GJ-Ⅲ減振扣件軌道對軌道交通高架段環(huán)境噪聲的影響分析

在寧波軌道交通1號線一期工程高架段開展了無聲屏障條件下的普通整體道床、梯形軌枕和減振墊道床等三種軌道結(jié)構(gòu)的噪聲對比試驗(yàn),分析了各軌道結(jié)構(gòu)不同測點(diǎn)處噪聲的頻譜特性,對比了不同軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)際降噪效果。結(jié)果表明:相較于普通整體道床,采用梯形軌枕或減振墊道床后,有的測點(diǎn)噪聲減小,但多數(shù)測點(diǎn)噪聲增大;梯形軌枕和減振墊道床減小了橋梁結(jié)構(gòu)噪聲,但同時增大了輪軌噪聲;減振墊道床各測點(diǎn)處噪聲插入損失均比梯形軌枕大,減振墊道床的降噪效果較梯形軌枕好。

城市軌道交通引起的電磁輻射對環(huán)境的影響是公眾關(guān)注的問題。本文主要分析廣州市軌道交通二十一號線(高架段)的電磁輻射影響,但由于二十一號線尚未開通,因此本文通過實(shí)測廣州市軌道交通四號線來類比分析和評價廣州市軌道交通二十一號線電磁輻射對環(huán)境的影響。

針對目前我國城市軌道交通發(fā)展中日益凸顯的噪聲問題,對高架城市軌道交通線路噪聲影響沿線居民煩惱度的現(xiàn)狀進(jìn)行了研究.采用社會調(diào)查法,在高架城市軌道交通沿線開展了居民主觀煩惱度問卷調(diào)查以及現(xiàn)場噪聲監(jiān)測,獲得了相關(guān)主客觀數(shù)據(jù),并與預(yù)測的主觀煩惱度相對比.分析研究表明,調(diào)查獲得的噪聲煩惱閾值為53dba,大于實(shí)際監(jiān)測噪聲,但由于高架城市軌道交通沿線低頻噪聲較為顯著,因此仍能引起沿線居民較大的煩惱反應(yīng).

通過對國內(nèi)外城市軌道交通對環(huán)境影響的分析,指出軌道交通對環(huán)境振動影響研究的必要性和緊迫性,對軌道交通振動的3個部分:車-結(jié)構(gòu)相互作用,振動的傳播,振動對建筑物的影響的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分別進(jìn)行闡述;并對該領(lǐng)域需要研究的問題提出建議。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,很多城市開始建設(shè)軌道交通。軌道交通在給城市居民帶來方便的同時,也給城市環(huán)境帶來了一定的影響。因此,結(jié)合我國的實(shí)際,從軌道交通建設(shè)及運(yùn)營的角度出發(fā),分析軌道交通對城市環(huán)境帶來的一些影響,并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決措施。

文章總結(jié)了我國城市軌道交通環(huán)境噪聲振動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境噪聲振動影響狀況及對應(yīng)的噪聲振動控制措施。建議在今后的工作中,進(jìn)一步開展新型減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品的研究開發(fā)工作并制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,以保證軌道交通建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

分別從城市社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境三個方面闡述了軌道交通對于城市交通環(huán)境的影響情況,運(yùn)用對比的方法得出軌道交通在解決城市道路擁堵問題上是有顯著優(yōu)勢的。

軌道交通高架線路對沿途景觀的影響—以杭州地鐵一號線為例 摘要〕從城市高架軌道交通線路的景觀特點(diǎn)入手,結(jié)合杭州市地鐵一號線工程,分析了高 架線路對沿線景觀的影響,從城市設(shè)計的角度,對橋梁的造型和色彩等方面提出了改進(jìn)意見。 關(guān)鍵詞〕城市軌道交通;高架橋梁;景觀 城市高架軌道交通系統(tǒng)作為一種大運(yùn)能的公共交通設(shè)施,具有快捷、安全、舒適、環(huán)保等 綜合優(yōu)勢。目前,很多城市將其作為緩解交通問題的首選方案。而人們在享受著這種新型交 通設(shè)施給生活和工作帶來的種種便利的同時,對于其所造成的景觀影響問題也存在諸多爭 議。 一杭州地鐵一號線概況 1.工程概況 規(guī)劃中的杭州市地鐵一號線工程北起余杭區(qū)臨平鎮(zhèn),沿滬杭高速公路,進(jìn)入杭州市老城區(qū), 途經(jīng)市區(qū)環(huán)城北路、延安路、解放路等主要干道,往南跨錢塘江,南端終于蕭山區(qū)城廂,全線總 長50168公里,計劃2003

