北京地下直徑線工程盾構(gòu)隧道平行既有地鐵2號(hào)線施工管理

北京地鐵十號(hào)線超近長距離平行盾構(gòu)隧道施工 ［摘要］北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段左右隧道最小間距僅為1.7m，平行凈距小于2m的長度達(dá)80.1m，后推 進(jìn)隧道對(duì)先行隧道影響較大。同時(shí)，與附近的住宅樓相隔也很近，住宅樓處于盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)。根據(jù) 這些條件，通過試驗(yàn)確定盾構(gòu)施工具體控制參數(shù)和輔助措施技術(shù)參數(shù)。隧道嚴(yán)格按這些措施施工，施工過 程中對(duì)地面沉降、地面建筑物沉降進(jìn)行了嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，采取的措施是有效的。 ［關(guān)鍵詞］北京地鐵;盾構(gòu);隧道;沉降;施工 1、工程概況 北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段包含麥子店～亮馬橋站～農(nóng)展館站盾構(gòu)區(qū)間，總平面如圖1所示。其中從麥 子店始發(fā)井經(jīng)三元橋站～亮馬站區(qū)間左長2135m，是當(dāng)時(shí)北京市在建地鐵工程盾構(gòu)隧道掘進(jìn)距離最長區(qū) 間。 工程具有如下特點(diǎn):①線型復(fù)雜連續(xù)正反向轉(zhuǎn)彎，最小半徑350m;②環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源多盾構(gòu)穿越301

北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段左右隧道最小間距僅為1.7m,平行凈距小于2m的長度達(dá)80.1m,后推進(jìn)隧道對(duì)先行隧道影響較大。同時(shí),與附近的住宅樓相隔也很近,住宅樓處于盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)。根據(jù)這些條件,通過試驗(yàn)確定盾構(gòu)施工具體控制參數(shù)和輔助措施技術(shù)參數(shù)。隧道嚴(yán)格按這些措施施工,施工過程中對(duì)地面沉降、地面建筑物沉降進(jìn)行了嚴(yán)密監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,采取的措施是有效的。

北京地鐵6號(hào)線下穿既有4號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

北京地鐵6號(hào)線下穿既有4號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

以北京地鐵8號(hào)線二期工程什剎海站—南鑼鼓巷站區(qū)間盾構(gòu)交疊段工程為背景,采用flac3d數(shù)值分析方法,在確定了合理的地層損失率基礎(chǔ)下,充分考慮了盾構(gòu)管片、分步開挖等因素影響,分析預(yù)測(cè)后建盾構(gòu)隧道重疊施工對(duì)下方已建隧道的縱向和橫向變形的影響。

研究目的：隨著盾構(gòu)法在國內(nèi)地鐵建設(shè)中的大規(guī)模運(yùn)用，合理確定盾構(gòu)管片的規(guī)格和尺寸在設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。目前，國內(nèi)已建或在建地鐵的盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)多采用工程類比方式，對(duì)管片規(guī)格的系統(tǒng)分析和研究較少，尚未形成一套綜合多種影響因素的設(shè)計(jì)方法。本文基于太原地鐵2號(hào)線全線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)，結(jié)合水文地質(zhì)條件及工程特點(diǎn)，從管片規(guī)格確定依據(jù)、管片結(jié)構(gòu)形式、管片直徑和厚度、管片拼裝方式等方面進(jìn)行分析研究，以期為太原地鐵后續(xù)盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。研究結(jié)論：（1）對(duì)于a型車，內(nèi)徑5500ham管片可滿足限界要求；（2）管片環(huán)寬采用1．2m，在總體投資增加不大的情況下，為后續(xù)線路可能出現(xiàn)的小半徑線路提供了包容性；（3）目前該成果已經(jīng)應(yīng)用于太原地鐵2號(hào)線盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。

