MANBWMEGI雙燃料低速二沖程船用柴油機(jī)

第三章船用柴油機(jī)綜述

詳述了船用柴油機(jī)防爆閥船檢規(guī)范的發(fā)展,指出國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)制定的防爆閥統(tǒng)一要求和型式試驗(yàn)程序iacsurm9、m10和m66。建立了保證曲軸箱防爆閥安全防護(hù)性能的整體措施,從而規(guī)范了曲軸箱防爆閥的研制與生產(chǎn)。

船舶機(jī)械修理過(guò)程中,零件的檢驗(yàn)和分類是一項(xiàng)很重要的工作,它不僅會(huì)直接影響修理質(zhì)量,同時(shí)也會(huì)影響修理成本。根據(jù)零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件,通過(guò)檢驗(yàn)確定零件的技術(shù)狀況,并將它分為可用的,需修的及報(bào)廢的三類?？捎昧慵侵笡](méi)有損壞或磨損尚未超過(guò)容許限度。不經(jīng)修復(fù)就能裝用的零件;需修的和報(bào)廢的零件,是指已不合乎大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件,即這些零件已變形、破裂或

在研制過(guò)程中,對(duì)閥殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析,設(shè)計(jì)初步的鑄造工藝;利用magma軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬,通過(guò)對(duì)兩種鑄造工藝進(jìn)行充型、凝固過(guò)程的模擬計(jì)算和縮孔、縮松的預(yù)測(cè),確定最終工藝。依照最終工藝制作模具和工裝,進(jìn)行試制,對(duì)試制的結(jié)果進(jìn)行分析、調(diào)整,并進(jìn)行熱處理試驗(yàn)和壓力試驗(yàn),研制的閥殼得到了客戶的高度認(rèn)可。

本文是瑞士新蘇爾壽公司于去年11月對(duì)外公布的關(guān)于排煙系統(tǒng)防火的一份指導(dǎo)性文件，文中分析了目前采用柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上發(fā)生的火災(zāi)原因，并提出了預(yù)防措施。

介紹了2000型柴油/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn),以及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與普通柴油機(jī)的區(qū)別,并以配備dj40鉆機(jī)動(dòng)力為例,從經(jīng)濟(jì)效益方面對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與普通柴油機(jī)進(jìn)行了比較分析,最終為優(yōu)選雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供依據(jù)。

研制了一種可正、反雙向安裝的某型船用柴油機(jī)氣體減壓閥,采用閥瓣大端作為壓力反饋部件,輸出壓力在1.3~1.5mpa內(nèi)可連續(xù)可調(diào).通過(guò)建立考慮非線性因素——摩擦力和流體流動(dòng)作用力的減壓閥靜態(tài)特性數(shù)學(xué)模型,對(duì)影響減壓閥壓力特性的閥瓣大端直徑、彈簧剛度以及閥座傾角進(jìn)行了仿真研究.構(gòu)建了減壓閥性能測(cè)試裝置,并進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn).仿真與試驗(yàn)結(jié)果表明,考慮非線性因素的仿真模型能較好地預(yù)報(bào)減壓閥靜態(tài)性能,所研制的減壓閥能夠滿足使用要求.

船用柴油機(jī)排煙系統(tǒng)的防火

本文是瑞士新蘇爾壽公司于去年11月對(duì)外公布的關(guān)于排煙防火的一份指導(dǎo)性文件,文中介紹了目前采用柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上發(fā)生的火災(zāi)原因,并提出了預(yù)防措施。

船用中速機(jī)空冷器殼體斜面法蘭在臥式加工中心加工時(shí),由于工作臺(tái)旋轉(zhuǎn),導(dǎo)致基準(zhǔn)丟失,無(wú)法通過(guò)直接測(cè)量建立加工坐標(biāo)系,可巧妙利用工作臺(tái)回轉(zhuǎn)中心機(jī)械坐標(biāo)為一個(gè)相對(duì)固定值的特點(diǎn),結(jié)合空冷器殼體和工作臺(tái)的位置關(guān)系,編制數(shù)控宏程序來(lái)解決斜面法蘭坐標(biāo)系的建立問(wèn)題。此方法也適用于其它類似零件的加工,推廣意義巨大,有助于提高加工效率和加工精度。

