不封閉交通橋梁鉸縫加固技術(shù)在橋梁維修施工中的應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，近年來(lái)公路路網(wǎng)逐步健全，公路橋梁數(shù)量也逐年增加，而現(xiàn)有橋梁中有很多為板式梁橋，由于板式梁橋在使用過(guò)程中受各種因素的影響，易發(fā)生鉸縫失效而導(dǎo)致“單板受力”的病害，如何在大交通量條件下不封閉交通對(duì)鉸縫進(jìn)行修復(fù)是公路養(yǎng)護(hù)單位需要積極探索的新課題。本文以蘭州機(jī)場(chǎng)高速公路柳忠六橋采用不封閉交通技術(shù)鉸縫加固維修施工為例，簡(jiǎn)述了不封閉交通鉸縫修復(fù)技術(shù)的施工工藝和注意要點(diǎn)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,近年來(lái)公路路網(wǎng)逐步健全,公路橋梁數(shù)量也逐年增加,而現(xiàn)有橋梁中有很多為板式梁橋,由于板式梁橋在使用過(guò)程中受各種因素的影響,易發(fā)生鉸縫失效而導(dǎo)致\"單板受力\"的病害,如何在大交通量條件下不封閉交通對(duì)鉸縫進(jìn)行修復(fù)是公路養(yǎng)護(hù)單位需要積極探索的新課題。本文以蘭州機(jī)場(chǎng)高速公路柳忠六橋采用不封閉交通技術(shù)鉸縫加固維修施工為例,簡(jiǎn)述了不封閉交通鉸縫修復(fù)技術(shù)的施工工藝和注意要點(diǎn)。

通過(guò)結(jié)合某高速公路項(xiàng)目實(shí)例,該工程中的橋梁經(jīng)第一次處理后出現(xiàn)鉸縫填充物脫落、鋼筋銹蝕、單板受力等病害。經(jīng)研究最終選取梁底注膠和鋼筋網(wǎng)復(fù)合高強(qiáng)度砂漿加固橋下。經(jīng)一系列嚴(yán)格施工技術(shù)處理后的橋梁鉸縫修復(fù)完成,從本工程實(shí)施效果來(lái)看,該處理技術(shù)節(jié)省成本、避免封閉橋面交通,可在同類工程中推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有橋梁中有很多為板式梁橋,板式梁橋在使用過(guò)程中受各種因素的影響,易發(fā)生鉸縫失效而導(dǎo)致\"單板受力\"的病害.這里結(jié)合實(shí)例,介紹不封閉橋梁鉸縫修復(fù)技術(shù)施工工藝,并提出了施工注意事項(xiàng).

當(dāng)今社會(huì)高速發(fā)展的交通運(yùn)輸致使交通線路的壓力倍增,橋梁作為交通中不可缺少的具有承載能力的人工構(gòu)建物也面對(duì)著更高的要求,目前人們更加著眼于橋梁承載能力和通過(guò)能力為方向的整體建設(shè)質(zhì)量。應(yīng)運(yùn)而生的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)無(wú)疑是解決目前橋梁加固問(wèn)題的一方良藥,其旨在提高橋梁的安全性、穩(wěn)定性,從而達(dá)到延長(zhǎng)橋梁壽命的目的。在此基礎(chǔ)上,本文就預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在橋梁中維修加固中的基本原理和其在橋梁建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)以及其實(shí)際運(yùn)用情況等方面展開探討。

公路橋梁的施工建設(shè)是為了滿足公路交通運(yùn)輸需求,隨著現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路橋梁建設(shè)數(shù)量增加,但由于長(zhǎng)時(shí)間受車輛荷載、環(huán)境等因素的影響,導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了破損、裂縫、變形等,給車輛行駛安全和橋梁正常通行造成了極大的安全隱患,難以滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需要,因而對(duì)橋梁采用合理的加固維修技術(shù)措施,以達(dá)到恢復(fù)和提高舊橋的承載能力和通行能力、延長(zhǎng)橋梁使用壽命的目的。本文在此基礎(chǔ)上,主要對(duì)橋梁維修加固施工技術(shù)特點(diǎn)及其應(yīng)用等方面進(jìn)行研究和分析。

