北京地鐵1號線國貿(mào)站通風(fēng)空調(diào)智能降耗控制系統(tǒng)

北京地鐵1號線車站設(shè)施與客流關(guān)系分析

據(jù)悉,地鐵1號線近期正抓緊對186輛非空調(diào)車加裝空調(diào),爭取2011年暑期全部完成改造。為滿足正常行車計(jì)劃,滿足2分15秒的最小行車間隔,北京地鐵臨時(shí)調(diào)配部分老車上線頂替。進(jìn)行改造的非空調(diào)車俗稱"悶罐車",目前僅1號線有31組,共計(jì)186輛在上崗。

北京地鐵十號線知春路站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)——從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式及氣流組織、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的噪聲控制等方面詳細(xì)闡述了北京地鐵十號線知春路站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)。

以北京地鐵一號線側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)為例,對內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,提出解決方案,并對城軌車輛內(nèi)裝側(cè)墻結(jié)構(gòu)未來的發(fā)展趨勢提出建議。

本文以北京地鐵1號線制動(dòng)電阻的設(shè)計(jì)過程為例,介紹了地鐵車輛電制動(dòng)的工作原理,分析了制動(dòng)電阻參數(shù)選定的方法,同時(shí)對制動(dòng)電阻在車輛上的安裝提出了合理建議。

作為北京市城市軌道交通節(jié)能示范線,在北京地鐵9號線實(shí)際工程建設(shè)中,對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式與自動(dòng)控制優(yōu)化、直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)、空氣—水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及集成冷凍站等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行探索與示范應(yīng)用。通過對這些技術(shù)的節(jié)能原理、應(yīng)用方案以及使用效果的分析與介紹,為今后相關(guān)工程的建設(shè)提供技術(shù)借鑒與參考。

重慶地鐵1號線，運(yùn)營里程：38.7公里。運(yùn)營速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營時(shí)間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

根據(jù)北京地鐵用戶需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號線貫通運(yùn)營,原1號線四惠站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號線四惠東站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設(shè)計(jì)、倒切柜接入對貫通調(diào)試過程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進(jìn)行研究,形成切實(shí)可行的倒切方案,為項(xiàng)目實(shí)施提供理論基礎(chǔ)。

結(jié)合工程實(shí)例,依托徐州地鐵1號線彭城廣場站,分析了地鐵換乘車站在公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷計(jì)算中公共區(qū)人數(shù)如何確定,以及車站防煙樓梯間和封閉樓梯間的計(jì)算方法和泄壓設(shè)置問題.

監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵安防領(lǐng)域的核心系統(tǒng),在安防工作中發(fā)揮著重要作用。本文對北京地鐵1號線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)和網(wǎng)關(guān)進(jìn)行優(yōu)化改造,并通過運(yùn)營考核試驗(yàn)來驗(yàn)證改造后系統(tǒng)的穩(wěn)定及可靠性。

１ 之一。 萬 ｉ 成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

合價(jià) 其中：暫 估價(jià) 1190 28 34 分部分項(xiàng)工程量清單計(jì)價(jià)表 工程名稱：沈陽地鐵二號線通風(fēng)空調(diào)與采暖系統(tǒng)（奧體中心站）第1頁共25頁 計(jì)量單 位 工程數(shù)量 金額（元） 綜合單價(jià) 序號項(xiàng)目編碼項(xiàng)目名稱項(xiàng)目特征 030801008001鍍鋅鋼管 1、安裝部位：室內(nèi)、外 2、輸送介質(zhì)：空調(diào)水 3、材質(zhì)：鍍鋅鋼管 4、型號、規(guī)格：dn80 5、連接方式：螺紋連接 6、套管形式、材質(zhì)、規(guī)格：一般 穿墻套管dn125; 7、除銹、刷油、防腐、絕熱及保 護(hù)層設(shè)計(jì)要求：離心玻璃管殼保 溫，外纏玻璃絲布，防火涂料2遍 8、管道消毒、沖洗 m 車站設(shè)備管 理用房空調(diào) 水工程 030801008003鍍鋅鋼管 1、安裝部位：室內(nèi) 2、輸送介質(zhì)：空調(diào)水 3、材質(zhì)：鍍鋅鋼管 4、型號、規(guī)格：dn50 5、連接方式：螺紋連接 6、套管形式、材質(zhì)、規(guī) m 03080

