包西黃河特大橋108m鋼桁梁架設(shè)中的幾個(gè)監(jiān)理控制要點(diǎn)

壩陵河大橋?yàn)橹骺?088m的單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋,鋼桁梁采用橋面吊機(jī)由主塔向跨中進(jìn)行有鉸逐次剛接架設(shè)。針對施工中鉸處鋼桁梁線形不平順且坡度大,吊索提升力變化較大,臨時(shí)鉸合龍口較多且合龍精度要求高,跨中合龍段合龍口長度偏小及上、下弦合龍口長度偏差不同等難點(diǎn),對主要施工技術(shù)研究、控制后,采用調(diào)整吊機(jī)軌道坡度及觀測臨時(shí)鉸開口量變化并及時(shí)與理論值校核的措施,關(guān)鍵梁段雙吊點(diǎn)提升、加密觀測臨時(shí)鉸合龍口并自然合龍方案,梁端牽引及合龍前端吊索暫不安裝的措施,保證各工序安全、有效,實(shí)現(xiàn)高精度合龍。

鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋鋼桁梁架設(shè)方案研究

東新贛江特大橋主橋?yàn)樽兘孛骐p主桁連續(xù)鋼桁梁橋,跨徑布置為(126+196+126)m,主桁采用n形上弦變高桁式。為確保主橋鋼桁梁準(zhǔn)確定位,針對鋼桁梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在陸地上設(shè)置鋼梁預(yù)拼場組拼桿件,在水上采用浮吊架設(shè),采取膺架與懸臂法拼裝相結(jié)合的方案,由兩端邊跨向主跨拼裝,采用邊墩頂落梁,并結(jié)合頂拉鋼桁梁縱移的方法進(jìn)行合龍。通過調(diào)整上下弦橫向偏移、高差、縱向偏移等技術(shù)使鋼桁梁中線偏位、主桁高差、鋼梁豎向線形等均得到較好控制,實(shí)現(xiàn)鋼桁梁高精度合龍。

玉蒙鐵路曲江大橋簡支鋼桁梁架設(shè)方案分析

貴州鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋?yàn)榈湫偷纳絽^(qū)特大橋梁,橋址建橋條件復(fù)雜,主橋?yàn)橹骺?36m的鋼桁梁懸索橋。主要介紹該橋鋼桁梁架設(shè)方案的原則,加勁梁吊裝與連接方法的分析、比選,以及最終方案的確定。

重點(diǎn)闡述鋼桁梁架設(shè)中橋軸線不通視及頂推架設(shè)施工過程中，如何利用現(xiàn)代測量儀器，保證梁體頂推到位安裝的線型滿足設(shè)計(jì)精度要求的測量控制方法，實(shí)現(xiàn)高效率、高精度架設(shè)鋼桁梁所需要的測量精度要求。

[濟(jì)南]公鐵兩用橋主橋鋼桁梁架設(shè)方案比選——公鐵兩用橋主橋鋼桁梁架設(shè)方案比選濟(jì)南黃河公鐵兩用橋?yàn)槲蹇缛L798.3m的剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁連續(xù)結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)公鐵兩用橋上是首次采用。橋梁科技含量高，橋址地形復(fù)雜，架設(shè)施工難度巨大。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，擬...

1、模塊說明.........................................................................................1 2、鋼桁梁拖拉法架設(shè)方案....................................................................1 2.1、施工方案...............................................................................1 2.2、工藝流程...............................................................................2 3、主要施工方法......................

黃韓侯鐵路新黃河特大橋1-156m簡支鋼桁梁,臨近既有侯西線1-144m簡支鋼桁梁鐵路黃河橋,跨越黃河主河道卡口,橋位處環(huán)境地形、地質(zhì)及水文氣象等條件復(fù)雜,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,在國內(nèi)業(yè)界尚屬首次.介紹了大跨度簡支鋼桁梁采用\"拖拉頂推法\"拼裝架設(shè)施工技術(shù).

拖拉法架設(shè)鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡支鋼桁梁橋安裝架設(shè)工程中采用了拖拉架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時(shí)保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設(shè)；跨越公路 中圖分類號(hào)u448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設(shè)，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50

第1頁 上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司上海金山鐵路改建工程監(jiān)理站qc小組 春申特大橋鋼桁梁拼裝及轉(zhuǎn)體監(jiān)理 上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司上海金山鐵路改建工程監(jiān)理站qc小組 第2頁 上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司上海金山鐵路改建工程監(jiān)理站qc小組 一、工程概況 1、概述 春申特大橋?qū)儆谏虾＝鹕借F路改建工程i標(biāo)段，由鐵道部 第四勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵二十局集團(tuán)負(fù)責(zé)組織施工。橋中心 鐵路里程hydk001+399，與既有滬昆鐵路相交16°，位于上海 市松江區(qū)境內(nèi)，全橋位于曲線上。96m鋼桁梁主桁類型為無豎桿 整體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁結(jié)合梁，主桁寬6.6m，主 桁跨度96m，全長98m，桁高12.8m，橫橋向支座中心距為6.6m。 由主桁、橫梁、上平縱聯(lián)、橋門架及橫聯(lián)、橋面板等附屬設(shè)施 等部分組成。 鋼桁梁主體鋼結(jié)構(gòu)總重815t。 2、現(xiàn)場周邊環(huán)境 春申特大橋

