白沙沱長江大橋鋼桁梁跨既有線頂推施工技術

通過京津高速公路東段第五合同段北環(huán)鐵路跨線橋工程,以78m鋼桁梁頂推施工工藝為主線,重點介紹了鋼桁梁頂推施工的技術準備:鋼桁梁拼裝平臺搭設,臨時墩的施工,滑道、導梁制作、安裝以及頂推裝置和位置的確定,頂推過程控制。施工結果表明,在不干擾既有鐵路干線正常運營情況下,頂推施工技術速度快,安全可靠,并且一次成功。

大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術 鐵四局方總今天給我們做了一個大跨度連續(xù)梁柔性拱橋帶拱頂推施工新技 術的報告，談到了工程上大膽的創(chuàng)新運用新方法和新技術。同時，也讓同學們了 解到了比較先進的施工技術與施工方法，為快走向工程實踐的我們提供了一些十 分重要的工程方面有關的信息，此次講座也向我們展示了中鐵四局的實力。 所謂柔拱鋼梁，就是梁的高度遠大于拱的高度是叫做柔拱鋼梁。中鐵四局的 方總結合南淝河特大橋的現(xiàn)場施工給我們介紹了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶 拱頂推施工技術，講解的比較詳細，比較形象。方總從工程概況、架設方案的比 選、施工輔助設施和設備、帶拱頂推主要施工工況、施工關鍵技術這五個方面講 述了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術。 合肥南環(huán)繞南淝河特大橋鋼桁梁柔性拱是滬漢蓉高速鐵路引入合肥高速鐵 路樞紐的重點工程。大橋為１１４.７５＋２２９.５＋１１４.７

1 鋼桁梁同步頂推施工工法 1工法概述 本工法所述為矮塔部分斜拉連續(xù)大跨度鋼桁結合梁，采 用無豎桿的三角形桁式。 鋼桁梁結構圖 采用門式吊機在邊孔支架平臺上拼裝鋼桁梁，鋼桁梁前 端設置導梁，前方墩頂利用大噸位千斤頂進行多點同步頂 推，使拼裝完成的鋼桁梁在支架平臺上的滑道上向前滑行。 如此循環(huán)直至全部鋼桁梁頂推到位。 本工法適用于大跨度鋼桁梁橋的施工。 2 2一般要求 2.1技術管理 2.1.1施工前要完成設計圖紙會審和設計技術交底，施工方 案和專項技術措施的審核、審批。 2.1.2對所用參與施工的人員進行技術培訓和交底。 2.1.3編制專項安全技術方案。 2.1.4收集鋼桁梁加工廠的組拼記錄，包括鋼桁梁輪廓尺 寸、栓孔重合率、組拼沖釘直徑、鋼桁梁節(jié)段編號及重量。 2.1.5收集滑道摩擦面出廠時的摩擦系數(shù)試驗資料并進行 現(xiàn)場滑道摩擦系數(shù)復驗。 2.1.6電動扳手校定、高

滬通長江大橋全長11072m，主航道橋為（140+462+1092+462+140）m五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。索梁錨固結構采用設在主梁上弦節(jié)點頂面的雙腹拉板式鋼錨箱方案。鋼錨箱由多個單體部件組焊而成，厚板較多，焊后變形校正難；安裝時定位尺寸放樣難，精度要求高?？紤]到該橋錨箱的錨拉板較厚，且零件較長，若先將錨拉板與上弦桿件焊接，易造成較大焊接變形，因此該橋錨箱施工采用先將兩側錨拉板與“井”字形構件預制成整體，再整體與主桁構件焊接的方法。通過分析找出鋼錨箱定位尺寸相互關系的函數(shù)方程，利用函數(shù)計算法快速得出全橋各錨箱的定位尺寸值，解決了錨箱放樣難題；研究了合理組拼順序和焊接方法，克服了焊后變形大的問題。

預拼是大跨度鋼桁梁架設中的重要組成部分,鋼桁梁橋桿件多,高空架設危險性大,施工精度要求高,因此制定合理的預拼方案是控制工程進度的決定因素和成功架設的關鍵環(huán)節(jié)。以天興洲長江大橋為依托,根據(jù)工程實踐總結合理的預拼施工工藝,提出優(yōu)化的預拼技術方案,為鋼桁梁的高質量快速架設提供技術參考。

重慶菜園壩長江大橋 鋼桁梁整體節(jié)段施工技術 李德坤李興華涂滿明魏善平 (中鐵大橋局集團菜園壩大橋有限公司重慶400020) 摘要介紹了重慶菜園壩長江大橋正交異性橋面板整體節(jié)點鋼桁梁設計、施工的新理念，并對鋼桁梁整體施工關 鍵技術進行了研究，總結了鋼桁梁工廠組拼、整體節(jié)段運輸、吊裝、現(xiàn)場對接拼裝等工藝措施及要點。 關鍵詞鋼桁梁施工技術 1工程概況 重慶菜園壩長江大橋為特大公軌兩用無推力鋼箱系桿拱橋，主橋采用剛構與提籃式鋼箱系桿拱、鋼 桁梁的組合結構。系桿拱主跨420m，橋跨布置為88+102+420+102+88m，主橋全長800m。主梁為正交 異性橋面板鋼桁梁，鋼桁梁上弦平面為公路橋面，設六線汽車行車道及雙側人行道，下弦平面的橫梁上 布置雙線城市輕軌，構成雙層特大公軌兩用橋，其規(guī)模為世界同類橋梁之首。橋型設計新穎、美觀。 圖1主橋總體布置圖