通過對北京地鐵十號線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論了車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖段施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟,并在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問題。

通過對北京地鐵十號線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問題。

近日，作為地鐵專用空調(diào)領(lǐng)域僅有的幾個(gè)專業(yè)廠家之一廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司傳來重大喜訊，成功中標(biāo)北京地鐵6號線1、2期工程地鐵專用空調(diào)項(xiàng)目，合同金額合計(jì)約2500萬元。此次申菱中標(biāo)的地鐵專用空調(diào)機(jī)組將配套北京地鐵6號線1、2期工程，包括一期工程的20個(gè)站點(diǎn)，2期工程的7個(gè)站點(diǎn)。

在地鐵運(yùn)營中,地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗巨大。分析了地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)各主要能耗組成部分和各部分的節(jié)能潛力,闡述了通風(fēng)空調(diào)的大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的運(yùn)行原理,并提出了相應(yīng)的節(jié)能控制措施。根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù),提高蒸發(fā)溫度及降低冷凝溫度,能提高主機(jī)能效、節(jié)約電能；通過冷凍水泵、冷卻水泵、空調(diào)箱風(fēng)機(jī)及回排風(fēng)機(jī)變頻也可達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

據(jù)北京晨報(bào)消息：昨天，記者從地鐵運(yùn)營公司獲悉，2月24日，地鐵1號線正線將擇時(shí)進(jìn)行列車最小運(yùn)行間隔2min15s運(yùn)行試驗(yàn)。如試行成功，地鐵公司將于3月初在1號線正式啟用新版平日列車運(yùn)行圖，早高峰期間實(shí)現(xiàn)列車最小運(yùn)行間隔2min15s，晚高峰列車最小運(yùn)行問隔保持2min30s不變。地鐵1號線早高峰列車最小間隔縮短為2min15s后，高峰時(shí)段運(yùn)力將提高11％。

北京地鐵1號線古城洞口復(fù)式交分道岔是正線與古城車輛段出入線共同使用的咽喉道岔,已到大修年限,針對此次改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)提出兩套施工方案,經(jīng)方案比選后,決定采用將整組道岔全線封閉,進(jìn)行全段施工的方案。對施工前期、施工期間及施工結(jié)束后工程的施工組織與管理進(jìn)行介紹,力爭將改造施工對正常運(yùn)營、車站秩序和安全工作的干擾影響降到最低點(diǎn)。

結(jié)合集成閉式系統(tǒng)分析車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn),通過引入風(fēng)水聯(lián)動(dòng)智能控制系統(tǒng),同時(shí)對風(fēng)系統(tǒng)及水系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制,以達(dá)到節(jié)能運(yùn)行的目的。

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附 近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中，一號線通過黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與 中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西

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介紹城市軌道交通領(lǐng)域的一項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)——新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)。通過一系列技術(shù)手段,在保證系統(tǒng)功能要求實(shí)現(xiàn)的前提下,解決城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)機(jī)房占地過大、土建成本過高以及系統(tǒng)運(yùn)行能耗過高的主要矛盾。新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)被首次應(yīng)用在北京地鐵5號線工程中,測試結(jié)果表明:系統(tǒng)集成理念、風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)以及可電動(dòng)開啟表冷器等新技術(shù)的應(yīng)用使得新型系統(tǒng)在技術(shù)上獲得成功。通過與傳統(tǒng)系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)比較,節(jié)省大量投資和運(yùn)營費(fèi)用,經(jīng)濟(jì)效益顯著。