TransCAD在地鐵施工分項(xiàng)工程排序優(yōu)選中應(yīng)用

以云南省滄源縣滄源至孟定二級(jí)公路為例,簡(jiǎn)要說(shuō)明了基于transcad軟件的\"四階段\"法在公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測(cè)中的應(yīng)用,同時(shí)解決了od反推后區(qū)內(nèi)交通量不被分配的問(wèn)題,可為廣大高等級(jí)公路建設(shè)者提供參考。

研究提出了一種基于transcad規(guī)劃軟件的公路項(xiàng)目節(jié)能計(jì)算方法,能夠?qū)饭こ探ㄔO(shè)項(xiàng)目節(jié)約能耗進(jìn)行精確量化。

文章運(yùn)用fuzzy綜合評(píng)價(jià)原理，對(duì)適合于電排站的幾種水泵進(jìn)行了排序和優(yōu)選的探討，為泵型選優(yōu)提供了一種決策方法。

通過(guò)分析制約城市公共交通整體發(fā)展水平的原因,從出行者、政府、公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間相互配合協(xié)調(diào)的角度出發(fā),建立城市多層次公交線網(wǎng)指標(biāo)體系,分別針對(duì)不同指標(biāo)賦予權(quán)重,并結(jié)合交通仿真軟件transcad構(gòu)建多層次公交線網(wǎng)的模糊評(píng)價(jià)方法,通過(guò)具體的算例分析,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)體系的可操作性。

建立了基于城市片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃方案transcad流量分配結(jié)論的一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),提出應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度法進(jìn)行城市片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的具體步驟,并結(jié)合某市東部副中心片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃方案transcad流量分配實(shí)例,建立了適用于片區(qū)路網(wǎng)評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)模型和算法。

闡述交通量預(yù)測(cè)“四階段”法基本步驟。以黑龍江省省道明水至林甸段改擴(kuò)建公路為例，基于四階段法，對(duì)transcad軟件在改擴(kuò)建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用進(jìn)行分析研究，其中包括未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)、交通小區(qū)的劃分及路網(wǎng)的構(gòu)建、基年od矩陣反推、未來(lái)出行產(chǎn)生、吸引總量預(yù)測(cè)、未來(lái)出行分布預(yù)測(cè)和交通量分配。結(jié)合transcad軟件對(duì)“四階段”法四個(gè)階段進(jìn)行逐一分析，提取出影響交通量預(yù)測(cè)的主要因素。將遠(yuǎn)景年擬建項(xiàng)目交通分配量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)影響因素進(jìn)行敏感性分析，得出gdp預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率為最敏感因素，基年路段實(shí)測(cè)交通量次之。故應(yīng)在今后的預(yù)測(cè)工作中對(duì)基年路段實(shí)測(cè)車(chē)流量調(diào)查和gdp預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)進(jìn)行分析總結(jié)，以確保交通量預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)分區(qū)理論基礎(chǔ)上的四階段法是各種交通量預(yù)測(cè)方法中精度最高、應(yīng)用最廣泛的預(yù)測(cè)方法,但其計(jì)算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜,常常需要反復(fù)迭代計(jì)算才可得出正確結(jié)果。使用transcad軟件進(jìn)行四階段法交通量預(yù)測(cè),可大大減化計(jì)算過(guò)程,其內(nèi)置可根據(jù)實(shí)際擴(kuò)展的預(yù)測(cè)模型,使交通量預(yù)測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確。該文利用該軟件對(duì)青海共和至結(jié)古高速公路工程可行性進(jìn)行了交通量分析,指出了在使用transcad軟件進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題。

青島地鐵施工分析 白金磊1201031101 山東科技大學(xué)交通工程12級(jí)一班 摘要：青島地鐵是中國(guó)山東省青島市的城市軌道交通系統(tǒng)，也可稱(chēng)作青島軌道交通。青島地鐵項(xiàng)目完成了連接主城 區(qū)與五個(gè)縣級(jí)市的市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，并對(duì)主城區(qū)線網(wǎng)進(jìn)行了補(bǔ)充完善，與市域線網(wǎng)銜接整合，形成了覆蓋全 行政區(qū)規(guī)劃范圍的線網(wǎng)規(guī)劃。通過(guò)對(duì)青島工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件分析，結(jié)合地鐵施工工藝分析青島地鐵施工情況。 同時(shí)通過(guò)某幾個(gè)主要施工地段，分析青島地鐵施工的難點(diǎn)，施工方法的選擇及其原因和新技術(shù)在青島地鐵中的應(yīng)用 情況。 關(guān)鍵詞：青島，地質(zhì)條件，施工工藝，新技術(shù)，重點(diǎn)地段。 引言 地下鐵道是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵不僅具有運(yùn)量大，速度快，安全，準(zhǔn)時(shí)，節(jié)約能源，不污染環(huán)境等 優(yōu)點(diǎn)，而且可以在建筑物密集而不便發(fā)展地面交通和高架輕軌的地區(qū)大力發(fā)展。因此地鐵在城市交通中發(fā)揮著巨大 的作用，給城市居民出行提供了便

