安全氣囊畢業(yè)論文

故障現(xiàn)象一汽大眾寶來(bora)1.8轎車,發(fā)生交通事故后,車內(nèi)正、副駕駛安全氣囊全都爆出來了,但經(jīng)過更換雙安全氣囊及安全氣囊控制單元后,儀表板上的安全氣囊故障指示燈常亮,且無故障代碼輸出。

故障現(xiàn)象一輛吉利熊貓車,累計(jì)行駛了約1930km,出現(xiàn)接通點(diǎn)火開關(guān)后,安全氣囊指示燈常亮不熄的現(xiàn)象(圖1)。故障診斷首先連接故障檢測儀讀取故障代碼,調(diào)得的故障代碼為b0026—駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊開路(圖2),而且故障代碼無法清除。分析故障產(chǎn)生的原因有以下幾點(diǎn):安全氣囊故障;安全氣囊至安全氣囊控制單元間線路故障;安全

故障現(xiàn)象一輛瑞典產(chǎn)沃爾沃760轎車,停放幾個(gè)月后啟用,儀表盤上的srs指示燈在發(fā)動機(jī)啟動后不滅,指示安全氣囊系統(tǒng)有故障。故障分析與判斷該車停放幾個(gè)月后,因電瓶虧電,發(fā)動機(jī)無法啟動,靠外接電源啟動后,srs指示燈就常亮不熄。分析可能因電瓶電

故障癥狀:一輛日產(chǎn)風(fēng)度轎車曾涉水行駛,水深至車身的3/5處,待車駛過水后便出現(xiàn)了安全氣囊指示燈常亮不熄的故障。診斷與排除:打開車門,將點(diǎn)火開關(guān)置于“on”位置,在7s內(nèi)連續(xù)打開、關(guān)閉車門,觸碰門燈開關(guān)5次,安全氣囊指示燈沒有變化。又反復(fù)做了幾遍,都沒有效果。經(jīng)檢查,保險(xiǎn)絲良好。

通過對聚酯長絲的初選、小樣試織、后整理等一系列工藝的研究,篩選現(xiàn)有中可基本代替錦綸66作為汽車安全氣囊用的工業(yè)高強(qiáng)聚酯長絲,并對此聚酯長絲進(jìn)行紡絲工藝的微調(diào),使其完全滿足汽車安全氣囊成品質(zhì)量要求,實(shí)現(xiàn)聚酯安全氣囊長絲的優(yōu)化選擇,同時(shí)探討了聚酯長絲大樣安全氣囊織造工藝。

故障現(xiàn)象:2006斯巴魯力獅,2.0l,水平對直發(fā)動機(jī),4速手自一體自動變速器,行駛里程2.65萬km。該車在事故整形修復(fù)后安全氣囊警告燈亮起。

低置型膝部安全氣囊模塊應(yīng)用了下一代的膝部安全氣囊技術(shù),具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn),使得整車制造商能在設(shè)計(jì)上發(fā)揮更大靈活性,也更易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。膝部安全氣囊的推出膝部擋板,也就是儀表板下的泡沫填充板,上世紀(jì)九十年代最早應(yīng)用于美國車上,這也是世界上最早的,用于保護(hù)正面碰撞中乘員腿部和膝部的安全裝置。上世紀(jì)九十年代,另一種安全保護(hù)裝置,即安全氣囊,被證明了保護(hù)駕駛員和乘員的作用。然而,美國國家高速公路交通安全

飛度安全氣囊故障指示燈常亮

故障現(xiàn)象一輛廣汽豐田凱美瑞車,行駛里程為2000km,安全氣囊(srs)指示燈常亮。故障診斷試車發(fā)現(xiàn),儀表盤左下方的srs指示燈常亮(圖1)。通常情況下,若srs正常,則srs指示燈在接通點(diǎn)火開關(guān)后亮起,約6s后自動熄滅;若srs存在故障,則srs指示燈常亮。因此,懷疑可能是srs存在故障,也可能是srs指示燈

故障現(xiàn)象一輛蕪湖奇瑞公司2007年生產(chǎn)的奇瑞a5轎車,行駛里程36700km。該車在正常使用中安全指示燈突然點(diǎn)亮,客戶來店報(bào)修。故障診斷與排除連接奇瑞專用診斷儀x431,檢測故障碼為b1003駕駛員前安全氣囊永久性故障。更換駕駛員前安全氣囊模塊,故障依然存在。再更換安全氣囊的ecu模塊后,故障仍未排除。主修該