船用柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的發(fā)展

重汽斯太爾系列 船用柴油機(jī)補(bǔ)充說(shuō)明書(shū) (2009年10月版) 中國(guó)重汽集團(tuán)杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司 特別提示 2為使您的合法權(quán)益得到保護(hù)，嚴(yán)禁私自拆開(kāi)油泵油量鉛封。 2噴油泵調(diào)整或拆除鉛封時(shí)公司的保證就失效。 2噴油泵為精密部件，用戶不得拆解，否則公司保證失效。 2增壓器轉(zhuǎn)子軸為精密高速旋轉(zhuǎn)部件，嚴(yán)禁拆解和碰撞，否則公司保證失 效。 2柴油機(jī)主軸承螺栓和連桿螺栓有嚴(yán)格的扭矩和轉(zhuǎn)角要求，用戶不得松動(dòng)和 拆卸，否則公司保證失效。 2柴油機(jī)每次開(kāi)車(chē)前，必須檢查冷卻液是否加滿，機(jī)油是否加足。 2連桿螺栓為一次性使用螺栓，不得重復(fù)使用。 注意事項(xiàng) 1、本柴油機(jī)出公司時(shí)已按試驗(yàn)規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行出公司試驗(yàn)，油門(mén)已鉛封限 位，不得隨意拆除鉛封，加大油門(mén)。否則，我公司將不實(shí)行三包，敬請(qǐng)用戶注 意。 2、柴油機(jī)操作人員，必須認(rèn)真閱讀本使用保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)，熟悉本機(jī)結(jié)構(gòu)，嚴(yán) 格遵守說(shuō)明書(shū)規(guī)定的技術(shù)操作和保養(yǎng)

碳氧化物是溫室氣體,對(duì)人體健康不會(huì)造成太大傷害,但對(duì)全球氣候變化的不良影響很大,因此國(guó)家鼓勵(lì)節(jié)能減排。船舶和環(huán)境具有相互作用、密不可分的關(guān)系。柴油—lng混合動(dòng)力船舶是以柴油–lng雙燃料替代柴油單一燃料。國(guó)家鼓勵(lì)內(nèi)河船舶采用lpg/lng燃料替代柴油和重油,以減少碳氧化物排放和其它有害氣體排放。

柴油機(jī)燃料系統(tǒng)的維修與調(diào)試 第二章柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量、定壓地將霧化質(zhì)量 良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入燃燒室內(nèi)，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒。 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)，特別是噴油泵、噴油器和調(diào)速器等性能的好壞，對(duì)柴油機(jī)的工作 有很大的影響。有人把噴油泵比作柴油機(jī)的心臟，可見(jiàn)它在柴油機(jī)中的重要地位。柴油機(jī)燃 油供給系統(tǒng)中有不少精密零件，各精密件之間的配合要求極高，而且承受著較大的機(jī)械負(fù)荷 與熱負(fù)荷，所以柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的使用與維修具有其獨(dú)特之處。為保證柴油機(jī)工作良好 和延長(zhǎng)供油系統(tǒng)各主要零件的使用壽命，有必要掌握柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的正確使用、易損 零件及原因、維修方法等，以便在修理時(shí)檢查準(zhǔn)確，方法得當(dāng)，修復(fù)迅速。 第一節(jié)噴油泵的檢修 噴油泵又稱高壓油泵或射油泵。噴油泵根據(jù)柴油機(jī)不同的工況，

對(duì)海上平臺(tái)雙燃料柴油機(jī)氣門(mén)彈簧進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)研究,通過(guò)對(duì)氣門(mén)彈簧材質(zhì)選取、加工工藝、熱處理工藝的策劃研究,理順了制造工藝流程.對(duì)氣門(mén)彈簧進(jìn)行了共振和穩(wěn)性驗(yàn)算,并進(jìn)行了疲勞壽命試驗(yàn),通過(guò)實(shí)際裝機(jī)運(yùn)行,使用效果超過(guò)進(jìn)口氣門(mén)彈簧.

