SE—DEA模型的運輸設備制造業(yè)投資績效評價研究

基于非徑向DEA模型的區(qū)域環(huán)境績效評價研究

本文以國內(nèi)較出名的機械設備制造業(yè)的上市公司為例，建立dea模型分析各公司的總體效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率；分析各上市公司在資源配置和效率的特點，對在dea模型中非有效的企業(yè)提出改善意見。

交通運輸設備制造業(yè)競爭力,在很大程度上代表了一個國家或一個地區(qū)制造業(yè)競爭力水平,代表了一個國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力。交通運輸設備制造業(yè)企業(yè)科技產(chǎn)出能力,是影響我國交通運輸設備制造業(yè)競爭力高低的重要原因。本文以大中型工業(yè)企業(yè)為案例,實證研究了我國交通運輸設備制造業(yè)科技產(chǎn)出能力。

中國經(jīng)貿(mào)導刊2003年第16期17 ● 國際分工下的中國通信設備制造業(yè): 問題與效果評價 文/朱彤 一、國際分工特點及其對我國通信 設備制造業(yè)的影響 20世紀60年代以來,交通運輸技 術(shù)、電子技術(shù)、信息與通信技術(shù),以及材 料和能源等方面的一系列重大技術(shù)創(chuàng) 新,使國際分工格局和世界經(jīng)濟發(fā)展發(fā) 生了根本變化。工業(yè)生產(chǎn)過程的進一步 分離和細化,使非技術(shù)的分離過程可以 在第三世界國家定位;便宜、低廉而快 捷的國際交通與通信的發(fā)展,使生產(chǎn)區(qū) 位轉(zhuǎn)移成為可能。國際出現(xiàn)了勞動密集 型的制造工業(yè)從工業(yè)國家向發(fā)展中國 家轉(zhuǎn)移的趨勢。到目前為止,這種國際 分工格局沒有根本變化,但隨著生產(chǎn)技 術(shù)的模塊化發(fā)展,國際分工有進一步細 化的趨勢,即從產(chǎn)業(yè)分工、產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同 生產(chǎn)階段分工進一步發(fā)展到不同生產(chǎn) 階段的各個環(huán)節(jié)的分工。 我國通信設備制造業(yè)也是在這一 國際分工背景下發(fā)展

員工績效評價是企業(yè)改進人力資源管理工作的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對傳統(tǒng)員工績效評價指標忽略同一層次各元素間內(nèi)在關(guān)系的缺陷,基于個人特征、目標任務及客觀條件三個維度構(gòu)建了員工績效三維結(jié)構(gòu)評價模型,并給出了該模型的評價方法。

構(gòu)建了虛擬企業(yè)合作績效的6個評價維度,即管理模式相似、溝通頻繁、知識共享邊界清晰、信任、目標一致、關(guān)系承諾。以國內(nèi)22家虛擬企業(yè)為調(diào)查對象,利用結(jié)構(gòu)方程模型對虛擬企業(yè)合作績效的6個評價維度與合作績效之間的關(guān)系進行了實證研究。研究結(jié)果表明,虛擬成員企業(yè)間管理模式相似、溝通頻繁、知識共享邊界清晰、信任、關(guān)系承諾對合作績效有顯著的正向影響;目標一致對合作績效的影響并不顯著。并從提高虛擬企業(yè)合作績效的角度,對虛擬企業(yè)合作績效管理的發(fā)展方向作了進一步的探討。

10余年來,中國制造業(yè)的多個領(lǐng)域采用的\"市場換技術(shù)\"無非是想用\"模仿與追趕\"來實現(xiàn)站在巨人肩膀上的自我創(chuàng)新。但是,我們不得不承認,這種模仿與追趕只能縮小與前沿技術(shù)之間的距離卻無法讓我們走出國門成為\"全球化\"企業(yè)。原因是,中國創(chuàng)造的成分還在很大程度上欠缺。這種欠缺,電力設備制造業(yè)并不例外。因此,對于中國制造的發(fā)展與出路問題,整個社會的共識是,加快中國制造的產(chǎn)

eva績效評價指標考慮了稅后凈營業(yè)利潤調(diào)整及股權(quán)資本成本,能更加真實地反映上市公司管理層創(chuàng)造的價值。本文結(jié)合我國制造業(yè)上市公司實際情況提出eva調(diào)整原則和方法,并對滬深兩市18家制造業(yè)上市公司2007-2009年的eva指標進行測算和分析。