中文摘要 企業(yè)安全文化建設(shè)是近年來安全科學(xué)領(lǐng)域提出的一項(xiàng)企業(yè)安全生產(chǎn)保障新對 策，是安全系統(tǒng)工程和現(xiàn)代安全管理的一種新思路、新策略，也是企業(yè)事故預(yù)防 的重要基礎(chǔ)工程。安全文化理論的提出，為實(shí)現(xiàn)安全生存和保障企業(yè)安全生產(chǎn)的 實(shí)踐中，增添了新的策略和方法。 企業(yè)安全文化是近年來人們對安全管理方式與制度的創(chuàng)新，是一種新型的安 全管理科學(xué)。鐵路企業(yè)安全文化建設(shè)是保障鐵路安全的重要基礎(chǔ)。鐵路企業(yè)要把 安全工作提高到文化的高度予以認(rèn)識，加強(qiáng)對企業(yè)安全文化建設(shè)，結(jié)合企業(yè)的自 身特點(diǎn)，積極建設(shè)企業(yè)安全文化，從而改善提升中國鐵路企業(yè)的核心競爭力。 本文在深入研究了企業(yè)安全文化理論和綜合評價(jià)方法的基礎(chǔ)上，對鐵路企業(yè) 安全文化綜合評價(jià)的指標(biāo)和方法進(jìn)行了研究，運(yùn)用層次分析法構(gòu)建了包含37個(gè)評 價(jià)指標(biāo)的鐵路企業(yè)安全文化評價(jià)指標(biāo)體系。之后設(shè)計(jì)了鐵路企業(yè)安全文化評價(jià)模 型，分析了模型的評價(jià)結(jié)論，指出了其安全文化的薄

北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 題目論建筑施工安全控制和班組管理 學(xué)生姓名：韓沖 專業(yè)班級：安管1331 指導(dǎo)教師：陳秀珍 論建筑施工安全控制和班組管理 建設(shè)工程由于規(guī)模較大，生產(chǎn)工藝復(fù)雜、工序多，在施工過程中，投入人員、 工具及設(shè)備多，作業(yè)交叉和流動，而且分散于施工現(xiàn)場的各個(gè)部位，所遇到的不確定因 素和防范措施復(fù)雜、多樣化，使得安全控制工作涉及范圍大、控制面廣，從而決定了安 全生產(chǎn)管理的動態(tài)性和復(fù)雜性。對各種不安全因素，要用技術(shù)手段、管理措施加以消除 和控制。要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在首位，采取強(qiáng)制措施， 消除不安全隱患，在保證安全的前提下組織生產(chǎn)。 通過安全教育、培訓(xùn)和規(guī)章制度來規(guī)范班組人員的行為，提高自我保護(hù)意識，減少 和控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，使施工作業(yè)人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)得到保障。 1.1監(jiān)理對安全工作的控制 1.1.1監(jiān)理安全工作的

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目 學(xué)院學(xué)院 專業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué)號年級級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè) 二〇一五年九月畢業(yè)二十日 一、論文說明 本團(tuán)隊(duì)專注于畢業(yè)論文寫作與輔導(dǎo)服務(wù)，擅長案例分析、編程仿真、圖表繪 制、理論分析等，論文寫作300起，具體百度搜索“文方網(wǎng)”。 二、論文參考題目 信息安全、文化安全、糧食安全、生態(tài)安全、能源安全五大安全——未來中 國國家安全戰(zhàn)略關(guān)注點(diǎn) 交通安全、食品安全、生產(chǎn)安全三大安全背后的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn) 安全工作重在安全意識的提高和安全責(zé)任的落實(shí) 安全文明管理及安全文明資料對提高施工現(xiàn)場安全性的作用 落實(shí)安全責(zé)任狠抓安全措施全力保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全 強(qiáng)化安全基礎(chǔ)推動安全發(fā)展全面實(shí)現(xiàn)年度安全工作目標(biāo) 安全治理：從消極安全到積極安全 從傳統(tǒng)安全到人本安全：政治安全研究范式的轉(zhuǎn)換 安全網(wǎng)絡(luò)的概念模型以及安全網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與安全評估機(jī)制 淺談加強(qiáng)安全管

