ZL40鉸接式裝載機帶輪邊減速驅動橋設計說明

第1頁共43頁 工程機械課程設計指導書 輪式裝載機驅動橋設計 長沙學院 第2頁共43頁 1.緒論 1.1裝載機概述 裝載機（loader）是一種往車輛或其他設備裝載散狀物料的自行式裝卸機械。裝載 機也可進行輕度的鏟掘工作，通過換裝相應的工作裝置，還可進行推土、起重、裝卸木 料及鋼管等作業(yè)。廣泛應用于建筑、鐵路、公路、水電、港口、礦山、農田基本建設及 國防等工程中。它具有作業(yè)速度快、效率高、操作輕便等優(yōu)點，故其對加快工程建設速 度、減輕勞動強度、提高工程質量、降低工程成本有著重要的作用。裝載機種類很多， 根據(jù)發(fā)動機功率可分為小型（功率小于74千瓦）、中型（功率在74～147千瓦間）、大 型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機4種。根據(jù)行走 系結構可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機按其車架結構型式和轉向方式又 可分為

驅動橋殼是裝載機的主要承載構件,承受著多個方向的載荷和沖擊,應具有足夠的強度、剛度和可靠性。為了分析其自身的振動情況,以確定是否存在不利于車輛運行的振動形式,避免共振等不利現(xiàn)象出現(xiàn),利用ansys軟件對zl50型裝載機焊接結構驅動橋殼進行有限元振動模態(tài)分析,采用blocklanczos法計算得出橋殼的前10階固有頻率和振型,研究橋殼結構與其振動特性的關系,為焊接橋殼的改進設計提供了一定的參考依據(jù),同時為進一步深入研究該結構的振動機理及振動抑制技術提供了理論依據(jù)。

i zl50裝載機驅動橋的設計畢業(yè)論文 目錄 1概述...........................................................................................................................................1 2動力機與液力變矩器匹配...................................................................................3 3傳動比計算及其分配...........................................................................................4 4主傳動器設計...........

驅動橋殼是裝載機的主要承載構件,承受著多個方向的載荷,應具有足夠的強度和剛度。傳統(tǒng)鑄造橋殼存在制造周期長、工藝復雜等不足之處,為簡化工藝、降低成本,研制開發(fā)了一種新型沖壓焊接結構驅動橋殼。利用有限元分析軟件ansys建立了zl50型裝載機沖壓焊接結構驅動橋殼的有限元分析模型,對橋殼進行了3種典型工況的分析計算,獲得了該結構橋殼在各工況下的變形和應力分布,結果表明橋殼能滿足各工況工作要求,為下一步的結構優(yōu)化設計提供了理論依據(jù)。

zl40、zl50裝載機租賃合同——為加快xxx路建設，因xx合同段施工需要，經甲乙雙方協(xié)商，　　乙方將所有權屬乙方的zl40裝載機壹臺租給甲方使用，搭成協(xié)議如下：　　一、租期：以實際發(fā)生的為準及進場開工日后至甲方通知退場日止；　　二、租金：以包干形式1...

yc1090貨車驅動橋的設計 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開式驅動橋....................................................3 2.2斷開式驅動橋......................................................4 2.3多橋驅動的布置....................................................4 3主減速器設計........................

設計題目：桑塔納志俊驅動橋設計 姓名付晶 學院交通學院 專業(yè)機械設計制造及其自動化 班級11級5班 學號20112814601 指導教師孫宏圖王昕彥 4.驅動橋設計?????????????????1 4.1確定驅動橋的結構形式?????????????1 4.2主減速器和差速器齒輪主要參數(shù)的選擇與計算???5 4.2.1主減速器齒輪主要參數(shù)的選擇??????????5 4.2.2直齒錐齒輪差速器齒輪基本參數(shù)?????????5 4.3齒輪的結構設計、圖樣及技術要求????????7 4.3.1齒輪的結構設計????????????????7 4.3.2齒輪的圖樣及技術要求?????????????13 4.驅動橋設計 4.1確定驅動橋的結構形式 4.1.1驅動橋的功能 驅動橋處于動力傳動系的末端，其

i 載重汽車驅動橋設計 摘要 驅動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅動橋的設計方法 進行了載重汽車驅動橋的設計。本文首先確定主要部件的結構型式和主要設計參數(shù)；然 后參考類似驅動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續(xù)研究下去。 關鍵字：載重汽車驅動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii thedesigningof

裝載機驅動橋畢業(yè)設計

ZL40型裝載機典型故障剖析

畢業(yè)設計任務書 題目zl40型輪式裝載機工作裝置 結構設計 （任務起止日期2012年2月23日~2012年6月12日） 機電與汽車工程學院機械設計制造及其自動化專業(yè)1班 學生姓名學號 指導教師教研室主任 院領導 課題內容： 本設計從裝載機的工作原理出發(fā)，根據(jù)總體技術指標，通過對工作裝置的傳動方案、鏟斗結構及功 能作用等方面的分析論證，完成裝載機工作裝置的結構設計，使工作裝置在作業(yè)中平穩(wěn)、可靠，實現(xiàn)自 動控制。 課題任務要求： 1、國內外裝載機的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和發(fā)展方向綜述； 2、zl40型裝載機的基本結構和工作原理分析； 3、zl40型裝載機工作裝置總成結構的系統(tǒng)分析、論證； 4、zl40型裝載機工作裝置總成結構的系統(tǒng)設計。 主要參考文獻（由指導教師選定）： 1、工程機械手冊何挺繼主編人民交通出版社 2、現(xiàn)代工程機械周萼秋主編人民交通出版社

