MSS32-900型移動模架造橋機過孔工法

詳細介紹了pdmx32移動模架造橋機的構(gòu)造和各種工況下(正常施工、無梁后退、無梁前進、有梁后退)走行移位技術(shù)。該機的成功研制,為我國鐵路簡支梁原位現(xiàn)澆施工發(fā)展提供了先進的技術(shù)支持,具有廣闊的應(yīng)用前景。

客運專線mz32移動模架造橋機是一種用于高速鐵路雙線整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁制作的大型施工裝備,對mz32造橋機結(jié)構(gòu)及其施工工藝做了全面介紹,有利于加深施工人員對同類專用設(shè)備的認識、提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

1 移動模架（mss）造橋機施工工藝 1前言 mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，移動模架國外稱之為移動支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進方法。施工時利用橋墩墩身或承臺安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備。移動模架 造橋機施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動模架法施工具有以下優(yōu)點： （1）標準化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動，操作簡單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架

浙江省瑞安市飛云江三橋,平陽岸引橋橋跨布置為5×50m+5×50m+5×50m+5×50n+8×30m,共5聯(lián)。其中20孔50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)一剛構(gòu)箱梁,采用mss50-1800移動模架造橋機施工。該橋機采用橋面下橋墩承臺為支撐,逐孔向前施工,本文以mss50-1800移動模架造橋機為例,簡單概述其花工技術(shù)。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

介紹了ty900型上行式移動模架造橋機的主要構(gòu)造,簡要分析了該機施工作業(yè)的主要工序。工程應(yīng)用表明,該造橋機符合橋梁移動模架的施工特點,能夠滿足溫福鐵路客運專線的施工要求。

移動模架造橋機內(nèi)模一般采用整體鋼構(gòu),移動、拆卸較笨重,且成本過高,為節(jié)省施工成本,保證拆卸、移動方便,對內(nèi)模進行重新設(shè)計是十分必要的,本文針對濟南黃河大橋7×30m跨等截面連續(xù)箱梁移動模架造橋機進行了內(nèi)模設(shè)計,經(jīng)施工檢驗,該設(shè)計滿足工程質(zhì)量、施工進度、拆裝速度等要求。提出了一套造橋機內(nèi)模設(shè)計——施工方案,為同類工程提供了參考。

由于客運專線時速達到200～350km／h，對行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運專線其橋梁的累計長度占了線路總長的1／4～1／3。移動模架造橋機（以下簡稱造橋機）是用于鐵路客運專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計和施工特點研制、制造的。

移動模架造橋機的設(shè)計與制造——1、前言　　mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動模架逐孔現(xiàn)澆法1959年...

移動模架造橋機具有施工質(zhì)量好,操作簡便、安全,工期短,成本低廉等特點,廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實際,介紹移動模架造橋機的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

前言移動模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位,逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備。移動模架造橋機主要用于公路或鐵路工程中的橋梁工程施工的大型滑模設(shè)備,它的特點是現(xiàn)場整孔一次立模,全斷面一次性澆筑,逐孔推進完成連續(xù)箱梁施工。1.移動模架特性及類型移動模架相當于提供了一個移動的空中制梁平臺,箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和

zqm900i移動模架造橋機使用說明書——一、概述：　　zqm900i移動模架造橋機是為了配合客運專線32m簡支箱梁在原位現(xiàn)澆的施工工法而設(shè)計制造的橋梁施工設(shè)備?！　”緳C采用橋面下支承，利用兩組鋼箱梁支承模板，通過模板開合、模架縱移、橫移、支腿自移等功能，...

客運專線32m簡支箱梁 zqm900ii移動模架造橋機 作業(yè)指導(dǎo)書 中鐵武橋重工股份有限公司 二○○七年五月 目錄 一、概述 二、正常施工工藝流程 三、造橋機檢查及模板調(diào)整 四、脫模 五、模架橫移 六、模架縱移 七、合模 八、注意事項 zqm900i移動模架造橋機作業(yè)指導(dǎo)書 中鐵武橋重工股份有限公司 -1- 一、概述： 1.1、本《作業(yè)指導(dǎo)書》按循環(huán)制梁步驟編寫，不含首跨和末跨安裝及制梁。 1.2、安全操作規(guī)則： ⑴、造橋機作業(yè)過程由專人統(tǒng)一指揮。 ⑵、作業(yè)人員施工過程中必須切實做好安全防護工作，作業(yè)前必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，達到要 求后方能進場作業(yè)。 ⑶、在作業(yè)過程中要注重提高本作業(yè)項目人員的安全防護意識，切實貫徹落實“安全第 一，預(yù)防為主”的方針。 ⑷、本《作業(yè)指導(dǎo)書》是作為安全施工作業(yè)的行動指南，以安全管理程序化為手段，注 重現(xiàn)澆移動模架作業(yè)的過程控制，避免或減少施

