YORK-CMO28型船舶空調(diào)系統(tǒng)的液擊和使用管理建議

以一個實際的風量不平衡、噪聲大的船舶空調(diào)系統(tǒng)為例,分析了產(chǎn)生這些問題的原因,介紹了解決方案,并從中得到一些具有普遍意義的啟示,可在船舶空調(diào)設計時借鑒。

船舶空調(diào)系統(tǒng)設計時易忽視的問題——以一個實際的風量不平衡、噪聲大曲船舶空調(diào)系統(tǒng)為例，分析了產(chǎn)生這些問題的原因介紹了解決方案，并從中得到一些具有普遍意義的啟示，可在船舶空調(diào)設計時借鑒。

通過對船舶空調(diào)系統(tǒng)能耗較大的現(xiàn)狀分析,認為應該對現(xiàn)有船舶在運行過程中加強系統(tǒng)的維護管理,以實現(xiàn)節(jié)能增效;對新造船舶或改裝的船舶,應采用壓縮機、風機變頻技術(shù)以及利用電子膨脹閥調(diào)節(jié)制冷量等實用、安全的新技術(shù),以實現(xiàn)更大程度的節(jié)能。

文章在分析和比較了變頻調(diào)速在船舶空調(diào)系統(tǒng)中的應用原理,對船舶空調(diào)冷凍水泵自動控制系統(tǒng)進行了研究,對變頻器的應用進行了闡述。船舶空調(diào)恒溫參數(shù)的自動控制,關(guān)鍵是控制電機轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)流量,通過變頻調(diào)速技術(shù)在船舶中的應用,保證了空調(diào)系統(tǒng)隨時維持在最佳運行狀況。

文章在分析和比較了變頻調(diào)速在船舶空調(diào)系統(tǒng)中的應用原理,對船舶空調(diào)冷凍水泵自動控制系統(tǒng)進行了研究,對變頻器的應用進行了闡述。船舶空調(diào)恒溫參數(shù)的自動控制,關(guān)鍵是控制電機轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)流量,通過變頻調(diào)速技術(shù)在船舶中的應用,保證了空調(diào)系統(tǒng)隨時維持在最佳運行狀況。

帶蓄冷裝置的熱回收船舶空調(diào)系統(tǒng)的設計研究——文章從節(jié)能的角度著手，進行了帶蓄冷裝置的熱回收船舶空調(diào)系統(tǒng)的設計研究，并從理論上對其性能進行了分析討論，為船上同類空調(diào)機組和熱回收系統(tǒng)的開發(fā)研究和更合理利用能源提供有益的參考。

文章從節(jié)能的角度著手,進行了帶蓄冷裝置的熱回收船舶空調(diào)系統(tǒng)的設計研究,并從理論上對其性能進行了分析討論,為船上同類空調(diào)機組和熱回收系統(tǒng)的開發(fā)研究和更合理利用能源提供有益的參考。

如何解決船舶空調(diào)系統(tǒng)在船上有限空間內(nèi)的布置和船舶空調(diào)舒適性的矛盾,一直是船舶空調(diào)系統(tǒng)設計人員所追求的目標,本文介紹一種低溫送風系統(tǒng),探討在船舶空調(diào)行業(yè)中的應用,期望能設計出更好的船舶空調(diào)系統(tǒng)

如何解決船舶空調(diào)系統(tǒng)在船上有限空間內(nèi)的布置和船舶空調(diào)舒適性的矛盾,一直是船舶空調(diào)系統(tǒng)設計人員所追求的目標,本文介紹一種低溫送風系統(tǒng),探討在船舶空調(diào)行業(yè)中的應用,期望能設計出更好的船舶空調(diào)系統(tǒng).

文章以某船舶空調(diào)艙室空氣噪聲超標為例,分析了產(chǎn)生的原因,提出了噪聲綜合治理的措施.