根據(jù)港口裝卸機械化發(fā)展的需要,我廠設計了3噸裝載機。該機主要用于港口、碼頭、車站、貨場散狀物料的裝卸、倒運等作業(yè)。經各項考核表明:該機性能穩(wěn)定,運轉正常、操作輕便、轉向靈活,主要技術性能達到設計要求。經有關部門鑒定,現(xiàn)已投入小批試生產。該機外觀照片如下。

1 畢業(yè)設計任務書 設計題目：比亞迪速銳驅動橋設計 專業(yè)：交通10-1 學號：100503113 姓名：張鑫博 指導教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設計開題報告 學生姓 名 張鑫博學號13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅動橋設計 課題來源 主 要 內 容 1．驅動車橋的發(fā)展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化．汽車 驅動橋技術已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

第1章緒論 1.1概述 1.1.1驅動橋總成概述 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術的提高，驅動橋的設計，制造工藝都在 日益完善。驅動橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在機構 設計中日益朝著“零件標準化、部件通用化、產品系列化”的方向發(fā)展及生 產組織的專業(yè)化目標前進。 汽車驅動橋位于傳動系的末端,一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝 置和橋殼組成。其基本功用是增扭、降速和改變轉矩的傳遞方向，即增大由 傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，并將轉矩合理的分配給左右驅動車輪； 其次，驅動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力， 以及制動力矩和反作用力矩等。 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和 支持橋四種類型。其中，轉向橋和支持橋都屬于從動橋，一般越野車多以前 橋為轉向橋，而后橋為驅動橋。 驅動橋的結構型式與驅動車輪的懸掛型式密切相關。

WH2040轉向驅動橋設計

在進行裝載機設計時,有必要對整機傾翻載荷進行計算,以保證整機額定工作載荷達到設計要求。傾翻載荷是衡量裝載機穩(wěn)定性的一個重要指標,同時也是確定整機額定工作載荷的主要依據(jù)之一。介紹了鉸接式輪胎裝載機傾翻載荷的計算方法,為方便計算,將裝載機劃分為前車及后車兩部分,兩個部分的劃分以鉸接中心為界限,具體的步驟為:首先估算前車及后車的質量及重心位置,然后對整機操作質量及車架對直狀態(tài)的傾翻載荷進行計算,最后計算車架最大偏轉狀態(tài)下的傾翻載荷。介紹的計算方法和步驟可供裝載機設計者參考。

1 載重汽車驅動橋設計 摘要 驅動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。本設計參照傳統(tǒng)驅 動橋的設計方法進行了載重汽車驅動橋的設計。本設計首先確定主要部件的結構型式和 主要設計參數(shù)；然后參考類似驅動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐 齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及 對支承軸承進行了壽命校核。本設計不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減 速器而是采用弧齒錐齒輪，希望這能作為一個課題繼續(xù)研究下去。 關鍵字：載重汽車驅動橋單級減速橋錐齒輪 thedesigningofheavytruckreardriveaxles abstra

根據(jù)發(fā)動機最大輸出動力進行逆向推算,設計出可裝載100t以上的大型裝載機濕式驅動橋,并利用ansys軟件對裝載機濕式驅動橋橋殼的兩種典型工況進行有限元分析,獲得大型裝載機濕式驅動橋橋殼主體結構的應力特點、變形情況以及最大應力的大小和位置,為避免橋殼應力集中、強化橋殼關鍵部位以及優(yōu)化橋殼尺寸等提供重要的參考依據(jù)。

鉸接式護坡 鉸接式護坡是一種連鎖型預制高強混凝土塊鋪面系統(tǒng)，作為防止土壤 沖刷的有效措施，從八十年代中期開始已在歐美國家得到了廣泛的應 用。 鉸接式護坡是由一組尺寸、形狀和重量一致的預制混凝土塊用一系列 繩索相互連接而形成的連鎖型矩陣。鉸接式護坡混凝土塊有兩種主要 類型：中間開孔式和中間封閉式，兩種類型的混凝土塊都有不同的尺 寸和厚度以適應各種水流情況。空隙內有無植草都會對下列場所提供 非常好的耐久、靈活而透水性的基土保護作用，廣泛適用于海岸、暴 風雨（雪）排水小溝和小溪、擋土墻墻腳處、湖泊和水庫岸坡、內陸 河道、明渠和河口、各種堤防和丁壩、橋墩、沙丘、船舶下水坡道、 水下管道（如石油管道、海底光纜等）的保護和不同管線交叉處隔離。 鉸接式護坡磚對防止水土流失、防止沖刷侵蝕和增強穩(wěn)定性方面與傳 統(tǒng)的保護措施相比有卓越的性能。近二十年來在世界各地的成功應用 已證明了鉸接式護坡是替代傳統(tǒng)剛性襯砌

設計了電液式主動限滑差速器及其控制系統(tǒng),根據(jù)zl50裝載機四輪驅動系統(tǒng)的特點推導了驅動過程的動力學模型。以增量式pid為控制算法,建立了前后差速器獨立控制的整機仿真系統(tǒng)。在非對稱路面上的仿真結果表明:電液式主動限滑差速器能夠有效限制車輪打滑,提高整機的驅動性能。

ZL40型和ZL50型裝載機變速器組裝調試方法

1 zl40f輪式裝載機基本參數(shù) zl40fwheelloaderspecifications 發(fā)動機型號?????????????????????????...6113zg enginemodel 額定功率（kw）???????????????????????.128 power 額定轉速（r/min）???????????????????????.2400 ratedrevolution 額定載重量（t）????????????????????????..4 ratedloadweight 卸載高度（450卸載角）（斗尖/斗刃）（mm）???????????..2983/3094 dumpclearance（450discharge）（uptotip/uptoedge） 卸載距離（最大卸載高度時）（斗尖/斗刃