北京地鐵五號線崇文門站工程水平旋噴樁帷幕止水技術(shù)的應(yīng)用

結(jié)合北京地鐵五號線崇文門車站,介紹了該站采用中洞法、洞柱法及crd輔助工法等淺埋暗挖法修建淺埋單拱大跨車站的工藝和方案,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)測,其地表沉降及結(jié)構(gòu)沉降均滿足安全性要求,且該工程在國內(nèi)尚屬少見,為類似工程積累了經(jīng)驗。

針對北京地鐵五號線崇文門至東單區(qū)間隧道在復(fù)雜地層條件下,穿越建(構(gòu))筑物、地下管線的現(xiàn)況,介紹了地層的預(yù)加固、地下管線的保護(hù)、堵水等特殊注漿技術(shù)的工藝流程和施工要點。

隨著全國各大城市開始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長足的發(fā)展。

通過對天壇東門站施工過程中圍巖變形、壓力和結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測,對中洞法施工過程中的圍巖及車站結(jié)構(gòu)的受力特點進(jìn)行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車站的施工監(jiān)控技術(shù),在天壇東門站的復(fù)雜施工過程中得到了成功應(yīng)用。文章對中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進(jìn)行了論證,并為中洞法施工總結(jié)出了可供推廣的經(jīng)驗。

北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程 施工及驗收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國盾構(gòu)法施工的實踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構(gòu) 試驗段工程

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進(jìn)行的防水施工技術(shù)。

通過地面檢測室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

結(jié)構(gòu)防水是地下鐵道工程至關(guān)重要的一個施工環(huán)節(jié),其質(zhì)量好壞直接影響到地鐵的運營使用效果。文章結(jié)合北京地鐵五號線東四站的防水工程,闡述從結(jié)構(gòu)混凝土自防水和初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術(shù)要求和施工工藝。

北京地鐵五號線縱貫城區(qū)南北,傳統(tǒng)降水施工受到限制,局部地段根本無法實施。采用輻射井降水工藝,既解決了降水問題,取得了良好效果,又為輻射井在地下工程降水應(yīng)用開辟了新途徑。著重介紹了輻射井施工技術(shù)原理、技術(shù)要求、遇到的困難及解決對策和建議。

本文簡要介紹了北京地鐵五號線信號系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口,包括邏輯關(guān)系及信息傳遞方式。

北京地鐵五號線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

以北京地鐵5號線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

結(jié)合北京地鐵五號線蒲黃榆車站和磁器口車站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對這兩個車站結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)缺點進(jìn)行了比較,以更好地解決好暗挖車站的施工問題,促進(jìn)地鐵的發(fā)展。

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

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巖土工程界　第8卷　第4期信息快遞 北京地鐵五號線東四車站施工 進(jìn)入關(guān)鍵階段 　　4月20日,北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖 開始全面啟動,將從垂直距離7米下方穿越上下五 層的朝內(nèi)菜市場。 東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu),中間跨路 口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。車站總長199.5 米,暗挖段長為99.1米,明挖段長為100.4米;車站 總寬暗挖段為23.86米,明挖段為26.2米。車站的 主體結(jié)構(gòu)暗挖段部分從菜市場下方穿過,拱頂距地 面為13米,距菜市場箱形基礎(chǔ)約7米。車站的暗挖 段基本位于菜市場的正下方,長度方向全部穿越。 而朝內(nèi)菜市場地上三層,地下兩層,車站拱頂位于粉 細(xì)砂層,主體大部分又處于潛水層。要從如此近的 距離和復(fù)雜的地質(zhì)條件下安全穿越承重巨大的菜市 場,施工風(fēng)險相當(dāng)大。 北京新國展9月開建 　　新的中國國際展覽中

