JTJ0261-1999公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)是隧道總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運(yùn)營(yíng)成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實(shí)例進(jìn)行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

公路隧道通風(fēng)性能化設(shè)計(jì)——本研究使用firedynamicssimulator（fds）火場(chǎng)模擬軟體，藉由改變火源熱釋放率（hrr）、送風(fēng)面風(fēng)速、火源與送風(fēng)面間距等參數(shù)進(jìn)行一系列之模擬，觀察火災(zāi)發(fā)生時(shí)，隧道內(nèi)濃煙竄流之情況。由模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)於各hrr下三種不同送風(fēng)面風(fēng)速與...

結(jié)合山西省朔州地區(qū)朔城區(qū)和平魯區(qū)境內(nèi)六狼山隧道的工程實(shí)例,介紹了隧道開(kāi)挖中施工通風(fēng)的設(shè)計(jì)以及應(yīng)注意的事項(xiàng),對(duì)瓦斯隧道的處理作了一些闡述,達(dá)到了安全施工的效果。

0引言秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車(chē)道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速為80km,主洞長(zhǎng)18020m,雙洞總長(zhǎng)36040m,長(zhǎng)度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

通風(fēng)控制就是要在節(jié)約電能消耗的前提下,將隧道內(nèi)co濃度和煙霧濃度控制在允許的范圍內(nèi)。對(duì)于這樣一個(gè)大滯后的檢測(cè)控制過(guò)程,利用模糊控制不需要建立被控對(duì)象精確數(shù)學(xué)模型的特點(diǎn),提出了一種基于co濃度和煙霧濃度檢測(cè)的變頻通風(fēng)模糊pid控制方法,實(shí)現(xiàn)了在控制過(guò)程中對(duì)不確定的條件、參數(shù)、延遲和干擾等因素進(jìn)行檢測(cè)分析,采用模糊推理的方法對(duì)pid參數(shù)的在線自整定,可減小系統(tǒng)超調(diào)量、提高系統(tǒng)反應(yīng)速度、縮短調(diào)節(jié)時(shí)間,從而改善了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能,能降低電能消耗,延長(zhǎng)通風(fēng)機(jī)使用壽命,降低運(yùn)營(yíng)成本。

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)健康舒適的行車(chē)環(huán)境.筆者通過(guò)對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國(guó)內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點(diǎn)介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展提出粗淺的見(jiàn)解.

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)健康舒適的行車(chē)環(huán)境.筆者通過(guò)對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國(guó)內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點(diǎn)介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展提出粗淺的見(jiàn)解.

公路隧道通風(fēng)節(jié)能技術(shù)研究 作者：李廣平，李志遠(yuǎn)，邢薇薇 作者單位：李廣平,李志遠(yuǎn)(中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司北京市100088)，邢薇薇(山東省濱州市公路勘察設(shè)計(jì)院濱州市 256603) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2011(9) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gl201109062.aspx

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的理念和方法

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)軟件vdsht的編制和介紹 趙峰夏永旭 （河北新洲公司，石家莊，050051）（長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，西安，710064） 摘要：通風(fēng)技術(shù)是21世紀(jì)公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前國(guó)內(nèi)的通風(fēng)計(jì)算仍以手工為主，工作效 率較低，并且不方便于多方案的評(píng)價(jià)比選。本文介紹了一套隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)軟件vdsht[2]，它不僅可以進(jìn) 行各種縱向、半橫向、全橫向和混合通風(fēng)方式的計(jì)算，而且可以進(jìn)行多種通風(fēng)方案的評(píng)價(jià)比選。 關(guān)鍵詞：公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)軟件vdsht 近年來(lái),我國(guó)的公路隧道建設(shè)事業(yè)已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，單洞延長(zhǎng)超過(guò)500km,其中建成的大于3000 米的特長(zhǎng)隧道有近20多座，正在建設(shè)的秦嶺終南山隧道長(zhǎng)度達(dá)18004米。隨著公路隧道的日益長(zhǎng)大化， 通風(fēng)技術(shù)作為21世紀(jì)公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，已日益受到廣泛的關(guān)注。目前,對(duì)公路隧道通風(fēng)的 一維計(jì)算