對國產(chǎn)橋梁用鋼q370qe進(jìn)行了焊接工藝研究,通過對16～36mm中厚板的各種焊接接頭型式的焊接工藝試驗(yàn),總結(jié)出了q370qe中厚板焊接工藝參數(shù),可供類似工程參考。

無導(dǎo)梁拖拉法架設(shè)鋼桁梁關(guān)鍵技術(shù) 摘要：以廣珠鐵路復(fù)工工程跨廣清高速公路特大橋主跨1×80m鋼桁梁架設(shè) 安裝為例，介紹采用不設(shè)置前導(dǎo)梁、利用臨時(shí)支墩減少懸出長度的方式拖拉架設(shè) 大噸位、大跨度鋼桁梁的施工技術(shù)要點(diǎn)，為類似施工提供參考。 關(guān)鍵詞：鋼桁梁無導(dǎo)梁拖拉法架設(shè)技術(shù) 1概況 廣珠鐵路復(fù)工工程跨廣清高速公路特大橋?yàn)殡p線鐵路橋，全長747.64m， 與廣清高速公路107º斜交。主橋?yàn)?孔80m的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，為無豎桿整 體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁結(jié)合梁。橋面布置采用兩片主桁，主桁中心距 為11.8m，桁高11.6m，節(jié)間長度為10m，主桁為無豎桿n形桁架，上、下弦桿 件截面為箱型截面，其它桿件為h形截面，主桁桿件為工地m30高強(qiáng)度螺栓連 接。鋼梁自重1022t，最大桿件重量18.5t。 2總體方案概述 雙線鋼桁梁自重較大，前導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)、

工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級(jí)通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

隨著交通的快速發(fā)展,大跨徑特大橋連續(xù)梁的修建越來越多,對施工支架提出了越來越高的要求。施工支架直接關(guān)系到橋梁施工安全和質(zhì)量,是橋梁施工的關(guān)鍵。結(jié)合潼河特大橋108m連續(xù)梁實(shí)體工程,詳細(xì)闡述了施工支架設(shè)計(jì)問題,為解決大跨徑特大橋連續(xù)梁施工支架問題積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

以大冶湖港特大橋1-96m無豎桿整體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁梁拼裝架設(shè)施工為例；介紹拼裝鋼桁梁的支架、拼裝順序、拼裝方法和質(zhì)量控制措施；對技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)和施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行詳細(xì)論述；

介紹徒駭河特大橋1~64m單線簡支鋼橫梁的施工全過程,將該鋼桁梁橋的具體施工方案和施工步驟進(jìn)行詳細(xì)的闡述,針對施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工流程和工藝進(jìn)行概括,徒駭河特大橋1~64m單線簡支鋼橫梁的施工通過上述方案得以圓滿完成,可為同類橋梁施工做參考。

介紹了渝懷鐵路楊家宜i號(hào)大橋,采用高位半浮半拖施工技術(shù),拖拉64m鋼桁梁;重點(diǎn)對浮拖施工過程中的難點(diǎn)、施工要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的說明,為類似工程提供了很好的指導(dǎo)意義。

以重慶東水門長江大橋?yàn)槔?介紹2號(hào)墩墩頂起始節(jié)段的鋼桁梁架設(shè)方案、關(guān)鍵施工技術(shù)及施工控制要點(diǎn),供同類橋梁施工參考。

通過總結(jié)1-96m鋼桁結(jié)合梁膺架架設(shè)施工工藝和方法,闡述鋼桁梁安裝與高強(qiáng)螺栓施擰控制標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)其施工技術(shù)措施,以保證鋼桁梁安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

收稿日期:20021024 作者簡介:何文寶(1946—),男,工程師,1970年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院 橋隧系。 滬杭鐵路淀浦河1×64m鋼桁梁拼裝及架設(shè)施工 何文寶 (上海鐵路局上海鐵路建設(shè)(集團(tuán))有限公司　上?！?00071) 　　摘　要　介紹新建滬杭線淀浦河64m鋼梁的拼裝、臨時(shí)支墩的搭設(shè)、上下滑道的布置、鋼梁的液壓頂推等施 工工藝。 關(guān)鍵詞　鋼梁拼裝　液壓頂推　臨時(shí)支墩 1　工程概況及特點(diǎn) 新建滬杭上行線是上海南站應(yīng)急工程的配套項(xiàng) 目,其中跨越淀浦河橋位于既有滬杭線和上海地鐵(地 面線路)一號(hào)線之間,結(jié)構(gòu)形式采取1×64m低高度栓 焊下承鋼桁梁,基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,樁長38～42m。 它連接已初步啟用的上海南站與莘莊站,是新建滬杭 上行線的主要施工節(jié)點(diǎn)之一。該工程有如下幾個(gè)施工 特點(diǎn): (1)上

7鋼桁梁