在總結(jié)已有研究成果的基礎上,通過對調(diào)查問卷的分析,獲得企業(yè)研發(fā)團隊績效評價的相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)結(jié)構(gòu)方程的相關(guān)原理設計績效評價的測量模型,運用amos7.0統(tǒng)計分析軟件對評價體系進行分析,并在以上研究的基礎上設計了企業(yè)研發(fā)團隊績效評價體系,對各級指標設定了權(quán)重和評價標準。

本文在控制產(chǎn)業(yè)特征等因素的前提下,以2010～2014年240家計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)上市公司為研究對象,運用sfa模型測算企業(yè)效率,探討企業(yè)規(guī)模、杠桿比率、銷售毛利率、企業(yè)年齡、股權(quán)集中度和公司屬性等六個因素對這一行業(yè)企業(yè)效率的影響.研究結(jié)果表明,高銷售毛利率和企業(yè)年齡有助于改善企業(yè)效率,大規(guī)模企業(yè)和高股權(quán)集中度企業(yè)效率往往較低;而杠桿比率和公司屬性對這一行業(yè)的企業(yè)效率的測算結(jié)果也呈負相關(guān)的關(guān)系.

本文先介紹了制造業(yè)對一個國家的重要性以及供應鏈績效評價的定義。以世界知名制造企業(yè)在供應鏈績效評價方面的作為與不作為,以及他們的獲得與失去作為背景,證明了供應鏈績效評價的重要性,企業(yè)與企業(yè)之間的競爭已經(jīng)成為過去,21世紀競爭體系是供應鏈與供應鏈之間的競爭。而在制造業(yè)要擁有強大的供應鏈競爭能力,一套完整的供應鏈評價體系將是其必備武器之一,而作為供應鏈績效評價體系的基礎供應鏈績效評價指標體系,它的構(gòu)建的合理與否、恰當與否、完善與否都會對整個供應鏈績效評價產(chǎn)生重要影響,以至于做出正確或錯誤決策。再結(jié)合制造業(yè)供應鏈績效評價指標選取的一般原則,以及scor模型與平衡記分卡模型的優(yōu)缺點,構(gòu)建了一個相對完善的基于制造業(yè)供應鏈績效評價指標體系,然后通過該指標體系對深圳某機械制造企業(yè)的供應鏈進行實例分析。

建立了社區(qū)信息化績效評價指標體系,并運用灰色理論的思想,結(jié)合熵值法處理指標體系的權(quán)重,提出了基于多層次灰色評價模型的社區(qū)信息化績效評價模型,該模型有效地實現(xiàn)了對社區(qū)信息化績效的綜合評價。

計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)是電子信息產(chǎn)業(yè)重要支柱，行業(yè)國際化程度高，具有技術(shù)含量高、更新快，行業(yè)分工細、行業(yè)關(guān)聯(lián)度高等特征，是科技創(chuàng)新的重要集聚區(qū)，是集成電路、人工智能等高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體之一。根據(jù)2017年初步統(tǒng)計，北京市規(guī)模以上計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)增加值累計增長10．8％，增速較2016年提高9．8個百分點.

全面預算是以企業(yè)全部生產(chǎn)經(jīng)營過程為主體,利用量化手段對電廠未來的生產(chǎn)、經(jīng)營、費用成本、財務等全方面計劃安排的管理模式;而績效評價是對企業(yè)一段時間內(nèi)的經(jīng)營業(yè)績和效益利用實證和規(guī)范分析的方法做出客觀、公正評判的行為。借助發(fā)達國家的相關(guān)經(jīng)驗,通過績效評價與全面預算相融合的方法可以顯著提高企業(yè)的核心競爭力。作為新興的產(chǎn)業(yè),風電裝備制造業(yè)的企業(yè)預算和績效評價仍存在不少問題,因此,全面預算與績效評價融合發(fā)展不失為該行業(yè)財務管理的重要趨勢。

本文先介紹了制造業(yè)對一個國家的重要性以及供應鏈績效評價的定義。以世界知名制造企業(yè)在供應鏈績效評價方面的作為與不作為,以及他們的獲得與失去作為背景,證明了供應鏈績效評價的重要性,企業(yè)與企業(yè)之間的競爭已經(jīng)成為過去,21世紀競爭體系是供應鏈與供應鏈之間的競爭。而在制造業(yè)要擁有強大的供應鏈競爭能力,一套完整的供應鏈評價體系將是其必備武器之一,而作為供應鏈績效評價體系的基礎供應鏈績效評價指標體系,它的構(gòu)建的合理與否、恰當與否、完善與否都會對整個供應鏈績效評價產(chǎn)生重要影響,以至于做出正確或錯誤決策。再結(jié)合制造業(yè)供應鏈績效評價指標選取的一般原則,以及scor模型與平衡記分卡模型的優(yōu)缺點,構(gòu)建了一個相對完善的基于制造業(yè)供應鏈績效評價指標體系,然后通過該指標體系對深圳某機械制造企業(yè)的供應鏈進行實例分析。

