析.結(jié)果表明:格柵越靠近加載面,瀝青混凝土的高溫抗車轍效果越好,原因是格柵鋪設(shè)于瀝青混凝土中最大剪應(yīng)力附近;格柵距離加載面一定位置時,瀝青混凝土的最大剪應(yīng)力增大,但瀝青混凝土的抗車轍能力依然比未鋪設(shè)格柵時的好.分析方法與所得結(jié)論對瀝青層結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計具有一定的應(yīng)用價值.
抗車轍劑在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用
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抗車轍劑在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用
淺談花崗巖碎石瀝青混凝土的推廣應(yīng)用 淺談花崗巖碎石瀝青混凝土的推廣應(yīng)用
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大?。?span id="k4b9rjt" class="single-tag-height" data-v-09d85783>416KB
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以石灰?guī)r碎石為主的瀝青混合料成為路面建設(shè)的主要材料,在多年的應(yīng)用實踐中,人們對這種碎石拌和料有了較為豐富的認識,因而得到了最普遍的應(yīng)用,石灰?guī)r碎石以其存量大、分布廣、易于破碎加工并與瀝青有著較高的粘結(jié)性等優(yōu)點成為瀝青拌和料中的主要礦物集料。
瀝青層厚度對瀝青混凝土路面抗車轍性能影響 瀝青層厚度對瀝青混凝土路面抗車轍性能影響
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從壓密變形和剪切流動變形進行計算分析,基于abaqus有限元軟件進行數(shù)據(jù)模擬,得出路面車轍和瀝青厚度的關(guān)系.
關(guān)于PRPLAST.S抗車轍劑在瀝青混凝土面層中的應(yīng)用
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關(guān)于PRPLAST.S抗車轍劑在瀝青混凝土面層中的應(yīng)用
GAC-25型碎石瀝青混凝土在重載車轍路段的應(yīng)用相關(guān)
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