混凝土裂縫問題一直是工程界關(guān)注的問題,為減少或避免混凝土產(chǎn)生裂縫,北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司專門成立了混凝土裂縫控制攻關(guān)小組,在工程建設(shè)期間對地鐵五號線工程混凝土的裂縫進(jìn)行控制,工程全部采用商品混凝土泵送技術(shù)施工,由經(jīng)過嚴(yán)格審核的攪拌站進(jìn)行混凝土的定點供應(yīng)工作,并在攪拌站設(shè)置了駐站監(jiān)理。本文較詳細(xì)地介紹了地鐵五號線工程混凝土的選材和配合比設(shè)計原則,以及參考配合比

第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的 某市地鐵五號線是某市市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線，主要解決城鄉(xiāng)南北向交通問題，是奧運工程重要項目。線路南起豐臺區(qū)宋家莊站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，沿線分別穿過豐臺區(qū)、崇文區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)和昌平區(qū)。線路在干楊樹站以北是地面或高架線路，以南為地下線，與原有1、2號線交叉站有崇文門站、東單站、雍和宮站。全線長度27.6km，地下線長16.9km，高架線長10.7km，車站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地鐵五號線土建工程xx合同段包括2個盾構(gòu)施工區(qū)間，東單站～xx站區(qū)間地面建筑情況復(fù)雜，地下管線、人防建筑多，施工難度較大；根據(jù)業(yè)主編排的五號線工程整體計劃，盾構(gòu)標(biāo)段工程為關(guān)鍵作業(yè)，工期要求緊。由于建設(shè)質(zhì)量及工期要求都比較嚴(yán)格，因此必須保質(zhì)保量按時完工，從而按時確保地鐵五號線的鋪軌工作和全線開通。 2.2

第6章測量 6.1測量工作原則 某市地鐵五號線xx合同段xx站～xx站（k7+876.764～k8+630.936）、xx站～東四站（k8+809.736～k9+476.300）區(qū)間工程的施工測量工作遵照《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》、《城市測量規(guī)范》、《工程測量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，遵照《施工控制測量程序》的條文規(guī)定。結(jié)合本工程盾構(gòu)施工作業(yè)的實際情況，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、技術(shù)先進(jìn)、確保質(zhì)量的施工測量工作原則。實行三級測量管理機(jī)構(gòu)：公司測量管理，主要負(fù)責(zé)測量工作管理、技術(shù)指導(dǎo)、控制點檢測等工作；項目部測量管理，主要負(fù)責(zé)本工程全過程的測量控制工作，督促、檢查施工隊測量組的測量工作，聯(lián)系協(xié)調(diào)與業(yè)主、監(jiān)理及項目部內(nèi)的測量事宜，對本工程的施工測量工作負(fù)總責(zé)；施工隊測量組，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的日常測量事宜。 6.2測量技術(shù)方案 本合同段區(qū)間分xx站～xx站、xx站～東四站二個區(qū)間

第7章監(jiān)控量測 7.1監(jiān)測目的 在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，因?qū)υ恋钠茐?，?dǎo)致土體內(nèi)應(yīng)力的變化，引起周圍土體及建筑物基礎(chǔ)發(fā)生變形。為檢驗設(shè)計形變、力變參數(shù)，并對形變參數(shù)進(jìn)行控制以及對地下管線變形等，必須對周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測。 區(qū)間名稱 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 隧道頂部覆土 粘質(zhì)粉土砂質(zhì)粘土②層、粉質(zhì)粘土②1層、重粉質(zhì)粘土②2層；粉細(xì)砂③層 南段300m為粉細(xì)砂③2層、粘土②層及中粗砂③1層;中段北段為③層及圓礫④層 洞身圍巖 上部 xx側(cè)約200為②層；中段及xx側(cè)②層及③層和中粗砂③1層 xx側(cè)約200m為③層及④層；中段為④層；xx側(cè)④層及部分卵石④1層 中部 南段270m以粉細(xì)砂③層為主，其余段以圓礫④層為主及少量中粗砂③1層，xx側(cè)見卵石④1層 圓礫④層為主兩端頭見卵石④1層；xx側(cè)中下部為粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土⑤層，粉