在地鐵區(qū)間施工中,施工輔助方法的優(yōu)劣,關(guān)系到整個(gè)工程的安全和經(jīng)濟(jì)。本文基于地鐵工程的特點(diǎn),綜合應(yīng)用系統(tǒng)工程的模糊數(shù)學(xué)識(shí)別理論與模糊關(guān)系優(yōu)選理論,分析了影響地鐵施工輔助措施方案決策的因素,建立地鐵輔助施工方法選擇的多目標(biāo)模糊決策理論模型,并將此模型應(yīng)用于實(shí)際工程中,有效地解決受眾多模糊性和不確定性因素影響的地鐵施工方案的多目標(biāo)優(yōu)化決策問(wèn)題。

建筑信息模型技術(shù)(bim)作為一項(xiàng)新技術(shù),能夠提升施工項(xiàng)目管理水平和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,目前已在建筑工程管理中得到了有效運(yùn)用。以濟(jì)南地鐵r3線五標(biāo)段為例,介紹了項(xiàng)目的工程概況,結(jié)合項(xiàng)目的復(fù)雜性列舉了項(xiàng)目中bim技術(shù)的應(yīng)用,展示了bim在施工階段所發(fā)揮的功能和作用。

第8章排序 1．選擇題 （1）從未排序序列中依次取出元素與已排序序列中的元素進(jìn)行比較，將其放入已排序序 列的正確位置上的方法，這種排序方法稱(chēng)為（）。 a．歸并排序b．冒泡排序c．插入排序d．選擇排序 答案：c （2）從未排序序列中挑選元素，并將其依次放入已排序序列（初始時(shí)為空）的一端的方 法，稱(chēng)為（）。 a．歸并排序b．冒泡排序c．插入排序d．選擇排序 答案：d （3）對(duì)n個(gè)不同的關(guān)鍵字由小到大進(jìn)行冒泡排序，在下列（）情況下比較的次數(shù)最 多。 a．從小到大排列好的b．從大到小排列好的 c．元素?zé)o序d．元素基本有序 答案：b 解釋?zhuān)簩?duì)關(guān)鍵字進(jìn)行冒泡排序，關(guān)鍵字逆序時(shí)比較次數(shù)最多。 （4）對(duì)n個(gè)不同的排序碼進(jìn)行冒泡排序，在元素?zé)o序的情況下比較的次數(shù)最多為（）。 a．n+1b．nc．n-1d．n(n-1)/2 答案：

第8章排序 1．選擇題 （1）從未排序序列中依次取出元素與已排序序列中的元素進(jìn)行比較，將其放入已排序序 列的正確位置上的方法，這種排序方法稱(chēng)為（）。 a．歸并排序b．冒泡排序c．插入排序d．選擇排序 答案：c （2）從未排序序列中挑選元素，并將其依次放入已排序序列（初始時(shí)為空）的一端的方 法，稱(chēng)為（）。 a．歸并排序b．冒泡排序c．插入排序d．選擇排序 答案：d （3）對(duì)n個(gè)不同的關(guān)鍵字由小到大進(jìn)行冒泡排序，在下列（）情況下比較的次數(shù)最 多。 a．從小到大排列好的b．從大到小排列好的 c．元素?zé)o序d．元素基本有序 答案：b 解釋?zhuān)簩?duì)關(guān)鍵字進(jìn)行冒泡排序，關(guān)鍵字逆序時(shí)比較次數(shù)最多。 （4）對(duì)n個(gè)不同的排序碼進(jìn)行冒泡排序，在元素?zé)o序的情況下比較的次數(shù)最多為（）。 a．n+1b．nc．n-1d．n(n-1)/2 答案：

該文以層次分析法(ahp)為基礎(chǔ),以深圳地鐵一期科學(xué)館車(chē)站為例,根據(jù)地鐵工程施工特點(diǎn),構(gòu)造了城市中心區(qū)淺埋地鐵車(chē)站施工方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,建立了多層次模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型,采用satty1-9標(biāo)度法計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查法建立兩兩判斷矩陣,進(jìn)行多層次模糊綜合判斷來(lái)尋找優(yōu)化模型的最佳求解方法,最終科學(xué)地選定了最優(yōu)施工方案,并成功實(shí)施。

該文以層次分析法（ahp）為基礎(chǔ)，以深圳地鐵一期科學(xué)館車(chē)站為例，根據(jù)地鐵工程施工特點(diǎn)，構(gòu)造了城市中心區(qū)淺埋地鐵車(chē)站施工方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了多層次模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型，采用satty1—9標(biāo)度法計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查法建立兩兩判斷矩陣，進(jìn)行多層次模糊綜合判斷來(lái)尋找優(yōu)化模型的最佳求解方法，最終科學(xué)地選定了最優(yōu)施工方案，并成功實(shí)施。

