HEC-RAS模型在密江特大橋防洪評價(jià)中的應(yīng)用

hec-ras是一款功能強(qiáng)大、簡便實(shí)用的水面線計(jì)算軟件,普遍應(yīng)用于國外的水利防洪規(guī)劃。文章結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了hec的計(jì)算原理和方法,并得到了理想的天然河道水面線計(jì)算成果。實(shí)踐證明,hec不僅能夠計(jì)算天然河道復(fù)雜流態(tài)下的水面線,還能直觀的判斷現(xiàn)狀河道的防洪能力,對防洪規(guī)劃工程具有重要的指導(dǎo)意義,值得在國內(nèi)推廣。

hec-ras模型是國外一款一維水動力軟件,可模擬涉及橋梁、涵閘、泵站等多種建筑物的單一河道、樹狀或環(huán)狀河網(wǎng)復(fù)雜水力系統(tǒng).本文從模型基本構(gòu)架入手,介紹了hec-ras模型的原理、組成及主要用途,運(yùn)用實(shí)例說明其在防洪評價(jià)中的應(yīng)用,并用mike11模型對hec-ras模型成果合理性進(jìn)行了驗(yàn)證.

hec-ras模型是國外一款一維水動力軟件,可模擬涉及橋梁、涵閘、泵站等多種建筑物的單一河道、樹狀或環(huán)狀河網(wǎng)復(fù)雜水力系統(tǒng).本文從模型基本構(gòu)架入手,介紹了hec-ras模型的原理、組成及主要用途,運(yùn)用實(shí)例說明其在防洪評價(jià)中的應(yīng)用,并用mike11模型對hec-ras模型成果合理性進(jìn)行了驗(yàn)證.

利用hec-ras計(jì)算了兩種洪水工況下跨河橋梁建設(shè)前后的水面線,確定了橋梁建設(shè)后引起壅水的高度,并利用規(guī)范的經(jīng)驗(yàn)公式對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明兩者的計(jì)算值相差均較小,hec-ras用于跨河橋梁的壅水計(jì)算是合適的。

文章介紹了hec-ras模型基本原理和使用方法,并將其應(yīng)用于橋梁阻水壅高計(jì)算中,取得了較好的效果。

hec-ras水面線計(jì)算軟件功能強(qiáng)大且計(jì)算精度較高,當(dāng)前在國外水利防洪規(guī)劃工程中應(yīng)用十分廣泛,文章在分析hec-ras模型計(jì)算原理的基礎(chǔ)上,以拜城縣防洪規(guī)劃工程喀普斯浪河為例,深入分析了hec-ras模型的應(yīng)用,并求得天然河道理想的水面線計(jì)算成果,結(jié)果表明,該模型既能準(zhǔn)確計(jì)算出天然河道復(fù)雜流態(tài)下水面線成果,還能較為直觀的進(jìn)行現(xiàn)狀河道防洪能力的判斷,對涉河建筑物修建對河道所可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行量化分析,但是該軟件在當(dāng)前國內(nèi)水利防洪規(guī)劃工程應(yīng)用方面還存在許多難題,亟待進(jìn)一步解決.

二維水流數(shù)學(xué)模型作為一種先進(jìn)的工具,可為工程研究提供更豐富、更精確的信息,在港口、河道治理等領(lǐng)域均有廣泛應(yīng)用。本文采用二維水流數(shù)學(xué)模型分析了鷹潭信江特大橋興建后對工程河段行洪及流場的影響,為橋梁防洪影響評價(jià)提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

為分析論證繡源河景觀整治方案的可行性和合理性,盡可能減少景觀工程對河道行洪能力的影響,利用hec-ras軟件對整治后的河道水面線進(jìn)行了多方案分析計(jì)算。結(jié)果表明:原8#滾水壩設(shè)計(jì)方案存在一定問題,造成上游水位壅高值偏大,給河道兩岸堤防及跨河橋梁的防洪安全帶來隱患;若將8#滾水壩加長至300m,壩頂高程和壩前河底高程不變,則經(jīng)十東路橋和章丘大道橋梁底標(biāo)高均能滿足100a一遇洪水防洪要求,但待建橋的梁底標(biāo)高不能滿足50a一遇洪水防洪要求,需對其進(jìn)行調(diào)整。

防洪評價(jià)是工程建設(shè)中的重要內(nèi)容,直接關(guān)系到廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全.文章以遼寧省大連市莊河市崔家屯村地質(zhì)災(zāi)害搬遷項(xiàng)目為研究對象,結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀笏馁Y料,基于mike11模塊構(gòu)建出小流域河流水動力模塊(hd)和坡面降雨徑流(nam)耦合模型.通過模擬計(jì)算,分析了20a一遇洪水對項(xiàng)目的影響,并提出了相應(yīng)的應(yīng)對舉措.

