Q450NQR1高強度耐候鋼在鐵路貨車車輛的應用

采用dil402c熱膨脹儀和gleeble-1500d熱模擬試驗機,測試了q450nqr1鋼(%:0.05～0.10c、0.30～0.50si、0.80～1.00mn、0.20～0.30cu、0.15～0.35ni、0.40～0.60cr)200mm×1350mm鑄坯的熱膨脹性能和高溫力學性能。結果表明,升-降溫速率由5℃/min提高至10℃/min時,升溫相變溫度區(qū)間上移,降溫相變區(qū)間下移;q450nqr1鋼連鑄坯二次脆性區(qū)為750～1050℃,鑄坯的矯直溫度應≥1050℃。

武鋼高強度耐候鋼q450nqr1是為滿足我國鐵路貨車高速、重載的發(fā)展需求而開發(fā)的,該鋼種已成為我國鐵路貨車載重量由60t提高到70t后使用的主要鋼材。武鋼從2004年研發(fā)成功至今已生產50余萬t,占據(jù)國內鐵路用鋼市場的1/3,

Q450NQR1高強度耐候鋼材料可焊性分析

分析q450nqr1耐候鋼板在煤氣管道的制作、安裝焊接工程中產生裂紋的原因,制訂合理的焊接工藝和措施,并通過試件檢驗驗證,確保q450nqr1鋼的焊接質量和性能要求。

金屬鑄鍛焊技術casting·forging·welding2010年4月 hotworkingtechnology2010,vol.39,no.07 ●生產應用● 收稿日期：2009-11-11 作者簡介：孫明慧（1982-），男，遼寧朝陽人，碩士，現(xiàn)主要從事焊接 相關知識的教學及材料焊接工藝的研究工作； 電話：15307645767；e-mail:mycc0716@163.com 耐候鋼即耐大氣腐蝕鋼，合金系以cu、p為主， 配以cr、mn、ti、ni、nb等合金元素，使其在金屬基 本表面上形成保護層,以提高鋼材的耐候性能。為了 和以前應用的耐候鋼有所區(qū)分,將屈服強度≥400 mpa、抗拉強度≥500mpa的耐候鋼稱為高強度耐 候鋼。高強耐候鋼的特點是強度高,塑性稍低,低溫 沖擊性能高。在普通耐候鋼中以09cupt

本鋼2300mm熱軋生產線試驗生產了q550nqr1高強度鐵道用鋼,通過兩種不同工藝的試驗,獲得細小均勻的不同組織,兩種工藝生產的鋼卷性能均能滿足高強度鐵道用鋼q550nqr1熱軋板卷的標準要求。

選用海工項目中特殊材料q450nqr1耐候鋼進行試驗,分別通過藥芯焊絲和實芯焊絲不同工藝參數(shù)下焊接接頭常規(guī)力學性能和疲勞性能進行比較,確定焊接高強耐候鋼的焊接工藝.試驗結果表明：gfr-81w2藥芯焊絲焊接接頭的抗拉強度略低于chw-55cnh實芯焊絲;采用藥芯焊絲對接接頭的疲勞極限稍高于實芯焊絲接頭,并且外觀看出焊縫成形美觀、焊趾處較為圓滑.無論采用gfr-81w2藥芯焊絲或者chw-55cnh實芯焊絲,均可獲得性能優(yōu)良的焊接接頭,試驗條件下的工藝參數(shù)是可行的.

以目前使用量及范圍最廣的厚漿醇酸漆為例,敘述了厚漿醇酸漆存在的一些質量問題,如抗流掛性差、耐鹽霧性不夠,顏色不達標等。為此提出了對tb/t2707《鐵路貨車用厚漿醇酸漆技術標準》的修改建議。

為了支持貨車車輛轉向架的檢修與維護,綜合考慮轉向架的結構特點和檢修工藝流程,采用虛擬現(xiàn)實、多媒體和仿真等技術,研究轉向架的各個部件的裝配關系及拆裝順序,對模型進行格式轉化,制作各零部件交互式拆裝動畫,將其嵌入虛擬仿真平臺網頁中,提供可視化的平臺,從而設計開發(fā)出用于貨車檢修系統(tǒng)職工進行培訓學習的轉向架虛擬交互平臺,實現(xiàn)結構信息自由式查閱和模型部件交互式拆裝操作。

淺析鐵路貨車車輛段hmis系統(tǒng)存在的問題與對策分析 摘要：本文從hims系統(tǒng)的重要性出發(fā)，分析了鐵路貨車車輛段hmis系統(tǒng)現(xiàn)存在的問題（經 常出現(xiàn)工位錄入與卡片查詢的結果不相符的現(xiàn)象；故障顯示情況不全，顯示不符現(xiàn)象時有出 現(xiàn)；hims系統(tǒng)中缺乏較多廠商的hmis編碼；程序設計缺乏與實際工作情況的結合；缺乏 hmis系統(tǒng)維護人員；hims系統(tǒng)更新不到位），并針對問題，提出了提高我國鐵路貨車車輛 段hmis系統(tǒng)的對策方法：減少更新頻率，程序要結合實際情況，及時關注鐵道部的最新消 息，關注管理制度的改革，建立成本管理功能模塊。 關鍵詞： 一、前言 隨著我國技術水平的不斷發(fā)展，我國計算機，信息技術水平也在快速發(fā)展， 計算機和信息技術已經滲透到我們生活的各個領域。在鐵路系統(tǒng)，也出現(xiàn)了車輛 信息管理系統(tǒng)（hmis系統(tǒng)），該系統(tǒng)在鐵路貨車的檢修，運用，

