北京首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓施工縫預(yù)留方案

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程 t3航站樓分布式能源站 燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng) 綜合技術(shù)解決方案 年月日 目錄 1．綜述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．項(xiàng)目名稱。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．項(xiàng)目依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．項(xiàng)目概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．設(shè)計(jì)原則。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．設(shè)計(jì)指標(biāo)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求側(cè)分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．裝機(jī)方案。。。。。。。。。。。。。。。。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開(kāi)始進(jìn)行北京首 都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位 于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站樓(t3)由主 樓和國(guó)內(nèi)候

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開(kāi)始進(jìn)行北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉 及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì) 之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站 樓(t3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號(hào)航站樓(t3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、 國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬(wàn)平方米。新建一條長(zhǎng)3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國(guó)目 前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見(jiàn)度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。 人性化設(shè)計(jì) 在機(jī)場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問(wèn)題，但是在3號(hào)航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因?yàn)?航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨(dú)

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬(wàn)平方米，占地面積約10萬(wàn)平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長(zhǎng)747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬(wàn)平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個(gè)登機(jī)橋，可同時(shí)停靠36架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道、 自動(dòng)扶梯、配有168個(gè)辦票柜臺(tái)、設(shè)有行李自動(dòng)分檢、安全檢查、樓宇自動(dòng)化控制、內(nèi)部通 訊等先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

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北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓工程 大面積清水飾面混凝土施工技術(shù)研究 1、清水混凝土概念 清水混凝土(as-cast-finishconcrete，也有翻譯成 architecturalconcrete），是以混凝土原澆筑表面或以透明劑做保 護(hù)性處理的混凝土表面作為外表面，通過(guò)混凝土本身的質(zhì)感和精心設(shè) 計(jì)、施工的外觀質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)美觀效果的現(xiàn)澆混凝土工程。清水混凝土 不僅展現(xiàn)了一種自然的美，也實(shí)現(xiàn)了建筑師精神的最高追求，是建筑 師對(duì)建筑物本身回歸自然的一種理念，體現(xiàn)了人與自然的和諧發(fā)展。 清水混凝土可以運(yùn)用在建筑物的任何位置，形式不拘。清水混凝土， 一次成型，表面非常光滑，棱角分明，只是在表面涂一層或兩層透明 的保護(hù)劑，不作任何裝飾，不僅節(jié)省資源，而且消除了外裝修所帶來(lái) 的安全隱患，減少了環(huán)境污染，對(duì)于我們這樣一個(gè)人口眾多，資源相 對(duì)匱乏的發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，有

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)東北,距離市中心25.4km,是我國(guó)目前規(guī)模最大的國(guó)際航空港。為了使北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機(jī)場(chǎng),實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航業(yè)由民航大國(guó)轉(zhuǎn)變成民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo),同時(shí)滿足2008年北京奧

機(jī)電設(shè)備安裝工程 施工組織總設(shè)計(jì) 工程名稱:首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓 編制單位:北京城建集團(tuán)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟(jì) 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

news 新 聞 1610.03architecturalcreation建筑創(chuàng)作 北京首都機(jī)場(chǎng)新旅客航站 區(qū)建筑方案公開(kāi)展示 9月10日～16日，北京首 都機(jī)場(chǎng)新旅客航站區(qū)建筑方案 在首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓向社會(huì) 公眾進(jìn)行了展示，接受公眾的 評(píng)選。 新旅客航站區(qū)的方案按照 滿足年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次 的規(guī)模設(shè)計(jì)，同時(shí)提出滿足航 空業(yè)務(wù)量年旅客吞吐量6000萬(wàn) 人次的近期實(shí)施方案（2007年） 以及終期方案（2020年）。內(nèi)容 包括：旅客航站樓方案設(shè)計(jì)；旅 客航站區(qū)空側(cè)站坪和站坪滑行 道系統(tǒng)平面設(shè)計(jì)；旅客航站區(qū) 空側(cè)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)； 旅客航站區(qū)陸側(cè)交通組織、交 通設(shè)施（包括停車設(shè)施）方案設(shè) 計(jì)；旅客航站區(qū)陸側(cè)景觀方案 設(shè)計(jì)。 本次建筑方案征集共收到 7家設(shè)計(jì)單位（或聯(lián)合體）提交 的方案，其中國(guó)外6家，國(guó)內(nèi)1 家。經(jīng)專家評(píng)審，選出三個(gè)入圍 方案，分別是：荷蘭naco、fos

介紹了北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程新型變形縫施工應(yīng)用技術(shù)。新型變形縫具有構(gòu)造合理、施工方便等特點(diǎn),可以有效解決伸縮縫出現(xiàn)裂、漏、沉等質(zhì)量通病。