重慶菜園壩長江大橋 鋼桁梁整體節(jié)段施工技術 李德坤李興華涂滿明魏善平 (中鐵大橋局集團菜園壩大橋有限公司重慶400020) 摘要介紹了重慶菜園壩長江大橋正交異性橋面板整體節(jié)點鋼桁梁設計、施工的新理念，并對鋼桁梁整體施工關 鍵技術進行了研究，總結了鋼桁梁工廠組拼、整體節(jié)段運輸、吊裝、現(xiàn)場對接拼裝等工藝措施及要點。 關鍵詞鋼桁梁施工技術 1工程概況 重慶菜園壩長江大橋為特大公軌兩用無推力鋼箱系桿拱橋，主橋采用剛構與提籃式鋼箱系桿拱、鋼 桁梁的組合結構。系桿拱主跨420m，橋跨布置為88+102+420+102+88m，主橋全長800m。主梁為正交 異性橋面板鋼桁梁，鋼桁梁上弦平面為公路橋面，設六線汽車行車道及雙側人行道，下弦平面的橫梁上 布置雙線城市輕軌，構成雙層特大公軌兩用橋，其規(guī)模為世界同類橋梁之首。橋型設計新穎、美觀。 圖1主橋總體布置圖

新白沙沱長江特大橋為雙塔雙排雙索面、雙層鐵路鋼桁斜拉橋,主跨432m。為盡量減少桿件內力的產(chǎn)生,本橋中跨合龍采用\"適配法\"的方式進行合龍。根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù),嚴密分析,制定了相關合龍措施,嚴格按照合龍步驟操作,實現(xiàn)了利用合龍桿件的無應力合龍,為以后類似橋梁的合龍?zhí)峁┝私梃b經(jīng)驗。

已完工的埃塞俄比亞鋼桁橋部分設計跨徑為70m+35m+75m,總寬度為10.3m,總重810t。本文以該橋為例介紹了鋼桁梁一次性快速頂推施工方案以及臨時支墩、滑道設置、糾偏控制等關鍵技術。

125m鋼桁梁頂推施工技術 摘要：新建鐵路或公路橋梁跨越既有營業(yè)線鐵路時，為最大限度 減輕對營業(yè)線安全的影響，同時也減少鐵路運營對施工的干擾，加 快施工進度，采用頂推施工為近年來常用的施工技術，本文著重介 紹了新建津山外繞鐵路跨越大秦鐵路雙線的1－125m鋼桁梁的頂推 施工方案。 一、工程概況 新建津山外繞鐵路（天津至秦皇島）位于秦皇島市海港區(qū)，該鐵 路湯河特大橋在28#－29#墩之間采用1-125m鋼桁梁跨越大秦鐵路 雙線，交角35.5°，設計最小凈高為9.92m（梁底至軌面頂）。主 桁構造為無豎桿三角桁，主桁全長126.6m，重2550t，計算跨度125m； 桁高13.0m；桁梁縱向共有10個節(jié)間，節(jié)間長12.5m；主桁中心距 10.6m；橋面采用正交異性板整體橋面結構。 二、總體施工方案 本鋼桁梁采取工廠制作、現(xiàn)場拼裝、要點頂推就位的施工方案， 總頂程157.

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點頂推架設施工技術,對鋼梁結構形式、多點頂推施工難點及大臨結構設計進行了闡述,并著重對施工中的關鍵技術問題進行了分析。

總第232期交通科技serialno.232 2009年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2009 doi103963/jissn16717570200901006 收稿日期:20081010 超大跨連續(xù)鋼桁梁多點頂推架設施工技術 涂滿明姚發(fā)海 (中鐵大橋局股份有限公司武漢430050) 摘要介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點頂推架設施工技術,對鋼梁結構形 式、多點頂推施工難點及大臨結構設計進行了闡述,并著重對施工中的關鍵技術問題進行了分析。 關鍵詞連續(xù)鋼桁梁多點頂推施工技術 1工程概況 石武客運專線鄭州黃河兩用橋位于距京珠高 速公路鄭州黃河大橋上游約6km處。橋梁全長 14886.69m,其中公鐵合建部分長9

京津高速公路天津東段跨北環(huán)鐵路立交橋,主跨為78m的鋼桁梁。鋼桁梁在引橋上拼裝,然后頂推到位。文章介紹臨時支架與滑道的構造、導梁的安裝以及鋼梁頂推、落梁等施工工藝。

