SOA技術(shù)在鐵路旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代化客運(yùn)車站服務(wù)理念及鐵路信息化程度的不斷提高,客運(yùn)車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)應(yīng)用越來越廣泛,隨著客運(yùn)車站信息系統(tǒng)的普及,以及現(xiàn)有的管理體制,對(duì)目前使用的旅客服務(wù)信息系統(tǒng)提出了新的擴(kuò)容要求。根據(jù)對(duì)已建成的溫服、福廈線客運(yùn)車站進(jìn)行調(diào)研,現(xiàn)有的旅客服務(wù)信息系統(tǒng)已基本滿足運(yùn)營和生產(chǎn)要求,但在旅客列車早、晚點(diǎn)運(yùn)行時(shí),現(xiàn)有的系統(tǒng)不能滿足各部門的橫向與縱向溝通,造成工作人員工作量增加,特別是列車大面積晚點(diǎn)的情況,現(xiàn)有的綜控室人員無法獨(dú)自處理各方面的信息,容易造成廣播、引導(dǎo)信息的發(fā)布錯(cuò)誤。旅客服務(wù)信息系統(tǒng)增加遠(yuǎn)程語音模塊功能實(shí)現(xiàn)在滿足車站和路局減員增效、同一機(jī)房統(tǒng)一管理、節(jié)能降耗的目的同時(shí),可以更準(zhǔn)確為旅客提供了全方位、高質(zhì)量的服務(wù)。

本文論述了建設(shè)客運(yùn)專線集成管理平臺(tái)的必要性,主要介紹了集成管理平臺(tái)的開發(fā)目標(biāo)、業(yè)務(wù)模型、系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)功能,以及在鄭西高鐵的實(shí)際應(yīng)用。

本文首先分析了我國鐵路旅客信息服務(wù)系統(tǒng)的現(xiàn)狀,然后提出了當(dāng)前鐵路旅客信息服務(wù)系統(tǒng)存在的問題,最后說明了如何將智能化技術(shù)應(yīng)用在鐵路旅客信息服務(wù)系統(tǒng)中,希望能為我國鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的改善提供參考借鑒。

現(xiàn)如今,伴隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟,越來越廣泛的被應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域中,鐵路客服信息系統(tǒng)就是基于信息技術(shù)之上建立發(fā)展起來的。鐵路客運(yùn)服務(wù)存在服務(wù)不是很完善、工作效率低等弊病,文章圍繞鐵路客服信息系統(tǒng),對(duì)其概念及發(fā)展進(jìn)行了介紹,并細(xì)致的分析了他的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)研究論述,并且著重分析了各個(gè)信息系統(tǒng)的主要作用,以達(dá)到提高鐵路客服質(zhì)量的目的。

文章圍繞鐵路客服信息系統(tǒng),對(duì)其設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并重點(diǎn)分析了各個(gè)系統(tǒng)的功能,為鐵路客服質(zhì)量的提升起到重要的促進(jìn)作用.

隨著鐵路信息系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展,用戶訪問量逐年增加,提升服務(wù)質(zhì)量成為一個(gè)重要的發(fā)展方向,將cdn技術(shù)引入鐵路信息系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),可以有效提高用戶的訪問速度,避免網(wǎng)絡(luò)擁堵,減少信息系統(tǒng)的壓力。通過分析cdn加速的原理,討論了將cdn引入鐵路信息系統(tǒng)的方法,重點(diǎn)介紹了dns服務(wù)器設(shè)置、回源算法、建立可靠網(wǎng)絡(luò)連接,并提出了采用多個(gè)cdn網(wǎng)絡(luò)的方案,可以有效提升互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)利用cdn時(shí)的可靠性。

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,原有相互獨(dú)立的信息系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通,形成了更大規(guī)模的信息系統(tǒng)平臺(tái)。這一發(fā)展趨勢(shì)在大型企事業(yè)單位中更為明顯,這些企業(yè)在將本企業(yè)各自獨(dú)立的信息系統(tǒng)逐步整合為統(tǒng)一的信息系統(tǒng)平臺(tái)為企業(yè)內(nèi)外用戶提供服務(wù)的同時(shí),還迫切需要了解信息系統(tǒng)軟硬件環(huán)境的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。簡述了遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)在國內(nèi)某鐵路局客票運(yùn)行環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用。

針對(duì)鐵路多部門信息系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行且較分散的現(xiàn)狀，以soa為架構(gòu)在構(gòu)建柔性、動(dòng)態(tài)服務(wù)建模中所具有的優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐵路電子信息服務(wù)模型進(jìn)行應(yīng)用研究。對(duì)該服務(wù)集成架構(gòu)的組成及相關(guān)實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，并設(shè)計(jì)出基于soa理論的集成平臺(tái)為松散耦合，符合服務(wù)集成的系統(tǒng)架構(gòu)，可集成整個(gè)鐵路信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，應(yīng)用到實(shí)際鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)中。

視頻監(jiān)控信息系統(tǒng)在鐵路上的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)鐵路監(jiān)控方式,實(shí)現(xiàn)了鐵路承運(yùn)及管理的更好發(fā)展。文章就視頻監(jiān)控信息系統(tǒng)在鐵路上的應(yīng)用進(jìn)行分析,以期為鐵路事業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

2014年以來，沈陽鐵路局構(gòu)建完善了重點(diǎn)旅客全程服務(wù)網(wǎng)路。在硬件設(shè)施上，該鐵路局在二等及以上車站專門設(shè)置了無障礙售票窗口和封閉的哺乳室（區(qū)）及嬰兒床等；在特等、一等車站設(shè)置了重點(diǎn)旅客服務(wù)室，并配備了輪椅、擔(dān)架等設(shè)備。同時(shí)，他們?yōu)槠账倭熊嚺鋫淞吮忝袼幭?，為“三進(jìn)”列車制作了哺乳簾，為每列動(dòng)車組配置了5個(gè)供重點(diǎn)旅客使用的超員凳。

