北京地鐵五號線工程抗裂混凝土的選材與配合比設(shè)計

北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程 施工及驗收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國盾構(gòu)法施工的實踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構(gòu) 試驗段工程

通過地面檢測室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進的遠程監(jiān)測系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

本文簡要介紹了北京地鐵五號線信號系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口,包括邏輯關(guān)系及信息傳遞方式。

第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的 某市地鐵五號線是某市市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線，主要解決城鄉(xiāng)南北向交通問題，是奧運工程重要項目。線路南起豐臺區(qū)宋家莊站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，沿線分別穿過豐臺區(qū)、崇文區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)和昌平區(qū)。線路在干楊樹站以北是地面或高架線路，以南為地下線，與原有1、2號線交叉站有崇文門站、東單站、雍和宮站。全線長度27.6km，地下線長16.9km，高架線長10.7km，車站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地鐵五號線土建工程xx合同段包括2個盾構(gòu)施工區(qū)間，東單站～xx站區(qū)間地面建筑情況復(fù)雜，地下管線、人防建筑多，施工難度較大；根據(jù)業(yè)主編排的五號線工程整體計劃，盾構(gòu)標(biāo)段工程為關(guān)鍵作業(yè)，工期要求緊。由于建設(shè)質(zhì)量及工期要求都比較嚴(yán)格，因此必須保質(zhì)保量按時完工，從而按時確保地鐵五號線的鋪軌工作和全線開通。 2.2

以北京地鐵5號線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

第6章測量 6.1測量工作原則 某市地鐵五號線xx合同段xx站～xx站（k7+876.764～k8+630.936）、xx站～東四站（k8+809.736～k9+476.300）區(qū)間工程的施工測量工作遵照《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》、《城市測量規(guī)范》、《工程測量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，遵照《施工控制測量程序》的條文規(guī)定。結(jié)合本工程盾構(gòu)施工作業(yè)的實際情況，本著經(jīng)濟合理、安全適用、技術(shù)先進、確保質(zhì)量的施工測量工作原則。實行三級測量管理機構(gòu)：公司測量管理，主要負(fù)責(zé)測量工作管理、技術(shù)指導(dǎo)、控制點檢測等工作；項目部測量管理，主要負(fù)責(zé)本工程全過程的測量控制工作，督促、檢查施工隊測量組的測量工作，聯(lián)系協(xié)調(diào)與業(yè)主、監(jiān)理及項目部內(nèi)的測量事宜，對本工程的施工測量工作負(fù)總責(zé)；施工隊測量組，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的日常測量事宜。 6.2測量技術(shù)方案 本合同段區(qū)間分xx站～xx站、xx站～東四站二個區(qū)間

第7章監(jiān)控量測 7.1監(jiān)測目的 在盾構(gòu)推進過程中，因?qū)υ恋钠茐模瑢?dǎo)致土體內(nèi)應(yīng)力的變化，引起周圍土體及建筑物基礎(chǔ)發(fā)生變形。為檢驗設(shè)計形變、力變參數(shù)，并對形變參數(shù)進行控制以及對地下管線變形等，必須對周邊環(huán)境進行變形監(jiān)測。 區(qū)間名稱 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 隧道頂部覆土 粘質(zhì)粉土砂質(zhì)粘土②層、粉質(zhì)粘土②1層、重粉質(zhì)粘土②2層；粉細(xì)砂③層 南段300m為粉細(xì)砂③2層、粘土②層及中粗砂③1層;中段北段為③層及圓礫④層 洞身圍巖 上部 xx側(cè)約200為②層；中段及xx側(cè)②層及③層和中粗砂③1層 xx側(cè)約200m為③層及④層；中段為④層；xx側(cè)④層及部分卵石④1層 中部 南段270m以粉細(xì)砂③層為主，其余段以圓礫④層為主及少量中粗砂③1層，xx側(cè)見卵石④1層 圓礫④層為主兩端頭見卵石④1層；xx側(cè)中下部為粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土⑤層，粉

目錄 第一章編制說明及依據(jù) 1.1編制說明………………………………………………………………………1 1.2編制依據(jù)………………………………………………………………………1 1.3編制原則………………………………………………………………………3 1.4編制范圍………………………………………………………………………3 第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的……………………………………………………………………4 2.2工程范圍及工程結(jié)構(gòu)形式………………………………………………………4 2.2.1工程范圍……………………………………………………………………4 2.2.2區(qū)間隧道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………4 2.2.3聯(lián)絡(luò)通道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………5 2.2.4盾構(gòu)工作井……………………………………………………

第一章編制說明及依據(jù) 1.1編制說明 依照業(yè)主提供的施工設(shè)計圖紙和我方詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查，在我項目負(fù)責(zé)人組織人員認(rèn)真熟悉施工設(shè)計圖紙，領(lǐng)會業(yè)主工期、造價、質(zhì)量以及設(shè)計文件中安全穩(wěn)妥、維護環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，分析某市地鐵五號線土建工程xx合同段東單站至燈市口站區(qū)間、燈市口站至東四站區(qū)間的工程特點，結(jié)合我們的施工實際和能力，編寫成本工程的實施性施工組織設(shè)計。對于施工中各區(qū)域和關(guān)鍵工序之間的施工組織、方案、相互協(xié)調(diào)和銜接等方面的問題，我們在編寫過程中已進行了技術(shù)措施的可行性論證，認(rèn)為是較為科學(xué)合理的，完全能夠滿足標(biāo)書要求和確保工期、安全、質(zhì)量。 1.2編制依據(jù) 1.2.1某市地鐵五號線土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地鐵五號線工程施工設(shè)計圖紙 1.2.3某市地鐵五號線東單至雍和宮段線路工程巖土工程勘察報告（99詳堪046號） 1.2.4