本文對(duì)天津地鐵2號(hào)線盾構(gòu)隧道穿越海河的工程重點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行了分析,對(duì)盾構(gòu)在穿越海河過程中存在的工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了闡述,提出了有針對(duì)性的施工技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案,保證盾構(gòu)順利穿越海河,對(duì)今后同類工程的設(shè)計(jì)施工具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

南寧地鐵2號(hào)線工程施工過程中頻遇巖溶難題,結(jié)合某盾構(gòu)隧道區(qū)間的施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,提出了盾構(gòu)隧道巖溶處治的原則和范圍,分別從溶(土)洞處理和巖溶突水、突泥的應(yīng)急處理2方面進(jìn)行巖溶處治方案分析,并采取技術(shù)手段對(duì)處治效果進(jìn)行檢測(cè)及分析,確保了盾構(gòu)施工順利通過巖溶地段。

北京地下直徑線穿越既有建筑物的方式有上穿、下穿和側(cè)穿3種,工程界和學(xué)術(shù)界對(duì)暗挖隧道穿越建筑物及管線的施工控制技術(shù)進(jìn)行了大量研究[1],dk0+752—dk0+783段隧道需上跨已運(yùn)營的地鐵5號(hào)線崇文門站,隧道與崇文門站的平面交角79°(見圖1)。隧道斷面為

北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段 工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件， 而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因此，通過盾構(gòu)試驗(yàn)段工程對(duì)設(shè)計(jì) 和施工進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構(gòu)隧道基本情況 1、地鐵五號(hào)線概況 北京地鐵五號(hào)線南起豐臺(tái)區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線 路全長27.6km，在四環(huán)路南北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段 的地下線長16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設(shè)22座車站，其中 地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號(hào)線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號(hào)線工程線路示意圖 在地鐵五號(hào)線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道 基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過，對(duì)地面

結(jié)合北京站至北京西站地下直徑線工程實(shí)例,通過不同盾構(gòu)刀盤刀具配置在砂卵石下的應(yīng)用對(duì)比,重點(diǎn)對(duì)工程刀盤刀具改造前后對(duì)地層的適應(yīng)性進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比分析,提出了砂卵石條件下刀盤刀具配置應(yīng)注意的關(guān)鍵問題,對(duì)類似工程有借鑒作用。

北京地鐵14號(hào)線朝陽公園站—棗營站—東風(fēng)北橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工要穿越朝陽公園湖,區(qū)間隧道采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機(jī)在湖底長距離掘進(jìn)存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn),處置不當(dāng)會(huì)造成重大工程事故。結(jié)合該工程穿湖段的地質(zhì)特點(diǎn)和以往的工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)穿越朝陽公園湖的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行辨識(shí)與分析;基于風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施,保證了盾構(gòu)的順利掘進(jìn)。

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號(hào)線一期，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營，將與9條地鐵運(yùn)營線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

介紹了北京地鐵5號(hào)豎井及橫通道的工程概況,分析了工程的特點(diǎn)和難點(diǎn),進(jìn)行了橫通道施工技術(shù)總結(jié),提出了工程采取的新工藝和特殊技術(shù)措施,以確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

近日，福州市在福州地鐵安全教育體驗(yàn)中心召開地鐵2號(hào)線施工安全管理座談會(huì)。市安全生產(chǎn)專家委員會(huì)專家針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的隱患，提出具體整改措施，同時(shí)宣貫生產(chǎn)安全事故報(bào)告、處理等法律法規(guī)，各縣區(qū)安監(jiān)局干部也參觀了教育體驗(yàn)中心，督促施工企業(yè)認(rèn)真開展隱患排查工作。

一、前言隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,人們對(duì)出行的交通工具也提出了更高的要求,原本的交通工具已經(jīng)不能滿足人們的日常生活,也正基于此——地鐵應(yīng)運(yùn)而生。本文以鄭州市地鐵二號(hào)線東大街路站為背景,從交通組織的基本理論出發(fā),闡述了地鐵施工期間交通疏解工作的原則和方法,在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,提出了具體疏解方案,從而為地鐵的后期建設(shè)順利進(jìn)行奠定了良好的基礎(chǔ)。鄭州市發(fā)展迅速,道路交通面臨的巨大壓力,已經(jīng)

