不同纖維瀝青混凝土高低溫性能試驗(yàn)

采用我國瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程對(duì)硬質(zhì)瀝青混凝土的低溫性能進(jìn)行初步研究。級(jí)配選用sac13,瀝青選用中海油氣開發(fā)利用公司生產(chǎn)的ah-30硬質(zhì)瀝青,研究?jī)?nèi)容主要包括:硬質(zhì)瀝青ah-30的基本性能指標(biāo)及硬質(zhì)瀝青混凝土的低溫彎曲破壞試驗(yàn)。其研究結(jié)果可為今后硬質(zhì)瀝青混凝土的應(yīng)用提供參考和依據(jù)。

文章根據(jù)國內(nèi)外常用的3種纖維,按照最大密度原則,對(duì)不同類型、不同摻量的纖維瀝青混凝土進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn),并通過進(jìn)行車轍試驗(yàn)進(jìn)行了高溫性能的比較,得出了不同纖維對(duì)混凝土的高溫性能的影響及最佳摻量。

纖維瀝青混凝土動(dòng)力性能試驗(yàn)研究——采用變截面分離式hopkinson壓桿(splithopkinsonpressurebar，shpb)，對(duì)普通瀝青混凝土、玻璃纖維瀝青混凝土、木質(zhì)素纖維瀝青混凝土和3個(gè)摻量的聚酯纖維瀝青混凝土進(jìn)行了3種應(yīng)變率的沖擊壓縮試驗(yàn)研究．試驗(yàn)結(jié)果與分析表明...

文章通過對(duì)比分析各種聚合物纖維瀝青混合料和無纖維瀝青混合料的低溫抗裂性能,全面評(píng)價(jià)了聚合物纖維瀝青混合料的低溫性能,并簡(jiǎn)單分析了聚合物纖維改善瀝青混合料低溫性能的作用機(jī)理。

澆注式瀝青混凝土廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外鋼橋橋面鋪裝,為研究澆注式瀝青混凝土的低溫性能,并確定澆注式瀝青混凝土在我國嚴(yán)寒地區(qū)使用時(shí)低溫性能的評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo),補(bǔ)充完善鋼橋設(shè)計(jì)施工相關(guān)規(guī)范的空白。本研究系統(tǒng)調(diào)查了內(nèi)蒙古地區(qū)氣溫狀況,分析了我國現(xiàn)行瀝青混凝土低溫性能的評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過不同溫度下的小梁彎曲試驗(yàn),低溫劈裂試驗(yàn)和低溫彎曲蠕變?cè)囼?yàn),研究了不同瀝青混合料勁度模量隨溫度變化規(guī)律,劈裂強(qiáng)度隨溫度變化規(guī)律以及彎曲蠕變?nèi)崃侩S溫度變化規(guī)律。在此基礎(chǔ)上,對(duì)比分析了澆注式瀝青混凝土,普通基質(zhì)瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土低溫性能試驗(yàn)結(jié)果,得到了不同瀝青混凝土低溫性能隨溫度變化規(guī)律。研究表明：與普通基質(zhì)瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土相比,澆注式瀝青混凝土具有更好的低溫性能。在-26~-6℃溫度范圍內(nèi),隨著溫度的降低,澆注式瀝青混凝土的劈裂破壞強(qiáng)度對(duì)溫度變化更為敏感,澆注式瀝青混凝土脆點(diǎn)溫度為-16.1℃,明顯低于普通基質(zhì)瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土。鑒于此,推薦采用劈裂試驗(yàn)作為澆注式瀝青混凝土的低溫性能評(píng)價(jià)方法可以更好地判斷其低溫性能。建議將劈裂試驗(yàn)得到的破壞強(qiáng)度作為嚴(yán)寒地區(qū)澆注式瀝青混凝土低溫性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。

近年來,添加纖維的瀝青混凝土被廣泛應(yīng)用于路面工程中,但是,仍然有許多問題需要研究。通過車轍試驗(yàn),研究了添加不同纖維的瀝青混凝土的高溫性能的變化規(guī)律,為纖維增強(qiáng)瀝青混凝土的進(jìn)一步推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

