北京地鐵7號線北京西站既有結(jié)構(gòu)無枕式整體道床設(shè)計

道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性,介紹北京地鐵5號線整體道床道岔施工技術(shù),該施工工藝具備良好的適應(yīng)性,可供同類工程參考。

仿古結(jié)構(gòu)鋼亭施工工藝 北京西站主鋼亭位于主樓頂層,坐落在跨度為45m×45m的鋼桁架上,為三層檐四角攢尖頂仿古鋼亭,由 鋼結(jié)構(gòu)承重,屋面結(jié)構(gòu)采用球網(wǎng)架,坡屋頂采用輕質(zhì)陶粒混凝土,黃綠相間琉璃瓦飾面,不銹鋼鍍鈦寶頂。 主鋼亭以型鋼作梁、柱、枋、檁等構(gòu)件，以鋼筋混凝土構(gòu)件做老角梁、仔角梁和欄板等;以復(fù)合材料作 斗拱、雀替、霸王拳等構(gòu)件。現(xiàn)介紹這些部件的施工工藝。 1.主鋼亭坡屋面 施工順序為鋪搭腳手架及承重平臺→放線→鋪設(shè)金屬壓型鋼板→支主亭屋面的翼角結(jié)構(gòu)模板(包括老 角梁、仔角梁、飛椽等)→綁扎屋面鋼筋→澆筑輕質(zhì)陶粒混凝土→養(yǎng)護(hù)拆模。 鋪裝金屬壓型鋼板(中間椽子部分) 檐口椽的形狀雖然規(guī)則,但由于尺寸小,用木模支拆困難,故采用壓型鋼板,滿鋪在鋼檁上,用電焊焊接固 定。澆筑混凝土后不拆除。 2.支翼角部位模板及鋼筋綁扎 翼角部位包括老角梁、仔角梁及飛椽等

1節(jié)電改造主攻方向北京西站電能消耗主要涉及中央空調(diào)、電梯設(shè)備、照明系統(tǒng)和運輸生產(chǎn)部門等方面用電。中央空調(diào)和電梯等設(shè)備基本都采取了節(jié)能措施,運輸部門生產(chǎn)用電節(jié)能空間相當(dāng)有限,只有照明系統(tǒng)具備節(jié)電改造條件。由于北京西站客流量較大、旅客乘降區(qū)域廣、照明時間長,每年旅客乘降區(qū)域照明用電支出大約在500萬元,通過節(jié)電改造,其節(jié)能效果將比較明顯。北京西站照明設(shè)備應(yīng)用于各進(jìn)站大廳、候車室、站臺、出站通道和辦公區(qū)域,光源主要使用節(jié)能燈、日光燈和電子節(jié)能型金鹵燈,這幾類燈型都可以進(jìn)行節(jié)電改造。目前我國照明節(jié)能產(chǎn)品主要分為兩大類。一是可控硅

中國北方城市地鐵大部分采用短枕式整體道床設(shè)計,短枕式整體道床施工進(jìn)度是施工標(biāo)段中最為關(guān)鍵的工期控制點。文章對短枕式整體道床以往的施工工藝進(jìn)行優(yōu)化,通過對鋼筋、模板、混凝土澆注進(jìn)行整體優(yōu)化,提高各工序的施工效率,為關(guān)鍵工序混凝土節(jié)約時間,從而提高整體施工進(jìn)度。

城市地鐵正線短枕式整體道床施工工藝研究

結(jié)合工作實際,指出編制施工方案的考慮因素。分析行車條件、電務(wù)設(shè)備條件和工務(wù)點內(nèi)工作量之間的相互制約條件。指出工務(wù)施工中點內(nèi)工作量的大小都可以用相應(yīng)的勞力數(shù)量來解決的錯誤觀念,以及勞力使用不均衡帶來的經(jīng)濟(jì)虧損。提出信號專業(yè)在既有設(shè)備上進(jìn)行一部分過渡施工對降低項目整體成本是有利的。