一、政府公共工程投資績效評價的現(xiàn)狀分析開展政府公共工程績效審計工作時,審計人員對審計項目進行調(diào)查取證,對所收集的審計證據(jù)進行鑒別、分析后,如何判斷審計客體是否達到經(jīng)濟性、效率性、效果性的要求,這在客面上要求我們首先建立一個衡量尺度,用以指導審計活動,這個衡量的尺度就是評價標準。

科技項目績效評價的關(guān)鍵在于指標體系的構(gòu)建以及評價方法的選擇。根據(jù)國內(nèi)外科研機構(gòu)對科技項目評價指標體系的研究,建立科技項目績效評價指標體系,構(gòu)造基于網(wǎng)絡層次分析法(anp)的科技項目績效評價模型,解決各元素之間存在相互依賴、相互影響的問題,借助superdecision軟件計算各指標的權(quán)重并進行分析,最后通過實際案例證明模型的可行性。

目的為有效提高建筑企業(yè)核心競爭力及建設項目的整體績效,建立建筑供應鏈績效評價模型.方法采用建立建筑供應鏈成熟度的概念模型,在該模型的基礎上研究建筑供應鏈績效評價方法,并通過案例分析驗證所提方法的可行性.結(jié)果建筑供應鏈成熟度模型包括初始級、基本級、外部整合級、協(xié)作級和優(yōu)化級5個等級,給出了每一級對應的建筑供應鏈企業(yè)管理能力狀態(tài).建立了建筑供應鏈績效平分卡、差距分析和提出改進方案與實施3個步驟的建筑供應鏈績效評價方法.結(jié)論為實施科學合理的建筑供應鏈績效評價提供了一種新的方法和理論依據(jù).

科技項目績效評價的關(guān)鍵在于指標體系的構(gòu)建以及評價方法的選擇。根據(jù)國內(nèi)外科研機構(gòu)對科技項目評價指標體系的研究,建立科技項目績效評價指標體系,構(gòu)造基于網(wǎng)絡層次分析法(anp)的科技項目績效評價模型,解決各元素之間存在相互依賴、相互影響的問題,借助superdecision軟件計算各指標的權(quán)重并進行分析,最后通過實際案例證明模型的可行性。

城市軌道交通設備制造業(yè)發(fā)展研究 東西部經(jīng)濟研究院 引言 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程加快，城市人口急劇膨脹， 在我國越來越多的城市中，交通堵塞和乘車行車難的現(xiàn)象日益嚴重。 交通基礎設施建設相對滯后于經(jīng)濟建設發(fā)展，己成為城市發(fā)展的“瓶 頸”。而城市軌道交通不僅在改善城市交通擁擠狀況、快速集散客流、 提高人民生活水平、促進經(jīng)濟發(fā)展中具有非常重要的作用，同時還具 有節(jié)約土地、節(jié)省能源、保護環(huán)境等優(yōu)點。 在國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通 定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交 通的總稱?！背鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的基本功能是為城市人口（包括居民 與流動人口）提供大眾化的出行服務。由于它具有速度快、容量大的 基本特性，因而特別適用于市內(nèi)和城郊之間大規(guī)模的、集中性的、定 點、定時、定向的出行需求，成為現(xiàn)代城市公共客運交通體系的骨干， 起

供應鏈管理是降低成本以提供更多產(chǎn)品與更好服務的有效方法。其中如何對供應商進行有效選擇成為企業(yè)獲得市場競爭力的關(guān)鍵。文中在供應鏈管理的角度對供應商進行選擇,建立合理的評價指標體系,采用dea方法對供應商進行績效評價。最后的實例分析證明該方法是可行的。

現(xiàn)有的績效評價方法大多只關(guān)注組織內(nèi)部及其財務指標,管理熵則依據(jù)影響系統(tǒng)發(fā)展的眾多因素來判斷系統(tǒng)發(fā)展的狀態(tài),使得績效評價更加深入和客觀。針對公司治理中管理熵的構(gòu)成,構(gòu)建了公司治理管理熵的評價指標體系,運用熵值法給出了公司治理績效各評價指標的熵值計算公式,并基于brusselator模型提出了公司治理耗散結(jié)構(gòu)的判據(jù),從而為公司治理績效的評價提出了一種新方法。