北京城市鐵路東直門站站廳基坑及附屬通道開挖施工技術

介紹了北京城市鐵路東直門站在地質條件復雜、周邊環(huán)境惡劣和施工條件困難的情況下,深基坑降水施工的設計和施工方法;同時分析了降水對周邊環(huán)境的影響程度并提出了防治措施。

介紹了北京城市鐵路東直門車站地下方廳開挖施工技術,其“多洞法”開挖大斷面地下方廳優(yōu)化設計和施工,可供類似工程參考

主要設計人員：尹強、劉運亮、魏怡、解英、王琦、趙燕瑾、陳瑩、王靖巖、崔志杰、張一民、孔謙、梁麗霞、張春生、葛燕、水天合\r\n獲獎級別：北京市第十一屆優(yōu)秀工程設計、第八屆優(yōu)秀工程勘察建筑設計二等獎

目錄 第一章前言 3 第二章工程概況 3 第三章防排水系統(tǒng)簡介 4 第1節(jié)防水系統(tǒng) 5 第2節(jié)排水系統(tǒng) 6 第3節(jié)變形縫、施工縫的防水 6 第四章防排水系統(tǒng)的施工 7 第1節(jié)結構基面的處理 8 第2節(jié)pe閉孔泡沫塑料襯墊的施工 10 第3節(jié)ecb高分子合成樹脂防水板的施工 11 第4節(jié)隧道排水系統(tǒng)的施工 12 第5節(jié)變形縫、施工縫防水層的施工 12 第6節(jié)二次襯砌防水混凝土的施工 14 第7節(jié)二次襯砌背后回填注漿 15 第五章有關輔助施工措施 16 第1節(jié)二次襯砌混凝土鋼筋的冷擠壓連接 17 第2節(jié)防水砂漿 19 第3節(jié)其它保護措施 19 第一章前言 北京城市鐵路為一條城市半環(huán)線,線路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線唯一的地下區(qū)間隧道。該區(qū)間隧道地質情況復雜,地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結構型式,

文章就北京城市鐵路14標段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術作了簡要論述,并根據具體工程實踐,提出一些施工體會和建議。

通過對北京城市鐵路西直門指揮中心設計方案創(chuàng)作過程的分析,闡述了建筑創(chuàng)作設計條件和成型的設計方案之間的邏輯關系。

主要勘察設計人員：尹驍、李文會、周志亮、胡勇紅、王文忻、魏怡、劉運亮、崔志杰、范新 獲獎級別：北京市第十一屆優(yōu)秀工程設計、第八屆優(yōu)秀工程勘察市政公用工程設計一等獎

簡要論述北京城市鐵路14標段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術,根據具體工程,提出施工建議。

　〔收稿日期〕　2002-01-10 北京城市鐵路雙連拱隧道防排水施工綜合技術 熊江陵　湯勇洛 (中鐵隧道集團北京城鐵項目部) 摘　要　簡要論述北京城市鐵路14標段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術,根據具體工　 　　　　程,提出施工建議。 關鍵詞　城市鐵路　雙連拱隧道　防排水 　　北京城市鐵路主要采用地上高架橋形式,本工 程為全線唯一的地下區(qū)間隧道,地質情況惡劣、地下 水位較高,且由于隧道為雙連拱結構形式,施工工序 多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節(jié)點多,因此有效 的防排水系統(tǒng)就成為本工程施工的關鍵。 1　工程概況 隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長 1175.2m,埋深8～12m,土丘地段的埋深達到 15m。斷面為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結構,開挖 寬度為12.05m,開

北京城鐵東直門站主體工程完工 工程結構創(chuàng)紀錄

北京東直門交通樞紐位于高樓林立的市中心,基坑施工時,緊鄰2棟16層塔樓部位采用地下連續(xù)墻和預應力錨桿支護;毗鄰市政道路部位采用降水井、護坡樁和預應力錨桿支護;緊鄰地鐵隧道并與隧道同時施工區(qū)段采用深樁加預應力錨桿支護,并做地下連續(xù)墻止水帷幕;建筑基坑調整加深地段相應調整錨桿長度并增加1排錨桿;按照建筑一級基坑實施監(jiān)測。結果表明,錨桿軸力和樁頂位移滿足要求,支護結構安全。