首都機(jī)場(chǎng)航站樓施工管理110331

　　除莘莊站,其它站點(diǎn)都以步行為主要到站方式, 約占客流的45%～67%。一方面是因?yàn)檠鼐€土地 開(kāi)發(fā)依托于軌道交通建設(shè),站點(diǎn)周圍新開(kāi)發(fā)用地將 較多的居住、購(gòu)物、從業(yè)區(qū)設(shè)置在站點(diǎn)步行舒適范圍 內(nèi);另一方面是由于站點(diǎn)接駁交通設(shè)施不完善,無(wú)法 有效吸引步行舒適范圍以外區(qū)域的客流。 莘莊站(1號(hào)線和5號(hào)線)公交配套設(shè)施完善 (公交道路線達(dá)14條),公交是站點(diǎn)客流的主要到站 方式,達(dá)57%;閔行開(kāi)發(fā)區(qū)站公交換乘時(shí)間達(dá)10 min,且有效接駁公交線僅1條,因此公交到站比例 明顯低于其它站點(diǎn),僅5%。相對(duì)于市區(qū)高密度和 高強(qiáng)度的用地特征、密集的地面公交線網(wǎng)和逐步形 成的軌道交通網(wǎng)絡(luò),5號(hào)線沿線土地利用率低、站點(diǎn) 周圍公交換乘設(shè)施不完善,站點(diǎn)周圍都有較多出租 車和班車等專用車,因此該類到站方式比例之和近 17%,約為市區(qū)相應(yīng)到站比例的2

土木工程鑒賞報(bào)考 題目：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：本電氣自動(dòng)化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號(hào)：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨(dú)特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計(jì)理念???????????????????4 四：該工程遇到的問(wèn)題及處理方法??????????????5 五：該工程對(duì)于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個(gè)偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓、2號(hào)航站樓、3號(hào)航站樓航空公司名單 北京首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運(yùn)航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國(guó)內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國(guó)東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國(guó)際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來(lái)西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國(guó)家航空公司 t5土庫(kù)曼

首都機(jī)場(chǎng)航站樓施工管理規(guī)定 (2008年5月23日) 目的： 為加強(qiáng)、規(guī)范航站樓施工管理，提高工程項(xiàng)目管理質(zhì)量，保證施工安全。 結(jié)合北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱股份公司)管理工作的實(shí)際情 況，并參照國(guó)家基本建設(shè)行業(yè)管理法規(guī)、規(guī)章，制訂本管理標(biāo)準(zhǔn)。 范圍: 本規(guī)定適用于航站樓建筑、l、2號(hào)航站樓通行聯(lián)廊涉及的區(qū)域以及apm軌 道土建部分一切與建毆工程施工活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，不包括與股份公司簽 訂維保合同(一年及一年以上)的維保單位依據(jù)合約進(jìn)行日常維?；顒?dòng)。 本標(biāo)準(zhǔn)所指航站樓內(nèi)施工項(xiàng)目主要包括： a)航站樓內(nèi)房屋裝飾裝修 b)航站樓內(nèi)土建改造及維修 c)水、暖、電、空調(diào)改造 d)航站樓內(nèi)設(shè)施、設(shè)備、廣告、標(biāo)識(shí)的拆、改、裝、移 e)對(duì)旅客、顧

一、工程概況北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓是為了迎接北京2008年奧運(yùn)會(huì)而進(jìn)行的擴(kuò)建項(xiàng)目,是2008年奧運(yùn)會(huì)的配套項(xiàng)目。t3航站樓位于現(xiàn)有東跑道和新的第三條跑道(新建跑道)之間。

2011年11月22日，北京遭遇大風(fēng)天氣，首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強(qiáng)風(fēng)吹開(kāi)．白黃色材料卷入風(fēng)中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級(jí)大風(fēng)掀翻后，

1引言新航站樓建筑面積32.6萬(wàn)平方米,可接納旅客流量每小時(shí)9210人(最大小時(shí)流量可達(dá)15000人),最大年旅客流量2625萬(wàn)人次;日平均起降航班約530架次,年進(jìn)出港航班可達(dá)19.3萬(wàn)架次。這樣一座大型公共建筑,既需滿足旅客、工作人員等的基本使用和舒適性的需要,還要提供各配套系統(tǒng)正常運(yùn)行的功能性設(shè)施和環(huán)境,因此,暖通設(shè)計(jì)非常重要,必須綜合考慮各種因素。

首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓t3a主樓 施工測(cè)量方案 編制 審核 審批 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據(jù)：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相對(duì)坐標(biāo)系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................

北京首都機(jī)場(chǎng)T3A航站樓型鋼混凝土結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造技術(shù)

文章通過(guò)對(duì)北京首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓的設(shè)計(jì)解讀,著重分析了設(shè)計(jì)中所采用的一些技術(shù)手段和方法,進(jìn)而也提出了對(duì)當(dāng)前的設(shè)計(jì)環(huán)境與合作設(shè)計(jì)模式之價(jià)值的思考。