介紹了高架軌道交通產(chǎn)生的振動對周圍環(huán)境的影響和環(huán)境振動控制標(biāo)準(zhǔn),提出了高架軌道交通在規(guī)劃設(shè)計階段的減振技術(shù)路線,從軌道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)2個方面闡述了減振技術(shù)措施。通過室內(nèi)試驗(yàn)方法,驗(yàn)證了梯形軌枕軌道系統(tǒng)具有良好的減振性能。

介紹了城市軌道交通的特點(diǎn)、適用范圍及其優(yōu)點(diǎn),深入探討了城市軌道交通對環(huán)境的不利影響及控制方法,指出城市軌道交通的發(fā)展將為生態(tài)環(huán)境的改善、城市的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)21世紀(jì)生態(tài)化城市作出積極的貢獻(xiàn)。

軌道交通已成為國際化的大都市城市交通的骨干,城市軌道交通在大城市迅速發(fā)展的同時,必將對外部環(huán)境帶來負(fù)面影響,如何有效減少和解決負(fù)面影響就顯得尤為重要。分析了城市軌道交通產(chǎn)生噪聲、振動原因以及對周圍環(huán)境的影響特征,闡述了在噪聲、振動控制的相關(guān)技術(shù)措施,為城市軌道交通的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展提高了決策參考。

分析了通過現(xiàn)場測試的上海軌道交通振動與噪聲的影響程度,以及不同軌道結(jié)構(gòu)與橋梁及聲屏障的減振降噪效果。從車輛、橋梁結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)與管理、聲屏障等方面,提出了城市軌道交通減振降噪的綜合技術(shù)措施

城市軌道交通的振動和噪聲對環(huán)境的影響及其對策

以共和新路地鐵-雙層高架軌道交通系統(tǒng)為背景,研究了城市立體交通體系所引起的振動和環(huán)境噪聲問題.通過對地下車站、地面周邊和雙層高架等不同區(qū)域的測量與頻譜分析,獲得1/3倍頻曲線和等效聲壓級,分析了不同構(gòu)造形式的軌道交通所誘發(fā)的輻射噪聲及其分布規(guī)律,為城市立體軌道交通體系的建設(shè)、環(huán)境評價和噪聲控制提供了有益的參考.

隨著時代的發(fā)展，城市化的步伐在不斷加快，我們的交通也取得了很大的發(fā)展，為人們的出行帶來了很大便利。但是我們要注意交通在發(fā)展過程中也會給人們帶來很多的不便。最明顯的是高架段的交通，由于其暴露在環(huán)境中，列車通過時會產(chǎn)生很大的噪音，影響人們的正常生活。因而文章則針對城市軌道交通的噪音問題進(jìn)行分析，提出可行的建議。

以軌道交通32m雙線混凝土簡支箱梁為研究對象,采用現(xiàn)場實(shí)測及有限元、聲學(xué)邊界元聯(lián)合仿真的方法,分析列車運(yùn)行條件下橋梁低頻結(jié)構(gòu)輻射噪聲的聲場分布,在此基礎(chǔ)上,考慮在橋梁附近設(shè)立不同高度的地面隔聲墻,分析隔聲墻高度對橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響。研究結(jié)果表明:橋梁振動輻射的噪聲主要集中在底板附近,以小于250hz的低頻噪聲為主,全局峰值出現(xiàn)在50～63hz頻率段；在一些較為復(fù)雜的現(xiàn)場工況,例如居民樓距高架橋的距離較近,在居民樓和橋梁之間設(shè)立的隔聲墻,可以在一定程度上降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲對居民生活的影響；位于橋梁附近的隔聲墻對于墻后的場點(diǎn)有一定的降噪效果,降噪效果與隔聲墻高度呈非線性關(guān)系,在考慮經(jīng)濟(jì)效益和美觀的情況下,可以設(shè)立2.3m左右的隔聲墻。