北京地鐵五號線某合同段 施 工 組 織 設(shè) 計 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計劃 4.1施工進度計劃 4.2施工進度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應(yīng)計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前

北京地鐵五號線年內(nèi)啟動:設(shè)計招標(biāo)完成 施工招標(biāo)在即

結(jié)構(gòu)防水是地下鐵道工程至關(guān)重要的一個施工環(huán)節(jié),其質(zhì)量好壞直接影響到地鐵的運營使用效果。文章結(jié)合北京地鐵五號線東四站的防水工程,闡述從結(jié)構(gòu)混凝土自防水和初期支護與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術(shù)要求和施工工藝。

北京地鐵五號線縱貫城區(qū)南北,傳統(tǒng)降水施工受到限制,局部地段根本無法實施。采用輻射井降水工藝,既解決了降水問題,取得了良好效果,又為輻射井在地下工程降水應(yīng)用開辟了新途徑。著重介紹了輻射井施工技術(shù)原理、技術(shù)要求、遇到的困難及解決對策和建議。

北京地鐵五號線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

第10章冬季施工措施 某市地鐵5號線第xx合同段區(qū)間隧道為盾構(gòu)法施工。本區(qū)間主要包括盾構(gòu)推進施工和管片生產(chǎn)施工。某市冬季施工對盾構(gòu)推進影響相對較小，對管片生產(chǎn)的影響相對較大。本方案主要制定盾構(gòu)施工和管片生產(chǎn)的冬季施工措施。 10.1冬季施工組織機構(gòu)管理 10.1.1建立冬季施工管理網(wǎng)絡(luò)，并建立相應(yīng)的管理責(zé)任制 ⑴領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)實施與監(jiān)督檢查各項冬季施工措施執(zhí)行情況，并組織調(diào)撥施工人員、機械配備、材料及各類冬季防凍物資。 ⑵領(lǐng)導(dǎo)小組每旬組織一次現(xiàn)場冬季施工檢查，及時解決和處理施工中的各項事宜。 ⑶加強對各項施工的管理，保證供熱、保溫材料、機械設(shè)備及人員的落實。 10.1.2建立冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組 10.2冬季施工的日期 冬季施工執(zhí)行日期：每年11月15日至次年3月15日 10.3冬季施工措施 10.3.1盾構(gòu)施工冬季具體措施 冬季施工中，項目經(jīng)理部設(shè)專人

在北京地鐵五號線項目設(shè)計和實施過程中，遇到的兩個問題，一是多種總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)共存，需要各種總線協(xié)議設(shè)備互連；二是供應(yīng)商設(shè)備通信接口五花八門，需要統(tǒng)一連接到一種選定的工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)場總線系統(tǒng)中。通過使用profibus總線橋可以方便的將多家第三方設(shè)備集成到profibus現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)中，保證設(shè)備的實時監(jiān)控和系統(tǒng)的可靠運行。

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在北京地鐵五號線項目設(shè)計和實施過程中,遇到的兩個問題,一是多種總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)共存,需要各種總線協(xié)議設(shè)備互連;二是供應(yīng)商設(shè)備通信接口五花八門,需要統(tǒng)一連接到一種選定的工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)場總線系統(tǒng)中。通過使用profibus總線橋可以方便的將多家第三方設(shè)備集成到profibus現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)中,保證設(shè)備的實時監(jiān)控和系統(tǒng)的可靠運行。

巖土工程界　第8卷　第4期信息快遞 北京地鐵五號線東四車站施工 進入關(guān)鍵階段 　　4月20日,北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖 開始全面啟動,將從垂直距離7米下方穿越上下五 層的朝內(nèi)菜市場。 東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu),中間跨路 口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。車站總長199.5 米,暗挖段長為99.1米,明挖段長為100.4米;車站 總寬暗挖段為23.86米,明挖段為26.2米。車站的 主體結(jié)構(gòu)暗挖段部分從菜市場下方穿過,拱頂距地 面為13米,距菜市場箱形基礎(chǔ)約7米。車站的暗挖 段基本位于菜市場的正下方,長度方向全部穿越。 而朝內(nèi)菜市場地上三層,地下兩層,車站拱頂位于粉 細(xì)砂層,主體大部分又處于潛水層。要從如此近的 距離和復(fù)雜的地質(zhì)條件下安全穿越承重巨大的菜市 場,施工風(fēng)險相當(dāng)大。 北京新國展9月開建 　　新的中國國際展覽中

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術(shù)。

本文從福州地鐵1號線混凝土耐久性設(shè)計的要求出發(fā),從混凝土的原材料選用及配合比合理設(shè)計,再經(jīng)過多次試配,選擇最優(yōu)的方案,其可行性并在地鐵工程中得到驗證,供類似工程參考。