北京地鐵5號(hào)線(xiàn)高架橋整體道床一次性鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路施工工藝

根據(jù)大連市快速軌道交通3號(hào)線(xiàn)一次性鋪設(shè)碎石道床無(wú)縫線(xiàn)路的工程實(shí)踐,介紹了長(zhǎng)鋼軌基地焊接、單元軌節(jié)的工地焊接;無(wú)縫線(xiàn)路鎖定和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)等技術(shù),并對(duì)長(zhǎng)鋼軌焊接和無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了探討。

以秦沈線(xiàn)為例,闡述了單枕法一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路施工工藝中基地焊接長(zhǎng)鋼軌、長(zhǎng)鋼軌存放、鋪設(shè)底碴、鋪軌、工地焊接、應(yīng)力放散及鎖定的工藝流程和注意事項(xiàng)。

施工技術(shù) 撞軌4次,每次撞軌要達(dá)到各位移觀測(cè)點(diǎn)的位移不再 變化并出現(xiàn)反彈時(shí),從而來(lái)保證施工質(zhì)量。 (3)測(cè)量器具的影響 施工中的所有測(cè)量器具在施工前都須經(jīng)過(guò)檢測(cè)、 校核,合格后方能使用。鎖定軌溫是無(wú)縫線(xiàn)路中的一 個(gè)很重要的技術(shù)數(shù)據(jù),它對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定性與以后 的維修作業(yè)都有重要意義。為了正確測(cè)量軌溫,施工 中采取多個(gè)軌溫計(jì)多點(diǎn)測(cè)量,然后取平均值的方法來(lái) 達(dá)到鎖定軌溫的準(zhǔn)確性。 (4)施工組織的影響 施工過(guò)程中的鎖定環(huán)節(jié)所用時(shí)間愈少,長(zhǎng)軌的軌 溫變化就愈小,鎖定質(zhì)量就愈好。應(yīng)力放散與鎖定組 織得當(dāng)可明顯提高施工質(zhì)量。通過(guò)論證,當(dāng)長(zhǎng)軌的自 由端扣件上齊50m時(shí),扣件的阻力就可使長(zhǎng)軌的長(zhǎng)度 不再發(fā)生變化,也就是說(shuō)此時(shí)長(zhǎng)軌已處于鎖定狀態(tài)。 在此理論下,在單元軌節(jié)的自由端加強(qiáng)力量,使下令鎖 定后能迅速上齊50m扣件,中間各組采取隔三上一的

道岔是軌道工程中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線(xiàn)路的行車(chē)速度和安全性,介紹北京地鐵5號(hào)線(xiàn)整體道床道岔施工技術(shù),該施工工藝具備良好的適應(yīng)性,可供同類(lèi)工程參考。

介紹南京地鐵短軌枕長(zhǎng)軌排一次鋪設(shè)整體道床無(wú)縫線(xiàn)路施工方法,闡述短軌枕長(zhǎng)軌排一次鋪設(shè)整體道床無(wú)縫線(xiàn)路在地鐵施工中的五個(gè)關(guān)鍵技術(shù),采用該技術(shù)在地鐵中施工,既保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

介紹了大連快軌3號(hào)線(xiàn)的延伸線(xiàn)一次性鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)方案和施工過(guò)程中的質(zhì)量控制,闡述了施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的因素與解決方法。

介紹北京城鐵地面線(xiàn)碎石道床一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路和采用“連入法”進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定的施工方案和施工工藝。

簡(jiǎn)介秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的情況，提出一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的施工方法和作業(yè)程序，并指出運(yùn)輸組織是影響施工進(jìn)度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

文章介紹了在全區(qū)間一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的施工方法。討論了需要解決的施工封鎖、鎖定軌溫和有關(guān)施工機(jī)械問(wèn)題。這一方法的實(shí)現(xiàn)，除了有賴(lài)于轉(zhuǎn)變觀念外，還需要周密地做好管理組織工作。

軌道是鐵路固定設(shè)備的重要組成部分,其高平順性是保證開(kāi)通時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)速度的關(guān)鍵。我國(guó)以往既有鐵路無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)是在路基、道床穩(wěn)定的條件下,將工廠焊接的長(zhǎng)鋼軌(250m～500m)運(yùn)至工地焊聯(lián)成1km～2km的單元軌節(jié),再在既有軌的基礎(chǔ)上利用換軌小車(chē)換鋪到軌道上,經(jīng)過(guò)應(yīng)力放散、焊聯(lián)鎖定成

一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌施工技術(shù)