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevelop

安全氣囊電子控制模塊的開發(fā)分析

論文題目：宿舍網(wǎng)絡(luò)安全探究 專業(yè)：電子信息技術(shù)工程 準(zhǔn)考證號： 學(xué)生姓名：宮野 指導(dǎo)教師：秦貴和 2012年3月7日 宿舍網(wǎng)絡(luò)安全探究 摘要 internet是一個(gè)開放的、互操作的通信系統(tǒng)，其基礎(chǔ)協(xié)議是tcp/ip。internet協(xié)議 地址（簡稱ip地址）是tcp/ip網(wǎng)絡(luò)中可尋址設(shè)施的唯一邏輯標(biāo)識，它是一個(gè)32位的二 進(jìn)制無符號數(shù)。對于internet上的任一主機(jī)，它都必須有一個(gè)唯一的ip地址。ip地址由 internic及其下級授權(quán)機(jī)構(gòu)分配，沒有分配到自己的ip地址的主機(jī)不能夠直接連接到 internet。 隨著internet的迅速發(fā)展，ip地址的消耗非?？?，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，現(xiàn)行ipv4版本 的ip只夠用到2007年?，F(xiàn)在，企業(yè)、機(jī)構(gòu)、個(gè)人要申請到足夠的ip地址都非常困難， 作為一種稀缺資源，ip地址的盜

安全氣囊電子控制模塊的開發(fā)分析

隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高,汽車安全氣囊技術(shù)近年來發(fā)展得很快。

車型:韓國雙龍主席500s。vin:kptp1c1ts1p015628故障現(xiàn)象:安全氣囊srs指示燈常亮。故障診斷:客戶陳述,在一次高速行車時(shí),車身被顛了一下,便造成srs燈點(diǎn)亮。根據(jù)后擋風(fēng)玻璃”dualandsipssrs”的指示,該車有兩個(gè)主氣囊,兩個(gè)側(cè)氣囊分別位于兩前座椅的外側(cè),直觀檢查這四個(gè)氣囊沒有問題。

故障現(xiàn)象一輛吉利全球鷹gx718轎車,vin碼為l106d2a58c100****,累計(jì)行駛里程為2213km,該車在停車時(shí)駐車制動沒有拉好,導(dǎo)致車輛不慎落水,更換相關(guān)的控制單元和儀表后發(fā)現(xiàn)安全氣囊燈常亮。故障診斷及排除利用故障檢測儀檢測,調(diào)得的故障代碼為9018,含義是無車輛識別代碼。進(jìn)入安全氣囊ecu系統(tǒng)讀數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)安全氣囊ecu運(yùn)行狀態(tài)是生產(chǎn)模式,讀版本信息里面也沒有vin碼(圖1)。利用故障檢測儀進(jìn)安全氣囊系統(tǒng)菜單項(xiàng),選擇寫vin碼功能(圖2)。

故障現(xiàn)象一輛奧迪a62．0t轎車，累計(jì)行駛0．5萬km，出現(xiàn)安全氣囊指示燈常亮的現(xiàn)象。

i 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 題目物聯(lián)網(wǎng)安全問題的分析 學(xué)員姓名學(xué)號 專業(yè)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系別 指導(dǎo)教 2011年04月20日 ii 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 任務(wù)來源： 導(dǎo)師指導(dǎo) 任務(wù)要求： 根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)以及當(dāng)前所面臨的安全問題，給出一個(gè)物聯(lián) 網(wǎng)安全模型，并做出關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的安全分析。這個(gè)安全模型分為二 個(gè)部分，包括:安全的電子標(biāo)簽，可靠的數(shù)據(jù)傳輸以及可靠的安全管 理。安全的電子標(biāo)簽可以采用kill標(biāo)簽，法拉第網(wǎng)罩，主動千擾以 及組織標(biāo)簽等物理方法。標(biāo)簽和讀寫器之間的可靠傳輸主要通過使 用相應(yīng)的協(xié)議來實(shí)現(xiàn)。后端的安全管理包括了安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)評 估，風(fēng)險(xiǎn)管理以及威脅管理。并且要借鑒目前正在使用的網(wǎng)絡(luò)安全 模型。這是一個(gè)基本的物聯(lián)網(wǎng)安全模型，可以為物聯(lián)網(wǎng)安全管理提 供幫助。 參考文獻(xiàn)： [1]李文清，郭宗良．物聯(lián)網(wǎng)的成長與發(fā)展綜述，網(wǎng)絡(luò)與信息： 2010.2,27