北京西站綜合大廳將封閉改造與地鐵9號(hào)線連通

結(jié)合工作實(shí)際,指出編制施工方案的考慮因素。分析行車條件、電務(wù)設(shè)備條件和工務(wù)點(diǎn)內(nèi)工作量之間的相互制約條件。指出工務(wù)施工中點(diǎn)內(nèi)工作量的大小都可以用相應(yīng)的勞力數(shù)量來解決的錯(cuò)誤觀念,以及勞力使用不均衡帶來的經(jīng)濟(jì)虧損。提出信號(hào)專業(yè)在既有設(shè)備上進(jìn)行一部分過渡施工對(duì)降低項(xiàng)目整體成本是有利的。

在經(jīng)歷了9年的艱苦建設(shè)施工后,連接北京市2座主要火車站的地下"大動(dòng)脈"——北京站至北京西站地下直徑線即將開通運(yùn)營(yíng),方便市民就近上車和中轉(zhuǎn)旅客換乘。北京站至北京西站的地下直徑線計(jì)劃在2014年12月26日全線開通運(yùn)營(yíng)。根據(jù)計(jì)劃,開通后,旅客可乘坐火車在2站之間實(shí)現(xiàn)換乘,從北京站到北京西站只用10min,這將使乘客的中轉(zhuǎn)換乘變得十分便捷,并大大緩解前三門大街的交通擁堵情況。施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi),隧道中有2排軌道,一排已基本鋪設(shè)完畢,和正式投入運(yùn)營(yíng)的火車鐵軌毫無分別,而另一排的鋼軌扣件也已經(jīng)完

仿古結(jié)構(gòu)鋼亭施工工藝 北京西站主鋼亭位于主樓頂層,坐落在跨度為45m×45m的鋼桁架上,為三層檐四角攢尖頂仿古鋼亭,由 鋼結(jié)構(gòu)承重,屋面結(jié)構(gòu)采用球網(wǎng)架,坡屋頂采用輕質(zhì)陶?；炷?黃綠相間琉璃瓦飾面,不銹鋼鍍鈦寶頂。 主鋼亭以型鋼作梁、柱、枋、檁等構(gòu)件，以鋼筋混凝土構(gòu)件做老角梁、仔角梁和欄板等;以復(fù)合材料作 斗拱、雀替、霸王拳等構(gòu)件?，F(xiàn)介紹這些部件的施工工藝。 1.主鋼亭坡屋面 施工順序?yàn)殇伌钅_手架及承重平臺(tái)→放線→鋪設(shè)金屬壓型鋼板→支主亭屋面的翼角結(jié)構(gòu)模板(包括老 角梁、仔角梁、飛椽等)→綁扎屋面鋼筋→澆筑輕質(zhì)陶?；炷痢B(yǎng)護(hù)拆模。 鋪裝金屬壓型鋼板(中間椽子部分) 檐口椽的形狀雖然規(guī)則,但由于尺寸小,用木模支拆困難,故采用壓型鋼板,滿鋪在鋼檁上,用電焊焊接固 定。澆筑混凝土后不拆除。 2.支翼角部位模板及鋼筋綁扎 翼角部位包括老角梁、仔角梁及飛椽等

北京西站配電室改造應(yīng)急過渡方案 一、工程概況 本次改造工程所涉及的電力專業(yè)施工部位包括： 1、高架層：東、西側(cè)高架候車室；南站房貴賓室；東、西四米通廊；中央 十八米通廊；北側(cè)進(jìn)站雨棚燈具更換；南站房貴賓室更換兩臺(tái)直梯。 2、地下層：東通道南出站口；西通道南出站口；7個(gè)應(yīng)急出口；備用候車 室。 3、站臺(tái)層：10站臺(tái)東、西出站口；1至10站臺(tái)頂棚燈具更換；6至10站 臺(tái)柱子廣告燈箱；10站臺(tái)增加4部電動(dòng)扶梯；新增加真空吸污系統(tǒng)。 本次改造工程電源分別引自中心所配電室、南站房所配電室、西附樓配電 室，各配電室電源接引情況如下； 1、中心所配電室供電區(qū)域：東西高架候車室；東西四米通廊；中央十八米 通廊。 2、南站房所配電室供電區(qū)域：南站房貴賓室；新增電梯電源；地下東通道 南出站口、西通道南出站口；7個(gè)應(yīng)急出口；消防泵電源。 3、西附樓配電室供電區(qū)域：真空吸污系統(tǒng)；備用候車室。 4