橋梁維修加固技術(shù)與應(yīng)用 摘要:近年來(lái)，我國(guó)公路交通量迅速增長(zhǎng),重車較多,公路橋梁使用年 限延長(zhǎng)、負(fù)荷加大,破損嚴(yán)重，各種病害較多，本文有針對(duì)性地歸納 總結(jié)了公路橋梁主要常見問(wèn)題及主要成因，結(jié)合廬江鯉魚橋?qū)嶋H加固 維修過(guò)程，探討橋梁維修加固的采取的常用方法。 關(guān)鍵詞:橋梁加固加固方案施工方法 引言 近二十年來(lái),我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)， 道路上行車密度以及車輛軸重不斷加大，勢(shì)必造成公路橋梁日益不堪 負(fù)荷,加之舊橋部分老化，破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制，同時(shí)存在自 然環(huán)境因素，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?。如果將橋梁拆除重建?不僅會(huì)耗費(fèi)大量人力物力，而且工期長(zhǎng)影響大；如果說(shuō)有計(jì)劃、有步 驟對(duì)這些數(shù)量日益增加的病危橋梁進(jìn)行加固改造，恢復(fù)、提高其承載 力，不僅能滿足新時(shí)期公路交通運(yùn)輸?shù)男枰覟閲?guó)家?guī)?lái)巨大的 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 1橋梁加固的主要方

改革開放以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展。交通運(yùn)輸量不斷增大,各級(jí)公路上的橋梁所承受的負(fù)荷量越來(lái)越大,從前修建的公路已經(jīng)不能承受現(xiàn)在繁重地交通負(fù)荷。對(duì)危舊橋梁的加固改造也勢(shì)在必行,隨著新材料、新技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)行維修加固時(shí),植筋技術(shù)越來(lái)越多地應(yīng)用于橋梁維修加固施工中,這種技術(shù)對(duì)原結(jié)構(gòu)的破損小,工藝簡(jiǎn)單,而且錨固后結(jié)構(gòu)整體性好。本文結(jié)合工程實(shí)際對(duì)植筋技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討。

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革取得了極大地成就，將我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)推向了發(fā)展的新時(shí)期新階段，同時(shí)也帶動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展。而交通運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)在很大程度上加重了道路橋梁的交通負(fù)擔(dān)，大大增加了橋梁的負(fù)荷程度，破壞了橋梁的結(jié)構(gòu)，降低了和在性能和耐久度。而一些新型加固技術(shù)的出現(xiàn)，及時(shí)有效地緩解了橋梁結(jié)構(gòu)破壞的壓力，其中植筋技術(shù)的發(fā)展最為迅速，應(yīng)用最為廣泛，成為當(dāng)前階段較為優(yōu)良的橋梁維修加固方法。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,交通量不斷增大、重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重、超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加,過(guò)去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁,負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。植筋技術(shù)用于橋梁維修加固施工時(shí),具有對(duì)原結(jié)構(gòu)的破損小,工藝簡(jiǎn)單,錨固后結(jié)構(gòu)整體性好等特點(diǎn)。本文結(jié)合憨板橋維修加固工程對(duì)植筋技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)植筋技術(shù)的施工工藝及施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。

主要以某重載道路橋梁為例,對(duì)橋梁鉸縫出現(xiàn)損壞的原因進(jìn)行分析,包括鉸縫受剪截面小、鉸縫新舊混凝土黏結(jié)不良及車輛超載等,并在此基礎(chǔ)上,對(duì)改性環(huán)氧黏結(jié)劑的注膠施工工藝進(jìn)行分析,最后結(jié)合相關(guān)的跟蹤監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù),得知經(jīng)新型鉸縫修復(fù)后,該重載橋梁結(jié)構(gòu)整體受力狀況和防水性能良好,取得了較理想的修復(fù)效果。

論維修和加固技術(shù)在橋梁病害中的應(yīng)用

植筋技術(shù)在橋梁維修加固中的運(yùn)用——通過(guò)世行貸款安徽公路項(xiàng)目?；謴?fù)類工程中眾多中小橋的維修加固實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹了植筋技術(shù)在老橋維修加固中的運(yùn)用。

首先詳細(xì)分析了預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具備:施工過(guò)程中對(duì)交通影響較小、施工成本較低、可應(yīng)用在不用的橋梁類型中等優(yōu)勢(shì),而后列舉了預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要分為:體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、高強(qiáng)負(fù)荷纖維預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)等三種類型,以期為預(yù)應(yīng)力在橋梁加固中的應(yīng)用提供參考.

首先詳細(xì)分析了預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具備：施工過(guò)程中對(duì)交通影響較小、施工成本較低、可應(yīng)用在不用的橋梁類型中等優(yōu)勢(shì),而后列舉了預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要分為：體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、高強(qiáng)負(fù)荷纖維預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)等三種類型,以期為預(yù)應(yīng)力在橋梁加固中的應(yīng)用提供參考。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,建筑行業(yè)也越來(lái)越好。橋梁在日常生活中隨處可見,由于大噸貨物的車輛經(jīng)常碾壓,時(shí)間的累計(jì)會(huì)橋梁道路造成損害,需要對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固,如今發(fā)明了預(yù)應(yīng)力的加固技術(shù),可以有效的進(jìn)行橋梁的加固,防止因橋梁破損問(wèn)題,導(dǎo)致發(fā)生安全事故。