依據(jù)《防洪法》等有關(guān)規(guī)定,對河道管理范圍內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目和位于河流影響范圍內(nèi)的重要建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行防洪影響評價(jià),重要的防洪工程應(yīng)運(yùn)用數(shù)學(xué)模型分析計(jì)算。選用數(shù)學(xué)模型時(shí),可根據(jù)實(shí)際情況,在滿足工程實(shí)際的需要條件下,適當(dāng)?shù)倪x用一維或二維數(shù)學(xué)模型。本文運(yùn)用二維數(shù)學(xué)模型對吉林油田新民采油廠擬在河道灘地內(nèi)新建油井工程進(jìn)行壅水計(jì)算,并采用經(jīng)驗(yàn)公式法進(jìn)行校核。結(jié)果表明:對于河道內(nèi)復(fù)雜地形及建筑物的防洪評價(jià)壅水計(jì)算,相比二維模型計(jì)算結(jié)果,經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果偏小,采用二維模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行防洪評價(jià),結(jié)論更安全、可靠。

為了對柳州市現(xiàn)有防洪體系進(jìn)行科學(xué)客觀評價(jià),在分析我國城市防洪體系安全評價(jià)的指標(biāo)體系及其等級標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,提出了基于層次分析賦權(quán)的topsis綜合評價(jià)法,并建立了城市防洪體系安全綜合評價(jià)模型。利用該模型對柳州市防洪體系進(jìn)行評價(jià),結(jié)果表明,柳州市防洪體系尚屬不太完善水平,滯后于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。該模型能較好地對城市防洪體系進(jìn)行綜合評價(jià)。

建立了基于有限體積法的平面二維非恒定流數(shù)學(xué)模型,采用黎曼近似解通量差分裂(fds)格式計(jì)算通過各單元邊的水流法向數(shù)值通量,并應(yīng)用相關(guān)的懸移質(zhì)、推移質(zhì)河床變形計(jì)算公式計(jì)算沖淤變化。模型應(yīng)用于浙江省49省道溫溪至鶴城段改建工程河道水流狀況的模擬,結(jié)果表明工程修建后工程段的中間部位以上以及外側(cè)附近水位略有壅高,最大壅高值0.03m;工程區(qū)附近流速減緩、靠近河道中央流速略微增大,最大增幅約0.12m/s,河道沖淤幅度在0.3m以內(nèi)。

針對單純使用一維或二維數(shù)學(xué)模型難以準(zhǔn)確高效模擬大型涉水工程對水域影響的問題,通過利用一、二維聯(lián)解潮流數(shù)學(xué)模型,在珠江口某港區(qū)碼頭工程附近使用二維模型,對該區(qū)域流場和流速變化范圍進(jìn)行模擬,其余水域采用一維模型模擬。結(jié)果表明,工程對珠江東四口門及工程周邊水域水位、流速、河道潮量及分流比、潮排、潮灌、排澇等影響不大。結(jié)論認(rèn)為,一、二維數(shù)學(xué)模型聯(lián)解計(jì)算可以用于大型工程,尤其是海域內(nèi)大型工程的防洪評價(jià)計(jì)算,并能夠得出較為可靠的計(jì)算結(jié)果。

采用mike21平面二維數(shù)學(xué)模型對涉河荊岳鐵路公安長江大橋的防洪影響進(jìn)行模擬研究。工程中橋墩概化采用局部地形和局部糙率修正方法,將數(shù)學(xué)模型的計(jì)算結(jié)果與物理模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比分析,驗(yàn)證了該數(shù)學(xué)模型的模擬精度能滿足防洪評價(jià)計(jì)算的精度要求。

本文由經(jīng)濟(jì)社會體系及防洪體系出發(fā),闡明城市防洪綜合評估體系,且基于mea模型確定指標(biāo)關(guān)聯(lián)度,運(yùn)用anp模型確定指標(biāo)權(quán)重。在耦合mea模型與anp模型基礎(chǔ)上,探索構(gòu)建了基于mea-anp模型的城市防洪綜合評估體系。應(yīng)用實(shí)例表明,該模型可有效處理指標(biāo)間關(guān)聯(lián)性及模糊性等問題,可為城市防洪體系優(yōu)化及評估提供決策依據(jù)參考。

本文由經(jīng)濟(jì)社會體系及防洪體系出發(fā),闡明城市防洪綜合評估體系,且基于mea模型確定指標(biāo)關(guān)聯(lián)度,運(yùn)用anp模型確定指標(biāo)權(quán)重。在耦合mea模型與anp模型基礎(chǔ)上,探索構(gòu)建了基于mea-anp模型的城市防洪綜合評估體系。應(yīng)用實(shí)例表明,該模型可有效處理指標(biāo)間關(guān)聯(lián)性及模糊性等問題,可為城市防洪體系優(yōu)化及評估提供決策依據(jù)參考。