北京站至北京西站地下直徑線工程地處北京市中心城區(qū),沿線建/構(gòu)筑物眾多。沿線穿越立交橋、護(hù)城河、地鐵2號(hào)線等重大風(fēng)險(xiǎn)源。通過對(duì)地下直徑線全線進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,充分分析沿線各風(fēng)險(xiǎn)源的狀況,并根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出防止和降低風(fēng)險(xiǎn)的有效控制措施,施工完成后地鐵2號(hào)線測(cè)點(diǎn)沉降值均小于2mm,天寧寺橋因隧道開挖引起的沉降值低于3mm,施工對(duì)周圍建/構(gòu)筑物影響非常小。

由于北京鐵路樞紐西黃線增建二線工程,北京西站新增八~十站臺(tái)和17~20股4股到發(fā)線。因此需拆除北京西站南側(cè)的現(xiàn)有發(fā)送和中轉(zhuǎn)行包庫(kù)、行李托取廳及貨棚。該行包庫(kù)承擔(dān)著北京西站接發(fā)全國(guó)各地的行包快遞,影響范圍很廣。根據(jù)行李包裹量統(tǒng)計(jì)資料的計(jì)算,到近期,規(guī)劃的行包到達(dá)、發(fā)送、中轉(zhuǎn)量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包庫(kù)的面積已不能滿足規(guī)劃需要,行包庫(kù)擴(kuò)建工程迫在眉睫。站內(nèi)除站臺(tái)和股道用地外無其他多余用地,因用地條件受到限制,行包庫(kù)改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案考慮為地下方案,擴(kuò)建范圍位于北京西站八~十站臺(tái)和17~20股道下方,擬建規(guī)模為地下一層局部二層,地上新建三層行李托取辦公樓,行李托取辦公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè),目前北京西站地下行包庫(kù)已經(jīng)改建完成,經(jīng)驗(yàn)收并投入使用。

北京西站主鋼亭仿古結(jié)構(gòu)施工工藝閆增科，胡冀平ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｓｔｅｅｌｐａｖｉｌｉｏｎｉｎｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆａｎｃｉｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｂｅｉｊｉｎｇｗｅｓｔｅｒｎｒａｉｌｗａｙｓｔａ...

北京地鐵9號(hào)線某段土建施工監(jiān)理大綱——該監(jiān)理標(biāo)段工程包括3座車站、4個(gè)區(qū)間和一條出入線段及一個(gè)車輛段。　　工程投資額：92820萬元　　工程規(guī)模較大，工程構(gòu)造較復(fù)雜，即有明挖法、鋪蓋法、暗挖礦山法、盾構(gòu)法；工程所處環(huán)境、工程施工條件較差，施工監(jiān)理有...

近日，北京市通州區(qū)印發(fā)了關(guān)于通州區(qū)“十三五”規(guī)劃綱要任務(wù)分工方案。交通方面，其有53個(gè)重大項(xiàng)目要完成。其中提到，新北京東站計(jì)劃將于2020年建成，同時(shí)，“將準(zhǔn)動(dòng)新北京東站至北京站、北京西站的市郊鐵路按規(guī)劃實(shí)施”。這意味著，不久的將來，新北京東站與北京站、北京兩站之間的通行將會(huì)更加便捷。

2010年增刊（1）（4月）第28卷 1工程概況 北京地鐵9號(hào)線4合同段為豐臺(tái)北路站—六里橋 站盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間左線長(zhǎng)1506m，右線長(zhǎng)1490m。 該盾構(gòu)隧道通過地層主要為砂卵石，其中卵石最大粒 徑650mm，無水。 1.1區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù) 該區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù)為：線路最小半徑450m，最 大縱坡18.468‰；隧道外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，環(huán)寬 1.2m；隧道覆土12～19m。 1.2工程地質(zhì)、水文特點(diǎn) 該盾構(gòu)區(qū)間地層從上到下依次為：粉土填土①層、 雜填土①1層、圓礫填土①3層、粉土②層、粉質(zhì)黏土 ②1層、粉細(xì)砂②3層、中粗砂②4層、圓礫②5層、卵石 ⑤層、中粗砂⑤1層、粉質(zhì)黏土⑥層、粉土⑥2層、卵石 ⑦層、中粗砂⑦1層、卵石⑨層，礫巖輥輯訛層、泥巖輥輯訛1