在市政工程施工中應(yīng)用價(jià)值工程優(yōu)選施工方案，有利于采用科技新成果，更好的實(shí)現(xiàn)市政工程的功能要求；有利于以合理的人力、物力，可靠地實(shí)現(xiàn)市政工程的目標(biāo)成本；更有利于提高企業(yè)的技術(shù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。本文就價(jià)值工程在施工方案中的應(yīng)用展開(kāi)論述。

工程測(cè)量是各項(xiàng)建筑工程設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備安裝的必要工序。隨著我國(guó)地鐵、軌 道交通事業(yè)的發(fā)展，工程測(cè)量也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，城市地鐵由于其在建筑物、 構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長(zhǎng)、施工單位多，又給工程測(cè) 量增加了工作難度，因此，新的測(cè)量?jī)x器及新的測(cè)量方法均在地鐵施工中得到 了應(yīng)用。本文就當(dāng)前地鐵工程測(cè)量的現(xiàn)狀和主

通過(guò)工程在材料選擇等階段的實(shí)際應(yīng)用，分析和闡述了應(yīng)用價(jià)值工程的意義，價(jià)值工程不但可以為工程本身創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益，而且能為社會(huì)帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。

1 3 5 7 9 11 13 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 消防綜合 消防工程 消防技術(shù) 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 101 103 105 107 109 111 113 115 117 119 121 123 125 127 129 131 133 135 137 139 141 143 145 147 149 151 153 155 157 159 161 163 165 167 169 171 173 175 177 179 181 183 185 187 189 191 193

電話電纜型號(hào)：hya;hya22;hya23;hya53;zrc-hya;zrc-hya53;wdz-hya；充油通信電纜： hyat;hya23;hyat53;hyat22;hyyt;zrc-hyat;wdz-hyat;zr-hyat53;自承式電話電纜-索道 通信電纜型號(hào)：hyac，hyyc鎧裝電話電纜；hya22；hya23；hya53；hyat22；hyat23；hyat53； zrc-hya53；wdz-hya53；zr-hya23；zr-hyat23室內(nèi)通信電纜-配線電纜-hpvv22；hyv；hpvv； hpyv；hpyv22；hyv22阻燃電話電纜-wdz-hya，wdz-hya23，wdz-hyat，zrc-hya，zrc-hyat， zrc-hyat23，zrc-hyat53，wdz-hyat53市內(nèi)電話電纜執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：yd/t322-1996

開(kāi)始 例5：有一首地址為a的n字?jǐn)?shù)組（帶符號(hào)數(shù)），請(qǐng)編程使該數(shù)組按 降序排序。 流程圖： n y y y n n n-1（count1） （count1）（count2） 0i ai≥ai+1 aiai+1 i=i+1 (count2)-1(count2) (count2)=o? (count1)-1(count1) (count1)=o? 結(jié)束 設(shè)：數(shù)組在內(nèi)存數(shù)據(jù)段，首址為a，用bx間址 內(nèi)循環(huán)用cx（做計(jì)數(shù)器2） 外循環(huán)用di（做計(jì)數(shù)器1） 排序結(jié)果，仍放內(nèi)存a地址開(kāi)始區(qū)域。 程序：（源文件：loop-2） datasegment ；nequ10 adw-1,9,12,34,100,0,-2,-10,-32768,32767 nequ($-a)/2 data

鋼筋圖集名稱(chēng) 一、03g101-1混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造 詳圖(現(xiàn)澆混凝土框架、剪力墻、框架-剪力墻、框支剪力墻結(jié)構(gòu)） 二、03g101-2混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造 詳圖(現(xiàn)澆混凝土板式樓梯） 三、04g101-3混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造 詳圖（筏形基礎(chǔ)） 四、04g101-4混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造 詳圖（現(xiàn)澆混凝土樓面與屋面板） 五、08g101-5混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造 詳圖（箱形基礎(chǔ)和地下室結(jié)構(gòu)) 六、06g101-6混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造 詳圖（獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、樁基承臺(tái)） 七、08g101-11g101系列圖集施工常見(jiàn)問(wèn)題答疑圖解 八、06g901-1混凝土結(jié)構(gòu)施工鋼筋排布規(guī)則與構(gòu)造詳圖(現(xiàn)澆混凝土 框架、剪力墻、

區(qū)間指標(biāo)在綜合評(píng)價(jià)中有著現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用前景和較好的評(píng)價(jià)效果。本文在分析帶分布的區(qū)間數(shù)比較問(wèn)題的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了區(qū)間指標(biāo)的占優(yōu)優(yōu)勢(shì)度指標(biāo),并設(shè)計(jì)了基于累計(jì)分布的區(qū)間指標(biāo)排序方法。通過(guò)應(yīng)用舉例,該方法能體現(xiàn)區(qū)間指標(biāo)排序的傳遞性,得到完整的排序結(jié)果。