針對溫?？瓦\專線32m雙線整孔箱梁采用移動模架施工的特點,通過對移動模架過孔的各個狀態(tài)進行研究,對梁體初張拉進行可靠的理論分析計算,得出所需施加的可靠初張拉預(yù)應(yīng)力數(shù)據(jù),達到了提前過孔的目的,縮短了施工周期。

為適應(yīng)靈江特大橋高墩、不同墩寬、跨越省道河流等特點,詳細介紹了pdmx32a型上掛式移動模架造橋機的構(gòu)造和制梁工作原理及工藝流程,給出了其詳細的技術(shù)性能參數(shù),具有廣泛的推廣價值。

1 移動模架造橋機施工工藝 1前言 mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，移動模架國外稱之為移動支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進方法。施工時利用橋墩墩身或承臺安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備。移動模架 造橋機施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動模架法施工具有以下優(yōu)點： （1）標準化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動，操作簡單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進行施工，減少了

1 zqm1590移動模架造橋機制梁施工工法 rjgf(閩)—2—2009 完成單位：中鐵二十四局集團福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：洪德松錢寅星黃丹峰 1前言 1.0.1福州灣邊特大橋南引橋設(shè)計為5m×40m的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用等高度單 箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自 重1590t。為了配合福州灣邊大特橋南引橋的建設(shè)，提高整體施工水平，中鐵二十四局集團福建 鐵路建設(shè)有限公司在福建省內(nèi)率先采用了下承式移動模架造橋機施工,施工安全可靠。采用 zqm1590移動模架造橋機制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整體性好， 線形平順美觀的優(yōu)點，受到業(yè)內(nèi)人士的一致認可和好評,并在進一步完善工藝的基礎(chǔ)上形成了本 工法。該移動模架造橋機工法為福建省

通過本方案的改進,方便解開后扁擔與主梁的連接,達到縮短移動模架造橋機過孔的時間和提高人身安全性的目的

新建溫福(溫州至福建)客運專線橋的梁體設(shè)計均為大跨度,采用移動模架制梁,經(jīng)過施工實踐,將移動模架制梁的工作機理作了詳細的介紹,以供參考。

造橋機是工程機械中的重要機械設(shè)備,鑒于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研制周期長、資金投入大等特點,在設(shè)計前期對其進行動態(tài)模擬有其理論和實際意義。以某移動模架造橋機為對象,在深入了解其裝配關(guān)系和施工工藝的基礎(chǔ)上,利用vrml實現(xiàn)了裝配與施工工藝過程的動態(tài)模擬。模擬過程具有動態(tài)性、交互性、低帶寬網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)忍匦?/p>

結(jié)合鄭西客運專線青龍澗特大橋箱梁施工實例,介紹了mz32型移動模架造橋機的構(gòu)造和功能,以及利用該造橋機現(xiàn)澆32m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝,從而為大跨度混凝土箱梁施工積累經(jīng)驗。

大噸位移動模架造橋機在客運專線中的應(yīng)用 大噸位移動模架造橋機在客運專線中的應(yīng)用0ll3r9n-x9w 邱志峪 （中國中鐵四局六公司武廣ii標，長沙410116） 一、移動模架現(xiàn)澆施工工藝 1工程概況 四局武廣ii標三項目隊管段里程：dk1570+900～dk1592+585，位于長沙市、湘 潭市境內(nèi)，其中橋梁17座，全長8012.27m，包含226孔32m、5孔24m簡支箱 梁；隧道9座，全長3565m，由于運梁車受隧道斷面制約無法通過隧道，因此該 管段內(nèi)橋梁梁體無法采用集中預(yù)制、架設(shè)，只能采用現(xiàn)澆法施工。8n"tbl-d(d0d$f- 2移動模架造橋機的選擇5j#w'gu2dg3n#rn 移動模架造橋機的主要優(yōu)缺點如表1： 表1移動模架主要優(yōu)缺點對比表 序號優(yōu)點缺點r,s2d?p+j3 1機械