采用三維有限元方法對(duì)平行盾構(gòu)隧道施工進(jìn)行模擬,分析新隧道動(dòng)態(tài)掘進(jìn)時(shí)既有隧道位移、變形和內(nèi)力的變化規(guī)律。模型中考慮了盾構(gòu)機(jī)與管片襯砌相互作用,管片襯砌結(jié)構(gòu)的橫觀各向同性性質(zhì)。計(jì)算結(jié)果表明,既有隧道在盾構(gòu)機(jī)附近主要產(chǎn)生縱向上的不均勻沉降和側(cè)移,在盾構(gòu)機(jī)后方主要產(chǎn)生橫斷面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。新隧道的修建還將使既有隧道受到“側(cè)向加載“效應(yīng),使其橫斷面內(nèi)的彎矩減小,軸力增大,且左、右側(cè)受力不再對(duì)稱。既有隧道縱向受力出現(xiàn)先受壓、后受拉的特征,且在遠(yuǎn)離新隧道側(cè)將出現(xiàn)最不利應(yīng)力狀態(tài)。分析表明盾構(gòu)機(jī)頂進(jìn)力、注漿壓力和地層損失對(duì)既有隧道的影響較大,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制,而頂進(jìn)反力的影響相對(duì)較小。該工作為類似工程的施工提供參考。

近年來隨著盾構(gòu)向大直徑、深埋方向發(fā)展,作為盾構(gòu)隧道施工的重要組成部分的盾構(gòu)豎井施工難度也不斷加大,尤其是處于城市中心區(qū)、周邊環(huán)境復(fù)雜條件下的盾構(gòu)始發(fā)豎井。北京地下直徑線受地鐵4號(hào)線宣武門車站標(biāo)高限制,盾構(gòu)始發(fā)豎井深度達(dá)到了30m,距天寧寺2號(hào)匝道橋近5m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用41m深的地下連續(xù)墻(以下簡稱

針對(duì)地下過街通道上穿地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道所設(shè)計(jì)采用的wss法注漿加固措施，通過對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行模擬研究，預(yù)測(cè)分析由于cbd通道的施工擾動(dòng)，使盾構(gòu)區(qū)間隧道產(chǎn)生的位移變形情況，評(píng)估由于地下通道的開挖對(duì)地鐵10號(hào)線國貿(mào)站-雙井站區(qū)間盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的影響，以及wss工法在地下工程近接施工中的加固效果．

受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過砂層時(shí)采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號(hào)線順利施工。

本文結(jié)合北京輸水隧洞下穿地鐵15號(hào)線，運(yùn)用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構(gòu)施工過程的模型，對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)及變形進(jìn)行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過程中引起既有盾構(gòu)隧道的變形情況，得出盾構(gòu)穿越施工時(shí)已建隧道隨進(jìn)尺開挖的沉降規(guī)律及施工影響特點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)測(cè)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術(shù)保護(hù)措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

以南寧地鐵1號(hào)線一期工程的2個(gè)區(qū)間盾構(gòu)隧道工點(diǎn)為背景，對(duì)圓礫泥巖復(fù)合地層中盾構(gòu)隧道上下交疊施工的主要技術(shù)進(jìn)行探討。在此類地層中交疊隧道施工應(yīng)采用下部隧道地層加固、臨時(shí)支撐系統(tǒng)保護(hù)、上部盾構(gòu)優(yōu)化掘進(jìn)控制的綜合控制措施，為交疊段工程安全提供保障，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)南寧等地區(qū)類似地層中的交疊盾構(gòu)隧道施工具有指導(dǎo)意義。