在經(jīng)歷了9年的艱苦建設(shè)施工后,連接北京市2座主要火車站的地下"大動脈"——北京站至北京西站地下直徑線即將開通運營,方便市民就近上車和中轉(zhuǎn)旅客換乘。北京站至北京西站的地下直徑線計劃在2014年12月26日全線開通運營。根據(jù)計劃,開通后,旅客可乘坐火車在2站之間實現(xiàn)換乘,從北京站到北京西站只用10min,這將使乘客的中轉(zhuǎn)換乘變得十分便捷,并大大緩解前三門大街的交通擁堵情況。施工現(xiàn)場內(nèi),隧道中有2排軌道,一排已基本鋪設(shè)完畢,和正式投入運營的火車鐵軌毫無分別,而另一排的鋼軌扣件也已經(jīng)完

系統(tǒng)總結(jié)北京地鐵10號線軌道道床結(jié)構(gòu)設(shè)計,著重介紹減振地段、車輛段庫內(nèi)線及彈性過渡段的道床設(shè)計難點及相關(guān)解決方案。

北京西站主鋼亭仿古結(jié)構(gòu)施工工藝閆增科，胡冀平ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｓｔｅｅｌｐａｖｉｌｉｏｎｉｎｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆａｎｃｉｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｂｅｉｊｉｎｇｗｅｓｔｅｒｎｒａｉｌｗａｙｓｔａ...

通過北京地鐵地下線整體道床施工工藝的分析,找出制約整體道床進(jìn)行一次性澆筑成型的因素,提出幾種改進(jìn)方案,并在實際的施工中對幾種方案進(jìn)行試驗,從實用性、施工進(jìn)度、成本、安全等方面進(jìn)行對比,從而找出了最好的方案。該方案通過對部分施工機具的改進(jìn),實現(xiàn)地鐵地下線整體道床的一次性澆筑成型,在降低施工成本的情況下,較大幅度地提高施工進(jìn)度,提高道床的施工質(zhì)量,改善道床外觀。

由于北京鐵路樞紐西黃線增建二線工程,北京西站新增八~十站臺和17~20股4股到發(fā)線。因此需拆除北京西站南側(cè)的現(xiàn)有發(fā)送和中轉(zhuǎn)行包庫、行李托取廳及貨棚。該行包庫承擔(dān)著北京西站接發(fā)全國各地的行包快遞,影響范圍很廣。根據(jù)行李包裹量統(tǒng)計資料的計算,到近期,規(guī)劃的行包到達(dá)、發(fā)送、中轉(zhuǎn)量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包庫的面積已不能滿足規(guī)劃需要,行包庫擴建工程迫在眉睫。站內(nèi)除站臺和股道用地外無其他多余用地,因用地條件受到限制,行包庫改擴建設(shè)計方案考慮為地下方案,擴建范圍位于北京西站八~十站臺和17~20股道下方,擬建規(guī)模為地下一層局部二層,地上新建三層行李托取辦公樓,行李托取辦公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè),目前北京西站地下行包庫已經(jīng)改建完成,經(jīng)驗收并投入使用。

北京地鐵1、2號線經(jīng)過30年的運營,軌道設(shè)備雖部分更新,但軌道設(shè)備陳舊、老化,有的超過使用年限,很難滿足運營增長的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術(shù)仍保持國內(nèi)先進(jìn)水平。增購先進(jìn)大型檢測維修設(shè)備,大大提高了軌道檢測水平和維修質(zhì)量。