2014年以來,沈陽鐵路局構(gòu)建完善了重點(diǎn)旅客全程服務(wù)網(wǎng)路。在硬件設(shè)施上,該鐵路局在二等及以上車站專門設(shè)置了無障礙售票窗口和封閉的哺乳室(區(qū))及嬰兒床等;在特等、一等車站設(shè)置了重點(diǎn)旅客服務(wù)室,并配備了輪椅、擔(dān)架等設(shè)備。同時(shí),他們?yōu)槠账倭熊嚺鋫淞吮忝袼幭?為\"三進(jìn)\"列車制作了哺乳簾,為每列動(dòng)車組配置了5個(gè)供重點(diǎn)旅客使用的超員凳。

信息系統(tǒng)運(yùn)維中主要有3個(gè)問題:系統(tǒng)持續(xù)可用、資源均衡使用和維護(hù)簡便。傳統(tǒng)應(yīng)對(duì)方法存在資源閑置或不夠用、資源不能靈活調(diào)配、系統(tǒng)維護(hù)不便的問題。應(yīng)用虛擬機(jī)技術(shù),能有效解決這些問題,在實(shí)際工作中利用4個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)行多個(gè)高可用應(yīng)用,充分驗(yàn)證其有效性。

論述了建立鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)的重要性和必要性及其應(yīng)具有的功能。

隨著鐵路客運(yùn)專線要求的越來越高,鐵路客運(yùn)專線信息系統(tǒng)建設(shè)需要不斷加強(qiáng)和完善。本文在客運(yùn)專線信息系統(tǒng)必要性分析的基礎(chǔ)上,對(duì)其構(gòu)成進(jìn)行了分析,并對(duì)鐵路客運(yùn)專線信息系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行了闡述,研究結(jié)果具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

本文首先描述了地理信息系統(tǒng)的相關(guān)涵義和性能,鐵路工務(wù)管理的特點(diǎn),主要論述了建立鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)越性及其該系統(tǒng)建立的一些措施.

介紹目前鐵路旅客運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的基本情況和鐵路旅客運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)發(fā)展的必要性。詳細(xì)論述了系統(tǒng)的組成模塊、系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)、系統(tǒng)建設(shè)原則、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)信息流程、以及系統(tǒng)的主要技術(shù)研究。通過對(duì)本系統(tǒng)的研究與開發(fā),為鐵路旅客運(yùn)輸提供了信息化管理手段,提高了鐵路旅客運(yùn)輸?shù)墓芾硭健?/p>

針對(duì)鐵路客戶信息服務(wù)平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)信息傳輸?shù)陌踩枰?首先介紹了網(wǎng)閘技術(shù)的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)之間“物理隔離”的基本原理,并設(shè)計(jì)了實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)呼叫中心系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全方案.經(jīng)過工程應(yīng)用證明,本方案具有設(shè)計(jì)簡單、隔離充分和傳輸效率高等特點(diǎn).

隨著我國的鐵路建設(shè)不斷完善,鐵路長度里程不斷突破記錄,鐵路的通信、防雷等輔助系統(tǒng)也越來越受到人們的重視,論文通過對(duì)我國現(xiàn)已經(jīng)建設(shè)的鐵路輔助系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的探討和討論,并對(duì)我國鐵路輔助系統(tǒng)在建設(shè)運(yùn)行過程中的一些問題進(jìn)行總結(jié)和分析,為我國后續(xù)提高輔助系統(tǒng)質(zhì)量盡一些微薄之力。

在近幾年的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中,鐵路通信、信息防雷設(shè)施建設(shè)愈加引起重視,本文就目前鐵路通信、信息防雷建設(shè)現(xiàn)狀、近幾年發(fā)布的相關(guān)條文,以及在執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的過程中遇到的一些問題進(jìn)行探討總結(jié)、優(yōu)化,將經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和智能防雷系統(tǒng)一些想法寫出來,期待業(yè)內(nèi)專家的建議,及批評(píng)指正,以共同提高通信、信息系統(tǒng)建設(shè)工程質(zhì)量。

以武當(dāng)山西站的bim應(yīng)用實(shí)踐為例,對(duì)信息系統(tǒng)bim設(shè)計(jì)流程、設(shè)計(jì)成果進(jìn)行了介紹,并作出了總結(jié)。通過bim手段可實(shí)現(xiàn)專業(yè)間數(shù)據(jù)的協(xié)同與共享,避免傳統(tǒng)施工圖中差錯(cuò)漏碰現(xiàn)象,對(duì)于提高設(shè)計(jì)效率,控制投資,指導(dǎo)施工并減少施工返工率有著重要的意義。

隨著國內(nèi)外計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路工務(wù)領(lǐng)域中的普遍應(yīng)用,為提高鐵路工務(wù)管理水平的現(xiàn)代化水平,實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)管理應(yīng)用的科學(xué)、合理、有效地分配資源。文章以提高鐵路公務(wù)管理水平為宗旨,從而論述了我國地理信息系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容以及主要目標(biāo),并指出了地理信息系統(tǒng)在鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用特點(diǎn)及其關(guān)鍵技術(shù)。

該文詳細(xì)分析了大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)中的應(yīng)用方向及應(yīng)用層次,提出大數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中的應(yīng)用框架及參考性的混搭架構(gòu)模式,以推動(dòng)鐵路貨運(yùn)對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用。