通過(guò)北京地鐵地下線(xiàn)整體道床施工工藝的分析,找出制約整體道床進(jìn)行一次性澆筑成型的因素,提出幾種改進(jìn)方案,并在實(shí)際的施工中對(duì)幾種方案進(jìn)行試驗(yàn),從實(shí)用性、施工進(jìn)度、成本、安全等方面進(jìn)行對(duì)比,從而找出了最好的方案。該方案通過(guò)對(duì)部分施工機(jī)具的改進(jìn),實(shí)現(xiàn)地鐵地下線(xiàn)整體道床的一次性澆筑成型,在降低施工成本的情況下,較大幅度地提高施工進(jìn)度,提高道床的施工質(zhì)量,改善道床外觀。

北京地鐵5號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)介紹\"京建線(xiàn)\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線(xiàn)道岔的開(kāi)發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

結(jié)合京秦客運(yùn)通道大提速改造工程200km/h地段的道床大型機(jī)械換碴的施工體會(huì),提出在新道床上直接鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的搗固施工的工藝和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以及實(shí)際施工的建議。

通過(guò)與其他地鐵施工方法的比較,針對(duì)北京地鐵5號(hào)線(xiàn)的特點(diǎn),詳細(xì)介紹地下線(xiàn)鋪軌及整體道床施工技術(shù)。

作者職務(wù)職稱(chēng)：佟麗華技術(shù)部長(zhǎng)高級(jí)工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號(hào)!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：%中圖分類(lèi)號(hào)：&’#! 文章編號(hào)：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號(hào)線(xiàn)是’""-年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中一條重要的南北干線(xiàn)，工程 已于’""’年!’月動(dòng)工修建。 地鐵,號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)’+.*/0，設(shè)車(chē)站’’座，其中地下線(xiàn) !*.(/0，占全線(xiàn)長(zhǎng)度的*!1，地下車(chē)站!*座，地面及高 架線(xiàn)!".+/0，占全線(xiàn)長(zhǎng)度的#(1，高架車(chē)站,座，地面車(chē) 站!座。全線(xiàn)設(shè)車(chē)輛段一座，停車(chē)場(chǎng)一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線(xiàn)路長(zhǎng)，線(xiàn)路型式多：全長(zhǎng)’

1前言軌道交通工程中無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)施工,采用“一次性焊接、鋪設(shè)”新工藝,是對(duì)傳統(tǒng)“二鋪一拆”工藝的改革。新工藝的施工程序,可以歸納為：1、鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)無(wú)孔新軌,澆筑整體道床；2、用移動(dòng)式接觸焊機(jī),現(xiàn)場(chǎng)本線(xiàn)焊接長(zhǎng)鋼軌；3、完成無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè),鎖定。無(wú)縫線(xiàn)路一次性焊接、鋪設(shè)施工,除必須具有一套移動(dòng)式接觸焊機(jī)外,尚需有一整套能夠滿(mǎn)足現(xiàn)有規(guī)范要求的施工

以我國(guó)首次采用直線(xiàn)電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的廣州地鐵4號(hào)線(xiàn)工程為背景,對(duì)4號(hào)線(xiàn)一期工程高架橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。結(jié)合直線(xiàn)電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的特殊性,對(duì)橋上無(wú)縫線(xiàn)路的縱向附加力,鋼軌強(qiáng)度及穩(wěn)定性,鎖定軌溫度的確定等問(wèn)題進(jìn)行分析與研究,并對(duì)運(yùn)營(yíng)期間的無(wú)縫線(xiàn)路觀測(cè)提出建議。實(shí)踐表明,所采用的設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)方法合理,滿(mǎn)足橋上無(wú)縫線(xiàn)路的設(shè)計(jì)要求。

根據(jù)南京地鐵1號(hào)線(xiàn)高架結(jié)構(gòu)梁軌設(shè)計(jì)的需要,進(jìn)行橋梁與軌道相互作用的專(zhuān)題研究,提出優(yōu)化的線(xiàn)路設(shè)計(jì)參數(shù)和連續(xù)梁無(wú)縫線(xiàn)路縱向力的計(jì)算方法,以及橋墩水平線(xiàn)剛度的取值,使高架橋結(jié)構(gòu)的梁軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加匹配、協(xié)調(diào)和經(jīng)濟(jì)合理,實(shí)現(xiàn)總體優(yōu)化。

電氣化鐵路鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路比在普通的既有線(xiàn)安全要求高,施工時(shí)配合部門(mén)相互干擾大,施工難度加大。本文從加強(qiáng)施工技術(shù)管理的角度出發(fā),對(duì)施工組織進(jìn)行了詳細(xì)的分析,為今后電氣化鐵路全面鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路打下基礎(chǔ)

無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè) (2)