北京西站配電室改造應(yīng)急過渡方案 一、工程概況 本次改造工程所涉及的電力專業(yè)施工部位包括： 1、高架層：東、西側(cè)高架候車室；南站房貴賓室；東、西四米通廊；中央 十八米通廊；北側(cè)進(jìn)站雨棚燈具更換；南站房貴賓室更換兩臺直梯。 2、地下層：東通道南出站口；西通道南出站口；7個應(yīng)急出口；備用候車 室。 3、站臺層：10站臺東、西出站口；1至10站臺頂棚燈具更換；6至10站 臺柱子廣告燈箱；10站臺增加4部電動扶梯；新增加真空吸污系統(tǒng)。 本次改造工程電源分別引自中心所配電室、南站房所配電室、西附樓配電 室，各配電室電源接引情況如下； 1、中心所配電室供電區(qū)域：東西高架候車室；東西四米通廊；中央十八米 通廊。 2、南站房所配電室供電區(qū)域：南站房貴賓室；新增電梯電源；地下東通道 南出站口、西通道南出站口；7個應(yīng)急出口；消防泵電源。 3、西附樓配電室供電區(qū)域：真空吸污系統(tǒng)；備用候車室。 4

北京站至北京西站地下直徑線工程地處北京市中心城區(qū),沿線建/構(gòu)筑物眾多。沿線穿越立交橋、護(hù)城河、地鐵2號線等重大風(fēng)險源。通過對地下直徑線全線進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險評估,充分分析沿線各風(fēng)險源的狀況,并根據(jù)評估結(jié)果提出防止和降低風(fēng)險的有效控制措施,施工完成后地鐵2號線測點沉降值均小于2mm,天寧寺橋因隧道開挖引起的沉降值低于3mm,施工對周圍建/構(gòu)筑物影響非常小。

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北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計綜述

系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的難點與重點問題,重點介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計及施工。

??北京城鐵整體道床的冬期施工 【摘要】根據(jù)北京地區(qū)冬期氣溫變化情況,北京城鐵整體道床施工分別采取蓄熱法、暖棚法等施工方法。文章就上述方法的細(xì)節(jié)與鋼筋焊接、混凝土澆注等工藝進(jìn)行了闡述。 【關(guān)鍵詞】城市鐵路　整體道床　冬期施工 　　北京城鐵(西直門—東直門)工程分東、西兩段,雙線全長40850m。整體道床分布在地下隧道、高架橋、車站及加固路基等地段,單線全長共33300m,混凝土總量約22432m3,鋼筋總量約811t。為確保工程進(jìn)度,冬期施工不可避免。為達(dá)到既保證工程進(jìn)度、工程質(zhì)量,又降低工程造價的目的,我單位在北京城鐵冬期施工中摸索出一些成功的經(jīng)驗。 1　冬期施工的保溫措施 1.1　時段劃分 ??????根據(jù)北京地區(qū)氣溫資料,每年11月15日左右到次年3月15日左右為冬施期,歷時4個月。這當(dāng)中又可分為以下3個階段:①初冬階段

北京地鐵1、2號線扣件改造設(shè)計總結(jié) 作者：武江虹，wujianghong 作者單位：北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(4條) 1.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計總結(jié)2003(增刊) 2.任靜.王進(jìn).曾向榮北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計綜述[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2007(10) 3.吳建忠.李湘久.武江虹北京城市鐵路彈性扣件的研究設(shè)計2003(03) 4.武江虹.鄭瑞武.李文英北京地鐵10號線正線軌道總體設(shè)計[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2008(07) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文梁柏成.鄒策.倪克琦.王宇北京地鐵1、2號線設(shè)備改造工程設(shè)備性能對比及評價

結(jié)合北京地鐵1、2號線工程改造的特點,詳細(xì)敘述了1、2號線正線軌道扣件改造方案的設(shè)計過程,并介紹1、2號線改造扣件的詳細(xì)情況。

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實踐，通過現(xiàn)場施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法，對施工安全、質(zhì)量控制、進(jìn)度指標(biāo)的控制、設(shè)備配置和人員組織，均得到較好的效果，為以后類似工程施工提供了指導(dǎo)。

以上海城市軌道交通9號線和廣州城市軌道交通4號線軌道工程為例,以長枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對象,結(jié)合工程施工實際,闡述長枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。