第11卷第3期環(huán)境工程45 成亙笪璧彥墅墮世堂工耍 關(guān)t誨中軸線交 并且提出了控制軌道交通噪聲的設(shè)櫓。一—— ／快遵苧墮／， 快速軌道交通在與其它i蛾市道路交通相 比呈現(xiàn)出更多的優(yōu)越性的同時，也紿城市環(huán) 境帶來了噪聲污染的問題，其特點(diǎn)是聲級強(qiáng) 度高，污染范圍廣，尤其高架軌道，由于地 面障礙物的屏蔽作用隨著聲源高度的增加而 降低，因此，它的影響遠(yuǎn)比地面軌道交通 噪聲嚴(yán)重。如何對快速軌道交通噪聲的影 響進(jìn)行預(yù)測和控制，是一個急待研究的課 題。 1中軸線沿線環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查與測試 測點(diǎn)選擇：北洼村、9i7大樓，奧運(yùn)中 心，安貞西里、苗圃西里和三角地居民區(qū)以 及航空精密機(jī)械研究所，航天部2ii所。 1．1測試內(nèi)容 1．1．1交通噪聲的測試 每個測點(diǎn)在距道路中,t~,20m、40m和

分析城市軌道交通對城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計環(huán)境防治和減緩措施。

我國城市軌道交通發(fā)展迅速,但是列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲極易對沿線居民造成干擾。因此,研究高架軌道交通噪聲的分布特征,可以更有針對性地對其進(jìn)行控制,并且為建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價提供參考。通過分析現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù),歸納高架軌道交通噪聲的垂直分布特征。現(xiàn)場采集兩棟樓多個樓層室外的噪聲樣本,一棟樓外的軌道近軌側(cè)安裝了聲屏障,另一棟樓則無。噪聲樣本中均包含近、遠(yuǎn)軌列車通過時段,與軌道等高的7層室外設(shè)24小時監(jiān)測點(diǎn)。根據(jù)聲能量疊加原理,可將測得的列車噪聲中其他聲源的貢獻(xiàn)剔除,然后分析列車噪聲的垂直分布特征。結(jié)果顯示,遠(yuǎn)軌列車噪聲的a聲級1/3倍頻程頻譜峰值均出現(xiàn)在630hz,近軌列車噪聲的頻譜峰值不顯著,聲能量主要集中在400hz~1600hz；有屏障時,近軌列車噪聲的垂向峰值在軌道高度附近；其他3種情況的垂向峰值均出現(xiàn)在更高樓層。

城市軌道交通在給人們出行帶來便捷的同時,也給人們的生活帶來了一些問題.針對城市軌道交通高架線在車輛運(yùn)行過程產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)噪聲問題,在車輛軌道動力學(xué)基礎(chǔ)上,以雙線單室箱型梁為對象,建立車輪-軌道-橋梁動力學(xué)耦合模型,通過模擬真實(shí)的車輛運(yùn)行過程,計算出不同結(jié)構(gòu)邊界條件下橋梁在列車經(jīng)過時的振動情況.建立橋梁聲-固耦合模型,通過對比不同結(jié)構(gòu)邊界條件下橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的聲場場點(diǎn)聲壓,發(fā)現(xiàn)對橋梁邊界進(jìn)行約束能夠降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲.

采用城市軌道交通環(huán)境影響評價中的振動預(yù)測方法,通過北京、上海、廣州10條運(yùn)營線路的環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報告和軌道減振性能測試評估報告提供的實(shí)測數(shù)據(jù)和預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價,地下線的環(huán)境振動影響范圍約20m。地下線的振動影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點(diǎn)的距離、運(yùn)行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動無明顯變化;5～20m振動級衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點(diǎn)的振動級高4～6db;出段線比入段線敏感點(diǎn)的振動級高2db左右。建議根據(jù)振動影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時段采取限速的措施。

以廣州地鐵四號線高架段為例對軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進(jìn)行了分析,為城市區(qū)域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。