包西線沙土路基大跨度立交橋頂進(jìn)施工難點(diǎn)及解決方案

淺談立交橋頂進(jìn)施工中的路基塌方及處理

淺談立交橋頂進(jìn)施工中的路基塌方及處理

文章重點(diǎn)介紹了福廈路機(jī)場(chǎng)立交橋頂進(jìn)施工期間的監(jiān)控技術(shù),并對(duì)監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行了分析和總結(jié),可為今后類似工程的設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)控提供借鑒。

大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)——為提高列車運(yùn)行速度，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路平交道口需要改為立交形式，為不中斷列車運(yùn)營(yíng)，需要采用橋涵頂進(jìn)技術(shù)。介紹了大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中既有線路加固工藝，以及頂進(jìn)施工方法、技術(shù)措施、預(yù)防偏差和糾偏方法。

位于鐵路樞紐鄭州北站的農(nóng)業(yè)路立交橋工程,由10座216m連續(xù)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)組成,框架間采用直立懸臂式鋼筋混凝土高擋墻連接,全長(zhǎng)490m。施工中需下穿上、下行場(chǎng)30股道,道岔29組,架空線路的跨度為52m,軸向頂進(jìn)距離189m,橫向頂進(jìn)73m,累計(jì)頂力3956×104kn/m。由于受架空材料和場(chǎng)地限制,為縮短工期,上行場(chǎng)框架前3節(jié)預(yù)制“串聯(lián)式”布置,后2節(jié)“并聯(lián)式”布置,然后橫移,節(jié)間設(shè)中繼頂,采用五繼頂進(jìn),設(shè)置中繼頂鎬118臺(tái),末繼頂鎬35臺(tái)。先將1～3節(jié)框架前頂38m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,用第5節(jié)框架作為傳力柱,繼續(xù)將1～3節(jié)框架頂進(jìn)53m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,再將1～5節(jié)框架頂進(jìn)33m,至此全部頂進(jìn)就位。

0.前言伴隨著鐵路跨越式發(fā)展,列車運(yùn)行速度不斷提高,對(duì)鐵路要求越來越高,對(duì)既有鐵路的更新改造越來越頻繁,其中針對(duì)既有鐵路平交改立交施工成為鐵路改造的一項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目,在平改立工程施工過程中,對(duì)既有鐵路進(jìn)行線路加固,確保營(yíng)運(yùn)和施工兩不誤又成為平改立工程施工的重點(diǎn)。如何充分利用既有技術(shù)裝備,最大程度降低施工成本,確保施工安全就成為平改立工程的關(guān)鍵,本文通過泰安望岳路立交橋施工方案的介紹及檢算,就如何利用既有標(biāo)準(zhǔn)跨度的鐵路d型施工便梁拼裝,來完成大跨度的平改立工程施工進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,供大家交流。

談長(zhǎng)大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工線路加固技術(shù)——結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究，經(jīng)過受力分析和理論計(jì)算，制定和運(yùn)用了框架橋頂進(jìn)施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù)，解決了對(duì)于長(zhǎng)大跨度框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，d形便梁不能滿足使用...

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究,經(jīng)過受力分析和理論計(jì)算,制定和運(yùn)用了框架橋頂進(jìn)施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù),解決了對(duì)于長(zhǎng)大跨度框架橋頂進(jìn)施工時(shí),d形便梁不能滿足使用和吊軌加縱、橫抬梁線路加固方式的剛度、強(qiáng)度較薄弱的問題。

大跨度框架橋頂進(jìn)技術(shù)在公鐵立交施工中的應(yīng)用——大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設(shè)施，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利，施工時(shí)對(duì)于鐵路行車干擾小，造價(jià)低廉，投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來我集團(tuán)公司在立交橋施工中所采用的方法，著重...

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利,施工時(shí)對(duì)于鐵路行車干擾小,造價(jià)低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來我公司在平改立施工中所采用的方法,著重對(duì)跨度8觸17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要陳述。

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利,施工時(shí)對(duì)于鐵路行車干擾小,造價(jià)低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來我集團(tuán)公司在立交橋施工中所采用的方法,著重對(duì)跨度8～17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要陳述。

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豐雙線郭公莊框架橋在頂進(jìn)施工中積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn),可為同類工程提供借鑒。

開“天窗”框構(gòu)立交橋頂進(jìn)工程初探

在孔徑8m，長(zhǎng)120.97m鋼筋砼框構(gòu)橫穿站場(chǎng)4股道下面的路堤施工中，采用了一種箱段之間互為后背的中繼間頂推法，本文通過工程實(shí)例，介紹了這一方法的設(shè)計(jì)，設(shè)備的選擇和質(zhì)量控制。