通過(guò)風(fēng)速測(cè)定儀檢測(cè),第一階段爆破出碴期間,掌子面風(fēng)速可達(dá)1.2m/s;第二階段爆破出碴期間,目前掌子面風(fēng)速可達(dá)1.0m/s,其中9#車(chē)行橫洞風(fēng)速可達(dá)1.45m/s,左洞射流洞段風(fēng)速可達(dá)2.4m/s,滿(mǎn)足洞內(nèi)施工通風(fēng)要求.

文章簡(jiǎn)要介紹了烏池壩特長(zhǎng)公路隧道的工程概況,對(duì)目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機(jī)組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對(duì)比、分析和研究,并充分考慮了正常運(yùn)營(yíng)、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計(jì)思路,即左線斜井同時(shí)對(duì)左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時(shí)的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專(zhuān)用排煙通道連接左線。在滿(mǎn)足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了通風(fēng)運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)營(yíng)安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問(wèn)題。

家庭用電設(shè)計(jì)方案 3 布線原則（10）如下圖：沒(méi)有特別要求的前提下，插座安裝應(yīng)該離地30公分高度； 布線原則（11）如下圖：開(kāi)關(guān)、插座面對(duì)面板，應(yīng)該左側(cè)零線，右側(cè)火線； 布線原則（12）如下圖：家庭裝修中，電線只能并頭連接，絕對(duì)不是我們平時(shí)隨 便一接就ok那么簡(jiǎn)單； 布線原則（13）如下圖：接頭處采用按壓，必須要結(jié)實(shí)牢固； 布線原則（14）如下圖：接好的線，要立即用絕緣膠布包好； 布線原則（15）如下圖：在裝修過(guò)程中，如果確定了火線、零線、地線的顏色， 任何時(shí)候，顏色都不能用混了； 布線原則（16）如下圖：家里不同區(qū)域的照明、插座、空調(diào)、熱水器等電路都要分 開(kāi)分組布線；一旦哪路需要斷電檢修時(shí)，不影響其他電器的正常使用； 布線原則（17）：很關(guān)鍵的在做完電路后，一定要讓施工方給你一份電路布置圖， 一旦以后要檢修或墻面修整或在墻上打釘子，防止電線被打壞。 家裝電路（弱電

gb50034-2004建筑照明設(shè)計(jì)規(guī)范 i 建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) standardforlightingdesignofbuildings gb50034-2004 主編部門(mén)：中華人民共和國(guó)建設(shè)部 批準(zhǔn)部門(mén)：中華人民共和國(guó)建設(shè)部 施行日期：2004年12月1日 1總則..............................................................................................................................................1 2術(shù)語(yǔ)......................................................................................................

文章從工程實(shí)踐角度,對(duì)公路隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)常用的三種啟動(dòng)方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進(jìn)行了比較分析,并對(duì)它們的使用范圍和應(yīng)用前景進(jìn)行了探討。

闡述以我國(guó)現(xiàn)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),根據(jù)工程特點(diǎn)并結(jié)合新技術(shù)、新成果進(jìn)行高速公路隧道通風(fēng)、照明設(shè)施創(chuàng)新型設(shè)計(jì),以建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境,獲得巨大的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。以廣樂(lè)高速公路隧道機(jī)電工程設(shè)計(jì)為例,對(duì)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

基于公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生率的不斷擴(kuò)大,研究火風(fēng)壓隊(duì)通風(fēng)計(jì)算的影響對(duì)控制煙流溫度、控制火災(zāi)蔓延速度以及減少人員傷亡具有重要的意義.本文結(jié)合相關(guān)實(shí)踐對(duì)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中火風(fēng)壓對(duì)通風(fēng)計(jì)算的影響進(jìn)行詳細(xì)的分析,以此實(shí)現(xiàn)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的質(zhì)量控制.