15-大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工

合福鐵路安徽段銅陵長江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。主橋南岸兩個邊跨位于陸地且跨越長江大堤，鋼桁梁構件運輸上岸到達待拼裝位置十分困難。對比分析單點頂推、多點頂推2種方法，確定采用單點連續(xù)頂推方案進行南岸鋼桁梁架設，并對頂推輔助結構、設備與施工過程進行了介紹。主橋南岸鋼梁單點頂推架設施工克服了頂推質量大、距離長、跨度大等困難，具備頂推點少、容易控制及調整、操作簡便、同步性強等優(yōu)點，可為同類施工提供參考。

項推是基于跨河或跨繁忙路段而發(fā)展起來的新型橋梁架設技術,黃韓侯鐵路新黃河特大橋鋼桁架設就采用了頂推法.結合本橋的特點,介紹了頂推過程中各個結構的施工控制,另外還將階梯式大懸臂導梁、水中項推過渡墩和超高位落梁等關鍵技術作了詳細的分析和闡述.

介紹了京石客運專線64m鋼桁梁采用長導梁高位頂推技術,即通過40m長導梁及在公路外側設置臨時支墩,順利實現(xiàn)大懸臂方式跨越高速公路。本文重點說明了工程中各階段施工步驟和技術要求,為類似工程提供借鑒。

黃大鐵路黃河特大橋為一聯(lián)(120+4×180+120)m的雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁橋,采用頂推法架設鋼梁,頂推距離840m,頂推重量11600t,最大懸臂長度達160m。結合本橋施工特點,系統(tǒng)地研究了鋼梁頂推支架系統(tǒng)、120m長導梁設計,長距離多點同步頂推等關鍵施工技術。通過采用多點同步頂推施工方案,確保了鋼梁拼裝質量和施工安全,經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的重點工程,主橋采用三主桁空間桁架結構,該橋結構新穎,技術含量高,建設規(guī)模大。鋼梁剛度、重量大,安裝支點反力大,懸臂跨度長,合龍端撓度、轉角大,合龍點多,鋼梁施工難度大。介紹了南京大勝關長江大橋六跨連續(xù)三桁鋼桁拱橋在吊索塔架及三層平索的輔助下從兩側往跨中架設、跨中合龍的施工技術,以及主跨和邊跨合龍所采用的\"長圓孔+圓孔\"合龍鉸技術,可為類似橋梁的施工提供一定的借鑒作用。

渝黔鐵路新白沙沱長江大橋主橋設計為(81+162+432+162+81)m雙塔雙索面6線鐵路鋼桁梁斜拉橋,是世界上首座采用雙層橋面布置的鐵路斜拉橋,也是中國高速鐵路建設中首批采用bim技術進行設計和施工的試點項目之一。針對大橋所處地理位置的復雜環(huán)境,為解決鋼梁架設難題,檢驗施工方案的可行性,對鋼梁架設方案和施工過程進行了全面模擬,對技術細節(jié)和發(fā)現(xiàn)的問題進行優(yōu)化處理,消除了安全隱患,顯著提高了項目的設計質量。利用bim技術研究成果采用可視化交底對現(xiàn)場技術和勞務人員進行培訓,使其充分理解各工序作業(yè)內容、技術要點,各自的責任分工、配合方式、安全注意事項等,增強了其參與意識和責任意識,有效提高了工作效率、降低了安全風險,確保了項目的成功實施。

主要以世界第一高橋畢都北盤江大橋上部構造邊跨鋼桁梁頂推施工為實例,敘述適合于山區(qū)鋼桁梁斜拉橋邊跨主梁的施工方法及其施工關鍵技術控制要點。該特大橋跨越陡峭的喀斯特地貌山區(qū)峽谷,施工場地狹窄、結構復雜,兩岸邊跨設計高程距地面距離均高達90m,橋下無構件運輸條件,無法垂直起吊節(jié)段從索塔位置向兩側懸臂對稱拼裝作業(yè)。受地形條件限制,運輸條件困難,無大面積拼裝場地,因地制宜采用頂推施工方法。

本文以深茂鐵路某134m雙線簡支鋼桁梁橋為工程依托,通過增加支撐框架結合節(jié)點自適應頂推設備以增大頂推行程,在頂推過程中以0.3m為一個停頓行程、13.4m為一個頂推設備循環(huán)行程,利用改進的頂推設備的小循環(huán)步履式頂推法完成本橋頂推施工。基于上述改進的小循環(huán)頂推施工方法,嚴格控制拼裝桿件制造誤差、預拱度設置、桿件拼裝質量、測量方案及測量技術、ansys模型及鋼弦式應變傳感器布置等影響鋼桁梁橋成橋線形及應力狀態(tài)的諸多措施,保證了鋼桁梁快速平穩(wěn)施工,確保了鋼桁梁橋施工完成后線形及應力符合要求。該改進的小循環(huán)步履式頂推法與相應的控制措施使工程質量得到了良好的保證,可為今后類似工程施工和控制措施提供一借鑒。