提出一種阻燃式防爆閥的壓力降分析方法.通過(guò)分析阻燃式防爆閥的結(jié)構(gòu)和工作原理,建立了數(shù)值分析模型.借助計(jì)算流體力學(xué)技術(shù),分析了不同的入口溫度和入口壓力對(duì)閥內(nèi)壓力分布的影響.結(jié)果顯示,入口溫度對(duì)閥內(nèi)壓力分布的影響不大,入口壓力對(duì)閥內(nèi)的壓力分布有影響.擬合不同入口壓力時(shí)基本單元截面的壓力值,得到各截面的壓力與入口壓力、基本單元數(shù)的函數(shù)關(guān)系.該函數(shù)關(guān)系能夠有效地反映閥內(nèi)的壓力降趨勢(shì),計(jì)算出各基本單元截面的壓力值,從而可以指導(dǎo)具體的阻燃式防爆閥的設(shè)計(jì).

指南編號(hào)/guidelineno.m-10(201510) m-10船用柴油機(jī)噴油泵 生效日期/issueddate:2015年10月20日 ?中國(guó)船級(jí)社chinaclassificationsociety 前言 本指南是ccs規(guī)范的組成部分，規(guī)定船舶入級(jí)產(chǎn)品，授權(quán)法定產(chǎn)品檢驗(yàn)適 用技術(shù)要求，檢驗(yàn)和試驗(yàn)要求。 本指南由ccs編寫(xiě)和更新，通過(guò)網(wǎng)頁(yè)http://www.***.***發(fā)布，使用相關(guān) 方對(duì)于本社指南如有意見(jiàn)可反饋至ps@ccs.org.cn 歷史發(fā)布版本及發(fā)布時(shí)間 本版本主要修改內(nèi)容及生效時(shí)間： m-10(201510)船用柴油機(jī)噴油泵 3/18 目錄 1適用范圍.....................................................4 2規(guī)范性引用文件................

本文闡述了s6200zlc型船用柴油機(jī)機(jī)械式調(diào)速器的設(shè)計(jì)研制情況,提出了提高調(diào)速器性能的途徑和措施。

在增壓中冷柴油機(jī)上研究了0#柴油和f-t柴油混合燃料的性能和排放特性。結(jié)果表明:在相同的工況上,隨著f-t柴油摻混比例的增加,與0#柴油相比,最高燃燒壓力逐漸降低,所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角后移,滯燃期縮短,預(yù)混燃燒峰值降低,擴(kuò)散燃燒峰值升高;動(dòng)力性稍有下降;負(fù)荷特性下co、hc、nox和pm排放隨著f-t柴油摻混比例的增加而下降,在測(cè)試工況上燃燒f30混合燃料時(shí)排放下降幅度較大,nox和pm排放沒(méi)有出現(xiàn)trade-off的變化規(guī)律;有效熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。

精確的噴油正時(shí)、可控的噴油規(guī)律是船用低速柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的必然要求。電控噴油器電磁閥作為船用柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的重要部件,其響應(yīng)速度的快慢對(duì)于燃油噴射具有重大影響,為此,電控噴油器電磁閥的開(kāi)啟響應(yīng)速度進(jìn)行研究。介紹了電控噴油器電磁閥的工作原理,建立數(shù)學(xué)模型,并利用matlab/simulink軟件建模仿真,對(duì)影響電控噴油器電磁閥的工作電壓和控制伺服油壓力進(jìn)行分析和研究。通過(guò)反復(fù)不斷地對(duì)仿真模型進(jìn)行分析,為電控噴油器電磁閥的設(shè)計(jì)和研發(fā)提供有效的依據(jù),可對(duì)以后燃油噴射系統(tǒng)的控制策略提供指導(dǎo)。

文章從船用柴油機(jī)排煙管的腐蝕特點(diǎn)和熱鍍鋅的防腐蝕原理,分析了熱鍍鋅應(yīng)用于船用柴油機(jī)排煙管的防腐蝕作用

船舶柴油機(jī)