北京地鐵復(fù)八線與五號線地下車站施工技術(shù)比較

介紹了修建地鐵車站各主要施工方法的原理、優(yōu)缺點和適用的車站形式。根據(jù)西安地鐵2號線地下車站施工進度以及施工對環(huán)境、投資、工期等的影響,進行了地下車站施工方法的比選。

介紹了修建地鐵車站各主要施工方法的原理、優(yōu)缺點和適用的車站形式。根據(jù)西安地鐵2號線地下車站施工進度以及施工對環(huán)境、投資、工期等的影響,進行了地下車站施工方法的比選。

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術(shù)。

主要論述地鐵消防改造工程,指出地鐵消防具有的安全風(fēng)險,提出地鐵消防改造工程具有兼容性、協(xié)調(diào)性、管理性、經(jīng)濟性和結(jié)合性,實踐證明,具有"五性"的地鐵工程才是地鐵設(shè)計、施工、運營、驗收和移交的工程,才是完整的工程;在工程中,運用系統(tǒng)理論管理和組織各專業(yè)設(shè)計施工;提出在既有地鐵運營線路中進行消防改造的設(shè)計、施工程序和系統(tǒng);指出fas&bas系統(tǒng)的獨立協(xié)調(diào)性能使地鐵消防更加安全可靠。

巖土工程界　第8卷　第4期信息快遞 北京地鐵五號線東四車站施工 進入關(guān)鍵階段 　　4月20日,北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖 開始全面啟動,將從垂直距離7米下方穿越上下五 層的朝內(nèi)菜市場。 東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu),中間跨路 口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。車站總長199.5 米,暗挖段長為99.1米,明挖段長為100.4米;車站 總寬暗挖段為23.86米,明挖段為26.2米。車站的 主體結(jié)構(gòu)暗挖段部分從菜市場下方穿過,拱頂距地 面為13米,距菜市場箱形基礎(chǔ)約7米。車站的暗挖 段基本位于菜市場的正下方,長度方向全部穿越。 而朝內(nèi)菜市場地上三層,地下兩層,車站拱頂位于粉 細(xì)砂層,主體大部分又處于潛水層。要從如此近的 距離和復(fù)雜的地質(zhì)條件下安全穿越承重巨大的菜市 場,施工風(fēng)險相當(dāng)大。 北京新國展9月開建 　　新的中國國際展覽中

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

結(jié)合北京地鐵五號線蒲黃榆車站和磁器口車站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對這兩個車站結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)缺點進行了比較,以更好地解決好暗挖車站的施工問題,促進地鐵的發(fā)展。

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

北京地鐵復(fù)_八線車站施工對環(huán)境影響的預(yù)測與分析

pba法暗挖車站由于防水接頭多、保護困難、細(xì)部構(gòu)造處理復(fù)雜,防水施工一直是質(zhì)量控制的難點與重點.本文以北京地鐵16號線某pba法地鐵車站防水施工為例,對防水設(shè)計方案和防水施工的加強措施進行重點介紹,對類似地鐵結(jié)構(gòu)防水施工提供借鑒.

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實現(xiàn)與一號線的換乘。項目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

介紹了對北京地鐵復(fù)一八線天安門西車間暗挖施工過程中對地層沉了以及管線有的預(yù)測及分析，分析的結(jié)果地地鐵站的施工起到了重要的指導(dǎo)作用。施工過程中的監(jiān)沒常好地證實了最初的預(yù)測，并據(jù)此采取了及時有效的控制措施，這一經(jīng)驗有助于指導(dǎo)北京地區(qū)同類工程的地層沉降控制問題。

對哈爾濱地鐵一號線地鐵車站施工工法展開研究分析,將為今后的地鐵車站施工工法的合理設(shè)計與施工提供借鑒作用。

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結(jié)構(gòu)防水是地下鐵道工程至關(guān)重要的一個施工環(huán)節(jié),其質(zhì)量好壞直接影響到地鐵的運營使用效果。文章結(jié)合北京地鐵五號線東四站的防水工程,闡述從結(jié)構(gòu)混凝土自防水和初期支護與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術(shù)要求和施工工藝。

北京地鐵五號線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號線

隨著經(jīng)濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護安全形成,如何采用長大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進一步研究解決

南京地鐵三號線土建工程d3-ta12標(biāo)實施性 施工組織設(shè)計 53中交隧道工程局有 限公司 第六章地下車站與盾構(gòu)井施工方案及技術(shù)措施 §1施工方案概述 本標(biāo)段包括車站共有兩個：大明路站和明發(fā)廣場站，和兩個盾構(gòu)井：明發(fā)廣場站～南京南站 站區(qū)間繞城盾構(gòu)井、站前暗挖段盾構(gòu)井。 車站施工主要分為主體部分施工、附屬結(jié)構(gòu)部分施工。為確保工期的實現(xiàn)，且在規(guī)定時間完成 合同包含的所有內(nèi)容，將主體部分進行階段施工劃分，即按車站施工順序并結(jié)合分期圍擋將車站施 工劃分階段進行施工。 1.1大明路站 大明路站位于階地范圍，為地下二層島式車站（局部地下三層），帶配線的車站，長度為478.4m， 標(biāo)準(zhǔn)段凈寬19.7m，端頭井凈寬38.3m，開挖深度為16.9m至23.5m。車身站兩端覆土厚度起伏較大， 深度從2.3m～6.3m，基坑開挖深度較深。車站位于凝立路高架邊上，局里高架上匝道橋墩

北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程 施工及驗收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國盾構(gòu)法施工的實踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構(gòu) 試驗段工程

通過地面檢測室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進的遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。