現(xiàn)印發(fā)《鐵路貨車車輛設備設計規(guī)范》（tb10031-2009），自印發(fā)之日起實行。鐵道部原發(fā)《鐵路車輛設備設計規(guī)范》（tb10005-98）和《鐵路貨車車輛設備設計規(guī)范》（tb10031-2000）同時廢止。

綜述了我國鐵路貨車車體在整體結構、新材料及輕量化、結構仿真分析、標準及試驗、制造工藝技術方面的發(fā)展,與國外貨車相關內容進行了綜合分析,并針對我國貨車車體發(fā)展所關注的問題提出了建議。

在鐵路機車車輛上安裝電子設備,可以代替易損壞的機電部件,并可通過電子裝置實現(xiàn)復雜的功能而改善運行特性。本文簡略地介紹了鐵路機車車輛應用的電子設備及其屏蔽技術。

我國鐵路貨車車輪技術發(fā)展

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew，工業(yè)性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部“鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板（帶）技術條件（暫行）”的標準要求，標志著武鋼已具備批量生產該鋼的能力和水平，為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業(yè)邁人了關鍵一步。

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew,為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業(yè)邁入了關鍵一步。經檢驗,其工業(yè)性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部"鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板(帶)技術條件(暫

1、搖枕，側架使用時間滿多少年報廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時間滿多少年報廢？ 答：6年。 3、側架正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：導框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側架結合處，導框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內腔，枕彈簧承臺周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動梁滑槽磨 耗板，制動梁滑槽防脫板（焊結構），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：端部內腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側面結 合處、側面、制動梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點座。 5、側架翻轉檢查重點檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉檢查重點檢查哪些部位？ 答：b部兩漏水孔周邊、a部漏水孔周邊、內腔中心

用光學顯微鏡、顯微硬度計、掃描電鏡及三點彎曲疲勞試驗機等研究了b級鑄鋼與q450nqr1鋼焊接接頭的組織與性能。結果表明:其焊縫組織為細小樹枝狀鐵素體+珠光體,b級鑄鋼側熱影響區(qū)近焊縫區(qū)有馬氏體組織;焊縫硬度達240～295hv,高于兩側母材的;b級鑄鋼側熱影響區(qū)硬度波動最大,硬度也最高,達370hv;與焊態(tài)相比,焊趾處打磨可使接頭疲勞強度提高12%,整體噴丸可提高15%;在循環(huán)載荷作用下,焊接接頭多在焊根處起裂。

近年來,隨著bim技術在鐵路行業(yè)的逐步普及,鐵路工程的信息化程度要求也越來越高。在車輛段建設過程中,傳統(tǒng)的二維圖紙設計無法實現(xiàn)工程項目設計、施工、運用的信息共享,也不能滿足設計階段多專業(yè)的協(xié)調需求。如何利用bim技術實現(xiàn)設計信息的無損傳遞,提高車輛段設計水平和信息化水平是業(yè)內亟待解決的問題。為解決上述問題,依托西安站改客車段項目,對車輛段bim設計軟件解決方案和實施流程進行探索,驗證車輛段bim設計流程,完成車輛段bim模型的建立并對其進行碰撞檢查、排煙分析、日照模擬、工籌策劃等應用拓展,結合bim實踐經驗,優(yōu)化提高鐵路車輛段的設計手段。

本文首先概述了“5t”系統(tǒng)在我國鐵路運輸中的應用，并就“5t”系統(tǒng)的內容作了詳細介紹，探索了這一系統(tǒng)對于我國鐵路貨車運用的意義與作用。

本文就\"5t\"系統(tǒng)在鐵路貨車安全方面的應用進行了簡要分析。隨著交通線路的不斷增多,鐵路運貨成為了現(xiàn)階段的重要運輸方式。但是,目前的鐵路運輸由于貨車量較大,長期的運行導致安全方面的工作出現(xiàn)了一定的問題。技術人員經過長期的研究和實踐,開發(fā)出了\"5t\"系統(tǒng),這個系統(tǒng)是專門為鐵路貨車建立的,能夠通過一系列的有效方式,最大限度的保證鐵路貨車的安全,同時不會影響鐵路貨車的效率和運輸質量。隨著鐵路貨車的線路和方式增加,\"5t\"系統(tǒng)也發(fā)生了一定的變化,要想更好的應用,就必須設計出更加合理的方案。

中國鐵路車輛4