通過(guò)世行貸款安徽公路項(xiàng)目?；謴?fù)類工程中眾多中小橋的維修加固實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹了植筋技術(shù)在老橋維修加固中的運(yùn)用。

科技資訊 科技資訊sin&tnologyinformtion 2008no.21 science&technologyinformation 工業(yè)技術(shù) 由于自然環(huán)境各種因素的影響、施工 質(zhì)量和實(shí)際交通組成變化及超載車輛的作 用。已建混凝土橋梁結(jié)構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)偏低、承載能力不足、混凝土表面裂 縫等問(wèn)題。這些混凝土橋梁中除少數(shù)為必 必需拆除重建才能滿足需要以外,絕大部 分橋梁可以通過(guò)加固改造就能提高或者改 善結(jié)構(gòu)受力性能,重新投入使用。 世行貸款安徽公路項(xiàng)目?；謴?fù)類工程 中眾多中小橋就屬于上述情況,結(jié)合路線 平縱曲線的改造,橋梁出現(xiàn)了橋面抬高、 橋面加寬、橋面系鑿除重做等各種維修方 案,在各種方案中都需在老橋混凝土中植 入大量的植筋來(lái)保證新老橋鋼筋混凝土有 效的結(jié)合在一起,本文主要介

1 植筋在橋梁維修加固中的應(yīng)用 通過(guò)省道s333線惠東大橋的維修加固實(shí)例，簡(jiǎn)要介紹了瑞士喜利 得公司的hy-150化學(xué)粘合劑(植筋膠)及其推薦的植筋新法在舊危橋維 修加固中的運(yùn)用。 1、概況 省道s333線梅縣段的路線改建工程已于20世紀(jì)90年代初完成， 該路段內(nèi)的惠東大橋作為舊危橋利用，未進(jìn)行改建。隨著時(shí)間的推移， 橋?qū)拑H7m的原橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通量不斷增大的需求，況且原橋本 身也存在病害。為此，梅州市公路局決定對(duì)該橋進(jìn)行擴(kuò)建，要求在舊橋 旁邊新建一座跨徑45m、凈寬7m的剛架拱橋后，再對(duì)原橋進(jìn)行維修加固 改造。 原惠東大橋?yàn)榭鐝?5m的混凝土肋拱橋。主拱由7片間距120cm、 寬35cm、高110cm的肋拱組成，矢跨比為1/5,；下部構(gòu)造為u型橋臺(tái)， 擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋臺(tái)、基礎(chǔ)以及拱上側(cè)墻均用片石砌筑。橋面布置為7.0m ＋2×0.25m欄桿，

植筋新法在橋梁維修加固中的應(yīng)用 黃瑞蘭胡小裕 廣東省梅州市公路勘察設(shè)計(jì)院，廣東梅州514011 摘要：通過(guò)省道s333線惠東大橋的維修加固實(shí)例，簡(jiǎn)要介紹了瑞士喜利得公司的hy-150 化學(xué)粘合劑(植筋膠)及其推薦的植筋新法在舊危橋維修加固中的運(yùn)用。 關(guān)鍵詞：化學(xué)粘合劑；植筋；維修加固 1概況 省道s333線梅縣段的路線改建工程已于20世紀(jì)90年代初完成，該路段內(nèi)的惠東大橋(建 于1969年)作為舊危橋利用，未進(jìn)行改建。隨著時(shí)間的推移，橋?qū)拑H7m的原橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足 交通量不斷增大的需求，況且原橋本身也存在病害。為此，梅州市公路局決定對(duì)該橋進(jìn)行擴(kuò)建， 要求在舊橋旁邊新建一座跨徑45m、凈寬7m的剛架拱橋后，再對(duì)原橋進(jìn)行維修加固改造。 原惠東大橋?yàn)榭鐝?5m的混凝土肋拱橋，建于1969年。主拱由7片間距120cm、寬35cm

介紹了廣州市花都區(qū)梯面大橋維修工程項(xiàng)目的工程概況,對(duì)懸吊平臺(tái)在橋梁維修加固中的方案進(jìn)行分析和論證,最后對(duì)懸吊平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行深入研究,包括對(duì)其安全性、便利性、強(qiáng)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等方面一一進(jìn)行分析。

介紹了廣州市花都區(qū)梯面大橋維修工程項(xiàng)目的工程概況,對(duì)懸吊平臺(tái)在橋梁維修加固中的方案進(jìn)行分析和論證,最后對(duì)懸吊平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行深入研究,包括對(duì)其安全性、便利性、強(qiáng)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等方面一一進(jìn)行分析.