1 淺議北京城市鐵路s2線市場營銷策略 馬珂 北京鐵路局北京供電段 摘要：深入分析北京城市鐵路s2線客流低靡的原因，運用市場營銷理論結合北京實際情況 提出提效增運對策。 關鍵詞：鐵路運輸，市場營銷。 1.引言 北京城市鐵路s2線由北京鐵路局和北京市政府聯合投資建設，利用北京鐵路局管轄的京 包鐵路（北京段）和延（慶）康（莊）地方鐵路，進行技術改造后形成的北京第一條s系列 市郊鐵路。s2線起點為北京北站，中途設清華園、清河、昌平、南口、八達嶺五個車站，終 點為延慶站，線路全長80千米。2008年8月6日正式開通運行后，短時間內一度客流火爆。但 隨著奧運會結束，s2線客流量急劇下降。從每天開行16對列車，后改成每天8對，實際只開 行7對。日常情況下，有7節(jié)車廂的動車組列車一趟下來，也就10多名乘客，被媒體戲稱為 “運椅子專列”。 2s2線客流低靡原因分析

盾構隧道下穿既有城市鐵路施工技術 一．前言 城市地鐵建設中，盾構隧道下穿的地鐵施工技術是一項新興 的技術，是隨著近年來我國城市地鐵建設的增多，以及地鐵建設 對于城市已有建筑物或者是構筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來的。該項技術的產生適應了我國城市地鐵建設發(fā)展的需要，對 城市更加科學的建設地鐵線路提供了技術支撐。我們知道在城市 地鐵建設中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設不至于影響到現有建筑物和構筑物的安全，是我們城 市鐵路建設所需要解決的一大問題?，F在，盾構隧道下穿的地鐵 施工技術已經在我國城市地鐵建設中廣泛運用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過一個具體的城市地鐵建設工程，來具體 講解盾構隧道下穿的地鐵施工技術，通過這個案例，我們就可以 了解盾構隧道下穿的地鐵施工技術的各個要領，為在以后的城市 地鐵施工建設中提供寶貴的經驗。 二．城市地鐵

由于地鐵施工將下穿大量的路面、建筑、橋梁和管線等建(構)筑物,又因為地鐵與地下工程建設的特點和水文地質等多方面不確定性因素的影響,使得地鐵與地下工程的建設不可避免地存在許多工程建設風險。為減少對已有城市建筑物、構筑物的干擾,保護已有建(構)筑物的安全,降低工程建設風險是迫在解決的重要課題。重點研究地鐵盾構區(qū)間下穿既有城市鐵路車站在施工期間可能導致的各種潛在風險因素,對盾構法隧道下穿既有城市鐵路施工風險及地面沉降控制技術進行分析,并在此基礎上總結類似工程的共同規(guī)律。

在不斷發(fā)展我國社會經濟，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經濟的過程中，促使我國建設城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時候，需要不斷地加快發(fā)展我國城市的速度。為了更好地了解盾構隧道下穿既有城市鐵路施工技術，本文探析了盾構隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

介紹了北京城市快速軌道交通東直門地下折返線工程降排水設計,地面沉降分析,施工方法,水文動態(tài)觀測及效果

北京西直門—東直門半環(huán)線市郊鐵路的意義和功能

在鐵路橋梁建筑工程施工過程中,深水基坑開挖是否成功及其支護與開挖技術運用是否得當,將直接關系到整個工程施工進度的快慢和施工質量的好壞,其中基坑開挖既涉及到工程量的精確計算,又涉及到制訂完善的施工方案。文章針對鐵路橋梁深水基坑支護、開挖施工過程及技術進行了分析,結果證明,可以為同類工程的施工提供一定借鑒意義。

合肥軌道交通1號線試驗段工程,車站及區(qū)間均采用明挖順作法施工,設計基坑采用先撐后挖施工方法,采用該施工方法鋼支撐對土方的施工干擾大,土方開挖施工效率低,安全風險高。根據工程的地質和周邊環(huán)境情況,對土方開挖施工方法進行優(yōu)化,對不同工況圍護結構的受力重新進行檢算,將先撐后挖方案優(yōu)化為先挖后撐、邊挖邊撐施工方案,大大提高了施工效率。該法的應用對于拓展深基坑的開挖方法具有很好的借鑒意義。

城市道路微表處系利用改性瀝青與適當的骨料、填料的混合料,以外加劑和水調配成稀漿狀,用于路面養(yǎng)護,尤其適于路面早期養(yǎng)護,可有效延長城市道路的使用壽命、保持路面良好的使用品質。

介紹了在鋼筋混凝土連續(xù)梁現澆施工中,對大體積混凝土從原材料使用、配合比設計、施工養(yǎng)護等方面控制和避免產生裂縫的措施

筆者結合多年工作經驗,以及具體工程案例主要針對案例中的隧道開挖施工技術,包括工程特點、重點、難點以及施工處理原則;洞口工程開挖與支護;洞身工程全斷面開挖;洞身開挖施工注意事項等做出了簡要闡述分析,以供類似隧道工程參考。