瀝青混凝土低溫線收縮系數(shù)試驗(yàn) 本文結(jié)合實(shí)際工程，對(duì)瀝青商品混凝土進(jìn)行低溫段線收縮系數(shù)的試驗(yàn)研究。 試驗(yàn)內(nèi)容主要包括瀝青品種、瀝青含量、以及不同溫度段中瀝青商品混凝土線收 縮系數(shù)的測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明：瀝青品種對(duì)瀝青商品混凝土的線收縮系數(shù)的影響 較大，瀝青商品混凝土在不同溫度段的線收縮系數(shù)相差很大，而瀝青含量（變化 范圍±0．3%）、升溫或降溫過程對(duì)其的影響較小。 0引言 采用瀝青商品混凝土面板防滲的水工建筑物，為了具有良好的防滲性能，在 設(shè)計(jì)瀝青商品混凝土?xí)r主要考慮的因素有：（1）瀝青商品混凝土在高溫工作 時(shí)是否流淌；（2）瀝青商品混凝土在低溫下工作時(shí)是否因溫度應(yīng)力而開裂。 瀝青商品混凝土低溫段的線收縮系數(shù)對(duì)其低溫性能影響很大，它是計(jì)算瀝青商品 混凝土面板溫度應(yīng)力必不可少的重要參數(shù)。瀝青商品混凝土面板溫度應(yīng)力的計(jì) 算公式為：式中：σ1、σ2———溫度應(yīng)

應(yīng)用斷裂潛能和臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子kic的概念,研究了在開裂的瀝青路面上加鋪瀝青面層時(shí)的抗裂性能,分析了玻璃纖維加筋瀝青混凝土(gfrac)、普通瀝青混凝土以及抗滑面層的開裂行為。采用馬歇爾試驗(yàn)與3點(diǎn)彎曲試驗(yàn),選取有預(yù)切縫和無切縫兩種試件進(jìn)行試驗(yàn),利用斷裂潛能的概念評(píng)估瀝青混凝土抑制裂縫產(chǎn)生的能力,并且測(cè)定了材料的臨界應(yīng)力強(qiáng)度因子。研究表明,加入玻璃纖維能有效地提高瀝青混合料穩(wěn)定度,改善瀝青混凝土的高溫抗變形能力。

分析了纖維在瀝青混凝土中的吸附、穩(wěn)定和阻滯作用,并指出纖維瀝青混凝土對(duì)裂縫擴(kuò)展的影響,闡述了其抗疲勞性能、高溫穩(wěn)定性能和低溫抗裂性能方面的作用,以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。

瀝青路面的早期損害,以開裂和車轍問題最為嚴(yán)重。文中探討了層布式鋼纖維瀝青路面解決開裂和車轍病害的可能。通過室內(nèi)車轍試驗(yàn)和彎拉試驗(yàn),對(duì)層布式鋼纖維瀝青路面的結(jié)構(gòu)合理性進(jìn)行了研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,層布式鋼纖維層提高了瀝青混凝土抵抗高溫變形的能力和彎拉強(qiáng)度;綜合考慮層布式鋼纖維瀝青混凝土的路用性能和價(jià)格,層布式鋼纖維瀝青混凝土的性價(jià)比與sma較接近,可應(yīng)用于實(shí)際工程。

瀝青路面的早期損害,以開裂和車轍問題最為嚴(yán)重。文中探討了層布式鋼纖維瀝青路面解決開裂和車轍病害的可能。通過室內(nèi)車轍試驗(yàn)和彎拉試驗(yàn),對(duì)層布式鋼纖維瀝青路面的結(jié)構(gòu)合理性進(jìn)行了研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,層布式鋼纖維層提高了瀝青混凝土抵抗高溫變形的能力和彎拉強(qiáng)度;綜合考慮層布式鋼纖維瀝青混凝土的路用性能和價(jià)格,層布式鋼纖維瀝青混凝土的性價(jià)比與sma較接近,可應(yīng)用于實(shí)際工程。

廣州斯派克環(huán)境儀器有限公司 lpt高低溫低氣壓試驗(yàn)箱 型號(hào)lpt0470wlpt0770wlpt1070wlpt2470w 標(biāo)稱內(nèi)容積（升）36072010002370 性能 溫度范圍-65℃～+150℃ 溫度波動(dòng)度±0.5℃（常壓） 溫度偏差±2.0℃（常壓） 升溫時(shí)間≤60分鐘（+20℃→+150℃、常壓、空載） 降溫時(shí)間※2≤45min(常壓)≤60min(常壓)≤90min(常壓) 壓力范圍常壓～0.5kpa 壓力控制誤差±0.1kpa(≤2kpa時(shí))，±5%(2kpa～40kpa時(shí))，±2kpa(≥40kpa時(shí)) 降壓時(shí)間≤20min≤25min≤30min≤45min 內(nèi)部尺寸（mm） w60080010001300 h75090010001300 d800100