研究潰壩(堰)洪水演進(jìn)對下游區(qū)域的災(zāi)害預(yù)警和防洪決策等具有重要意義.基于hec-ras一維非恒定流水力學(xué)模型,考慮不同的入庫流量及圍堰破壞形式,對某水利工程施工期圍堰潰決洪水進(jìn)行了數(shù)值模擬,并分析了各工況下圍堰潰口及河道下游的洪水流量過程、洪峰到達(dá)時(shí)間等.研究成果可為該工程防洪搶險(xiǎn)預(yù)案的制定提供科學(xué)依據(jù),同時(shí)可供其他類似工程參考.

新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路工程跨越老哈河.為研究工程對河道行洪的影響,應(yīng)用mike21模型模擬建橋后的河道水流,進(jìn)而進(jìn)行防洪影響評價(jià).根據(jù)老哈河上游4處參證水文站推求橋址處設(shè)計(jì)洪水.采用riegl三維激光掃描儀測量河道地形,結(jié)合1:1萬地形圖處理后,采用三角形網(wǎng)格對計(jì)算區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格劃分.對糙率等參數(shù)率定后,采用mike21模型進(jìn)行模擬計(jì)算.計(jì)算結(jié)果表明,老哈河鐵路橋修建后壅水高度較小,流場變化不大,對河道行洪安全影響較小.實(shí)踐證明應(yīng)用mike21模型模擬河道水流其效果良好,合理的評價(jià)結(jié)果為工程的防洪安全提供了保障.在實(shí)踐中應(yīng)做好對糙率等參數(shù)的率定,以保證模型的正確運(yùn)行.

xxx特大橋防洪預(yù)案 一、防洪領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu) xxx特大橋成立以項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)為主的防洪領(lǐng)導(dǎo)小組。由馬立新?lián)谓M長；李有能和孫玉運(yùn)擔(dān)任副組長，組員有王銳、朱三富、楊杰、尹希林。 二、防洪重點(diǎn) xxx特大橋主要有14#、15#、16#橋墩位于河道位置，本橋的防洪重點(diǎn)就是這三個(gè)橋墩。目前14#、15#橋墩的承臺已施工完成，16#橋墩還未開挖承臺土石方?，F(xiàn)已進(jìn)入重慶地區(qū)的多雨季節(jié)。所以制定該橋梁的防洪措施對安全生產(chǎn)和防洪渡汛是十分重要的。 三、主要技術(shù)措施 1、首先調(diào)整本橋的施工計(jì)劃，重慶地區(qū)的雨季為5~8月份，14#、15#、16#橋墩的施工必須在雨季來臨前完成部分橋墩的施工。使橋墩施工高度高于最大洪水位高度?，F(xiàn)14#、15#橋墩承臺已施工，鋼模板已到場，計(jì)劃立即著手安裝兩個(gè)橋墩的模板和施工支架，澆注墩身混凝土4~6m，并在橋墩周圍用編織袋筑圍堰，防止河水來臨時(shí)沖刷橋墩。

以某水庫大壩為背景,在潰口寬度和水庫水位多種工況組合下,計(jì)算了潰壩的水力參數(shù)和流量變化過程線,利用hec-ras軟件模擬了主壩潰決后洪水在下游的演進(jìn)過程,結(jié)合arcgis軟件進(jìn)行淹沒范圍分析,得到的淹沒生命和經(jīng)濟(jì)損失數(shù)可為水庫風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù).

針對防洪風(fēng)險(xiǎn)因風(fēng)險(xiǎn)主體而異的特點(diǎn),以防洪系統(tǒng)脆弱性描述臨災(zāi)時(shí)承災(zāi)體的損失程度,選取影響臨災(zāi)破壞程度的因子建立了評價(jià)指標(biāo)體系,探討了用評價(jià)因子分級標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動的投影尋蹤模型評價(jià)防洪系統(tǒng)脆弱性的新途徑。實(shí)例的評價(jià)結(jié)果符合北江下游的防洪態(tài)勢,表明該模型方法可行、合理有效。

沉湖特大橋?qū)拥婪篮橛绊懙臄?shù)值模擬——為了分析沉湖特大橋?qū)h江沉湖河段的防洪影響情況，建立了非正交曲線坐標(biāo)下平面二雛水流數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用該模型對漢江沉湖特大橋修建前后的水流運(yùn)動情況進(jìn)行了模擬。模型計(jì)算結(jié)果表明。橋梁修建后對工程附近河段水位和流...