針對(duì)地鐵9號(hào)線4合同段盾構(gòu)區(qū)間隧道,從盾構(gòu)機(jī)的選型到配置進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:采用敞開式盾構(gòu)機(jī)能有效控制地層沉降,較好地解決了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在大粒徑砂卵石地層中的施工難題。

從線路、信號(hào)、軌道等多專業(yè)綜合的角度,分析深圳地鐵9號(hào)線終端縮短車站長(zhǎng)度的解決方案,即將折返線車擋由新型液壓緩沖滑動(dòng)式車擋優(yōu)化為長(zhǎng)行程液壓緩沖車擋。從車擋設(shè)計(jì)參數(shù)、車擋選型、綜合造價(jià)等方面加以分析,認(rèn)為車擋選型宜考慮具體線路條件,造價(jià)分析宜考慮土建結(jié)構(gòu)的綜合成本。

銼軍識(shí)．壹溺科危．蝴 北京西站東綜合樓空調(diào)水處理系統(tǒng)簡(jiǎn)介 第一工程處甕杰雄 北京西站東綜合樓空調(diào)水處理系統(tǒng)采用 dj一200自動(dòng)加藥裝置和cu～1。00自動(dòng)排 污自動(dòng)加藥控制系統(tǒng)，有效地控制了空調(diào)用 水的水質(zhì)，保證了空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。下面 我們分別介紹-t~n套水處理系統(tǒng)。 1dj-1000循環(huán)冷卻水自動(dòng)排污自動(dòng)加荮 控制系統(tǒng) l1工作原理(見圖1]8參j．． 樸殼承 圍1循環(huán)掙卻水dj1000自動(dòng)排污自動(dòng)加藥控制系境 l猙卻塔2玲柬泵3york機(jī)組玲凝器4dj1000控制器5加藥裝置6電磁閩 7電子脈沖水表8電導(dǎo)率探頭9流量開關(guān) 通過測(cè)量循環(huán)冷卻水的電導(dǎo)率來控制循 環(huán)冷卻水系統(tǒng)的總?cè)茑?tds)和濃縮倍數(shù)循 環(huán)冷卻水經(jīng)過管路上的電導(dǎo)率探頭把測(cè)得的 水質(zhì)情況傳送給由微處理器控制的自動(dòng)排

輝煌的工程 清雅的風(fēng)格:北京西站建筑設(shè)計(jì)與裝飾淺賞

北京地鐵9號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)南北段貫通調(diào)試方案

依據(jù)北京地鐵9號(hào)線3標(biāo)段大漂石地層中的盾構(gòu)施工,分析了土壓平衡盾構(gòu)輻條式刀盤在大漂石層中的一些破壞形式及磨損規(guī)律,并有針對(duì)性的對(duì)刀具的排布和刀具的保護(hù)做了一些改造措施,使得改造后的刀盤主體刀具破損較小,大大提高了刀具的使用壽命,順利完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工。

輝煌的工程 清雅的風(fēng)格:北京西站建筑設(shè)計(jì)與裝飾淺賞

輝煌的工程 清雅的風(fēng)格(下):北京西站建筑設(shè)計(jì)與裝飾淺賞

輝煌的工程 清雅的風(fēng)格(下):北京西站建筑設(shè)計(jì)與裝飾淺賞

介紹北京西站雨棚工程鋼管混凝土柱結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),施工工藝和質(zhì)量要求,包括鋼立柱的制作與安裝、微膨脹混凝土的施工工藝和質(zhì)量檢查方法。

2017年12月30日,上海地鐵9號(hào)線三期、17號(hào)線載客試運(yùn)營(yíng).9號(hào)線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長(zhǎng)13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺(tái)兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號(hào)線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

本文對(duì)北京西站主站房建筑的風(fēng)荷載特性進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)研究。實(shí)驗(yàn)中模擬了兩種不同大氣邊界層速度型（梯度風(fēng)速）分布，測(cè)量了各個(gè)主要建筑物面的風(fēng)載體型系數(shù)大小、分布及其隨風(fēng)向等因素變化的規(guī)律，詳細(xì)討論了建筑物上的某些物面形狀設(shè)計(jì)對(duì)風(fēng)載體型系數(shù)的影響。