公路隧道通風(fēng)豎井施工技術(shù)探討 摘要：根據(jù)對(duì)我國(guó)高速公路值特長(zhǎng)隧道通風(fēng)豎井的建設(shè)情況進(jìn) 行分析，本文主要闡述了通風(fēng)豎井了相關(guān)規(guī)定、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法和 施工中的一些技術(shù)。 關(guān)鍵字：公路隧道；通風(fēng)；豎井；設(shè)計(jì) 1前言 隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，較長(zhǎng)，較大的隧道是越來(lái) 越多，對(duì)于一些較長(zhǎng)的隧道通風(fēng)的豎井建設(shè)也是被越來(lái)越多的人所 關(guān)注。公路的隧道對(duì)于豎井的位置選擇、地質(zhì)條件存在的差異和功 能上的差異，結(jié)構(gòu)上存在的差異，都進(jìn)行的深入的研究和分析。然 而對(duì)隧道建設(shè)受到制約的條件就是通風(fēng)。因此建設(shè)好豎井工程是對(duì) 隧道建設(shè)最重要的任務(wù)。 砂質(zhì)泥巖主要就是分布在二選系、三選系，并且以砂、泥巖層 等等存在與地層中。所以，早施工的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和研究是 非常必要的。豎井：洞壁直立的井狀管道，稱(chēng)為豎井，實(shí)際是一種 坍陷漏斗。在平面輪廓上呈方形、長(zhǎng)條狀或不規(guī)則圓形。長(zhǎng)條狀是 沿一組節(jié)理發(fā)育的，方形或圓形則是沿

雁門(mén)關(guān)公路隧道通風(fēng)方案研究 夏永旭、張進(jìn)縣 1 、王永東、胡學(xué)富 1 、趙峰、靖搏 1 （長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，710064,西安） （陜西金路交通科技發(fā)展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及防火救災(zāi)功能等方面， 詳細(xì)研究了雁門(mén)關(guān)公路隧道的7種通風(fēng)方式，通過(guò)多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，給出了雁門(mén)關(guān)公路隧 道的通風(fēng)方案。通過(guò)數(shù)值模擬方法，給出了推薦方案的隧道風(fēng)壓、風(fēng)速和污染物濃度變化曲線。 關(guān)鍵詞：雁門(mén)關(guān)，公路隧道，通風(fēng)，方案 雁門(mén)關(guān)公路隧道位于二河國(guó)道主干線山西省境內(nèi)的新廣武—原平高速公路上，雙洞單向 交通，兩洞軸線相距40m。隧道區(qū)域地形復(fù)雜，山嶺險(xiǎn)峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深 超過(guò)1000m。右線（上行線）設(shè)計(jì)長(zhǎng)度5235m，進(jìn)口標(biāo)高1471.64m，出口標(biāo)高1389.14m，平 均海拔

長(zhǎng)大公路隧道的通風(fēng)都要借助輔助通風(fēng)道完成。在現(xiàn)在的通風(fēng)設(shè)計(jì)中,大多數(shù)都是按照允許通風(fēng)道內(nèi)通過(guò)的最大風(fēng)速來(lái)確定其斷面面積,這樣就忽略了通風(fēng)的能耗,可能造成極大的浪費(fèi)。本文從隧道的經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),介紹了一種考慮隧道的通風(fēng)能耗來(lái)確定通風(fēng)道斷面積的方法,即"經(jīng)濟(jì)斷面"法。

通過(guò)對(duì)秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道豎井通風(fēng)道的開(kāi)挖、襯砌施工工藝及技術(shù)的研究,系統(tǒng)地介紹了公路隧道通風(fēng)道定額的編制思路及方法。編制了特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)道開(kāi)挖及混凝土襯砌定額,填補(bǔ)了現(xiàn)行公路定額中的缺項(xiàng),特別是泵送混凝土模架法澆筑定額,突破了現(xiàn)行(07)定額中沿用的人工澆注混凝土定額。

針對(duì)高樓山隧道特殊的工程特點(diǎn),本文展開(kāi)通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過(guò)計(jì)算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿(mǎn)足高樓山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過(guò)對(duì)各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴(kuò)挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.