分析了船舶中央空調(diào)系統(tǒng)部分負荷運行特性,建立了動態(tài)傳熱數(shù)學模型,并應用熱反應系數(shù)法對歐亞航線沿途空調(diào)艙室滲入熱、顯熱、全熱動態(tài)負荷進行了計算。實船測試數(shù)據(jù)和計算結(jié)果表明:航行于歐亞航線的遠洋船舶的空調(diào)系統(tǒng)90%以上時間工作在額定負荷的40%-85%,變頻空調(diào)系統(tǒng)具有節(jié)能和調(diào)節(jié)質(zhì)量高的優(yōu)點,空調(diào)壓縮機采用變頻控制可節(jié)能39.1%。

針對某輪空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機因匹配問題而不能正常工作，對其工況進行了分析，并探討了其能量調(diào)節(jié)裝置，介紹了解決匹配問題的所采取的特殊措施。

針對某輪空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機因匹配問題而不能正常工作，對其工況進行了分析，并探討了其能量調(diào)節(jié)裝置，介紹了解決匹配問題的所采取的特殊措施。

分析了在船舶制冷和空調(diào)循環(huán)中應用變頻調(diào)速技術(shù)的原理,指出了變頻能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能和節(jié)能特點。

在對船舶柴油機余熱應用分析的基礎(chǔ)上,提出船舶空調(diào)系統(tǒng)有效回收柴油機缸套水余熱的觀點,利用缸套水余熱給船舶空調(diào)進風進行制熱或制冷,以實現(xiàn)船舶節(jié)能的目的?？照{(diào)制熱工況下,柴油機缸套水余熱經(jīng)過圓形翅片管換熱器來加熱空調(diào)進風;制冷工況下,缸套冷卻水作為低溫熱源加熱來自工質(zhì)泵的低沸點制冷劑,采用蒸汽噴射式制冷來實現(xiàn)新風的制冷。

船舶中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施 林凌海 (廣東交通職業(yè)技術(shù)學院) 關(guān)鍵詞:中央空調(diào)　壓縮機　循環(huán)水泵　空調(diào)箱 一　引　言 現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)展迅速,航運業(yè)也隨著時代發(fā)展,但行業(yè)競爭日益激烈,航運企業(yè)進入 了一個微利時代,而船舶設備的節(jié)能則是提高航運企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段。中央空調(diào)系 統(tǒng)是船舶設備中用電大戶,所以中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能對航運企業(yè)具有重要的經(jīng)濟意義。 二　船舶中央空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的基本原理 船舶中央空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷壓縮機、循環(huán)水泵、空調(diào)箱和熱交換器等流體機械組合而 成,流體機械耗電量的數(shù)學表達式為: kwh=q×h×t/η 式中:kwh—耗電量; q—流體流量; h—流體循環(huán)所需的揚程; t—系統(tǒng)運行時間; η—效率。 由上式可知,對于空調(diào)系統(tǒng)而言,h、t、η基本已定,所以只要改變式中的可變量q,就 可以降低流體機械耗

介紹船舶空調(diào)傳統(tǒng)控制方法,分析熱舒適指標控制(ci控制)的優(yōu)越性,以貨船艙室為例說明船舶空調(diào)ci控制的方案選擇及控制流程,指出該技術(shù)未來發(fā)展需要解決的問題。

船舶空調(diào)裝置智能適任考試系統(tǒng)在設計方式和學員的考試過程有別于傳統(tǒng)模擬器,是一種新穎的船員適任考試系統(tǒng)。系統(tǒng)著力于提高學員船舶實操中所必備的整體反應意識和實時操作等能力。文中簡單闡述了船舶空調(diào)系統(tǒng)模型構(gòu)建和基本功能的實現(xiàn),詳細分析了該系統(tǒng)的設計和過程實現(xiàn),最后闡述了該系統(tǒng)所能達到的預期效果。

熱舒適指標在船舶空調(diào)中的應用——文章介紹船舶空調(diào)傳統(tǒng)控制方法，分析熱舒適指標控制(ci控制)的優(yōu)越性．以貨船艙室為例說明船舶空調(diào)ci控制的方案選擇及控制流程．指出該技術(shù)未來發(fā)展需要解決的問題。

本文結(jié)合舟山中小型船舶空調(diào)系統(tǒng)，提出實行空調(diào)系統(tǒng)溫濕度自動控制的較為簡便可行的方法。

在仿真試驗的基礎(chǔ)上,對船舶中央空調(diào)系統(tǒng)的能耗進行了分析。結(jié)果表明,制冷壓縮機,空調(diào)箱及循環(huán)水泵是耗能的主要設備,通過節(jié)能改造和運行管理,可以達到節(jié)能的目的。

柴文提出一種利用船舶內(nèi)燃機排氣廢熱的吸附式制冷系統(tǒng)的設計方案；在分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理的基礎(chǔ)上，探討了其應用在船舶空調(diào)中的可行性及相應采取的吸附床的強化傳，傳質(zhì)方法，并將其與吸收式制冷系統(tǒng)做了比較，指出了吸附式航船這調(diào)制冷的應用前景。