針對(duì)瀝青品種、瀝青含量以及溫度等多種因素,在不同試驗(yàn)條件下,設(shè)計(jì)多種試驗(yàn)方案研究水工瀝青混凝土的線收縮系數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明:瀝青品種的不同對(duì)瀝青混凝土的線收縮系數(shù)影響較大,而瀝青含量(變化范圍為±0.3%)以及升溫降溫過程對(duì)瀝青混凝土的線收縮系數(shù)影響較小。

為了探究合理的施工工藝參數(shù),以高溫性能為評(píng)價(jià)指標(biāo),運(yùn)用正交試驗(yàn)方法考察了不同施工工藝參數(shù)水平對(duì)聚酯纖維瀝青混凝土高溫性能的影響,從而為聚酯纖維瀝青混凝土的施工提供科學(xué)依據(jù)。

為了便于纖維瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工控制,文中通過對(duì)102國道玉田縣城改線段纖維瀝青混凝土試驗(yàn)中不同纖維類型及纖維用量的瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)研究,分析了纖維對(duì)瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果的影響及原因,從而得到了纖維瀝青混合料馬歇爾指標(biāo)的變化規(guī)律。

為了便于纖維瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工控制,文中通過對(duì)102國道玉田縣城改線段纖維瀝青混凝土試驗(yàn)中不同纖維類型及纖維用量的瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)研究,分析了纖維對(duì)瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果的影響及原因,從而得到了纖維瀝青混合料馬歇爾指標(biāo)的變化規(guī)律。

通過研究普通及纖維瀝青混合料的各項(xiàng)路用性能及力學(xué)性能,表明添加纖維能明顯改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性能,并且能有效增加混合料的整體性及柔韌性,適于作為特殊路段的鋪筑材料,同時(shí)針對(duì)207國道衙道—道寶河段二級(jí)公路表面層瀝青混凝土鋪裝,詳細(xì)介紹了纖維瀝青混凝土在山西公路建設(shè)中的應(yīng)用。

采用速凝,早強(qiáng)快硬特種水泥用于冬季施工中有一定的優(yōu)越性。目前,國內(nèi)外都很重視研究和利用特種水泥進(jìn)行冬季施工,我們也根據(jù)工程的一些特殊要求,對(duì)硫鋁酸鹽早強(qiáng)水泥及特快硬調(diào)凝鋁酸鹽水泥的低溫性能進(jìn)行試驗(yàn)研究及應(yīng)用。

首先探討了纖維加入瀝青混凝土的方法,其次分別對(duì)普通瀝青混凝土、不同類型的聚合物纖維瀝青混凝土進(jìn)行了高溫穩(wěn)定性試驗(yàn),對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,并分析了纖維作用機(jī)理。

對(duì)在河南小劉橋橋面施工中應(yīng)用的纖維瀝青混凝土進(jìn)行了路用性能的試驗(yàn)分析研究,從而得到了聚酯纖維在不同纖維摻量條件下和在摻加混合纖維條件下的各項(xiàng)路用性能指標(biāo)的變化規(guī)律。研究表明,摻加上述纖維后瀝青混合料表現(xiàn)出優(yōu)良的路用性能。

通過研究普通及纖維瀝青混合料的各項(xiàng)路用性能及力學(xué)性能，表明添加纖維能明顯改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性及水穩(wěn)定性能，并且能有效增加混合料的整體性及柔韌性，適于作為特殊路段的鋪筑材料。同時(shí)針對(duì)109國道棋盤井-石嘴山段一級(jí)公路表面層瀝青混凝土鋪裝，詳細(xì)介紹了纖維瀝青混凝土在內(nèi)蒙古公路建設(shè)中的應(yīng)用。

通過研究普通及纖維瀝青混合料各項(xiàng)路用性能及力學(xué)性能，表明添加纖維能顯著改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性能，并且能有效增加混合料的整體性與柔韌性，適于作為橋面鋪裝材料on時(shí)針對(duì)某繞城高速公路橋面鋪裝，研究了纖維瀝青混合料的施工控制。