作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 編制： 復(fù)核： 立交橋頂進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況： 。 二、頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作： 頂進(jìn)作業(yè)開始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進(jìn)前必須做好的準(zhǔn)備工 作，其項(xiàng)目有： （1）、箱身混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度； （2）、線路加固情況，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況； （3）、現(xiàn)場(chǎng)記錄人員的組織和儀器裝置； （4）、觀測(cè)記錄人員的組織和儀器裝置； （5）、施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。 上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗(yàn)證。試頂?shù)哪康模?是檢查一下頂進(jìn)設(shè)備、后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底 板分離。當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切均屬正常，方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。 三、設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂 箱身和后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。本框架頂進(jìn)采用電控液壓設(shè) 備，安裝前先檢查液壓元件、管路、管路接頭、儀表等是否正常，然后按 下列步驟進(jìn)行安裝、調(diào)試、試頂： （一）、安裝 1、設(shè)備需要的千斤頂臺(tái)

本文介紹了下穿鐵路立交橋頂進(jìn)施工方法,對(duì)既有線路加固、橋涵頂進(jìn)方法、框架橋身預(yù)制、設(shè)置排水系統(tǒng)等施工方法作了總結(jié),旨在為今后類似工程的施工提供借鑒.

詳細(xì)地介紹了在營(yíng)業(yè)鐵路線上公鐵立交橋長(zhǎng)較大時(shí)框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方法和質(zhì)量控制,以及為保證鐵路線的正常運(yùn)行和頂進(jìn)順利進(jìn)行所采用的頂進(jìn)線路架空方案,可供同類型頂進(jìn)橋涵施工借鑒

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工

中鐵一局孫成文 內(nèi)容提要以荷日線k432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進(jìn)施工為例，綜合第ⅶ標(biāo)段大跨度框架橋頂進(jìn)施工的 經(jīng)驗(yàn)，講述頂進(jìn)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關(guān)鍵詞大跨度框架橋支架梁橫梁縱梁吊軌束線路加固檢算頂進(jìn) 1概述 荷日線第ⅶ標(biāo)段匯集了1-11m、1-16m、2-12m頂進(jìn)大跨度框架橋的施工，頂進(jìn) 施工安全和技術(shù)的可控度較難。施工中，均采用了吊軌縱橫梁法對(duì)行車線路進(jìn)行 加固，采用簡(jiǎn)支檢算確定支架梁、橫梁、縱梁、吊軌束的材料和結(jié)構(gòu)布置，從箱 體預(yù)制到線路加固到頂進(jìn)到端翼墻砌筑都較為成功。現(xiàn)以2-12m框架橋?yàn)槔?著重談?wù)擁斶M(jìn)大跨度框架橋中最關(guān)鍵的線路加固施工。 2施工方案 以2001年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）頂進(jìn)框架橋的線路加固方案為例， 概述加固線路的吊軌縱橫梁法施工。 2.1工程

對(duì)蘇州繞城高速公路東北段hd-4標(biāo)下穿鐵路2-15.75m大跨度箱形橋頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),特別是對(duì)大跨度箱形橋頂進(jìn)時(shí)便梁支墩的設(shè)置作較為詳細(xì)的介紹

框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方案 為減小對(duì)線路的影響，頂進(jìn)計(jì)劃分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段為空頂，頂進(jìn)長(zhǎng) 度為9m，第二階段為挖土頂進(jìn)，頂進(jìn)長(zhǎng)度為18m。 框構(gòu)橋頂進(jìn)的取決于作業(yè)面挖運(yùn)土速度，因此頂進(jìn)中，必須不間斷施工，挖 土進(jìn)尺一般以2m米左右為宜，開挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土?xí)r應(yīng)掌 握坡面的平整，事先按設(shè)計(jì)的坡度由上向下開挖，并派人員觀察防止路基坍方發(fā) 生。 （1）頂進(jìn)及挖土作業(yè)： 開鎬頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對(duì)頂進(jìn)設(shè)備及線路情況進(jìn)行 全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開鎬頂進(jìn)。完成一個(gè)頂程后回鎬，更換不同的頂鐵 再次開鎬頂進(jìn)，如此反復(fù)，直到頂進(jìn)就位。 箱涵頂進(jìn)開始后，當(dāng)頂出滑板三分之一后，滑板前端土壤壓縮，此時(shí)為保證 橋涵的位置正確，每頂進(jìn)一鎬就觀測(cè)橋身中線和水平高程一次。 框構(gòu)橋在工作坑底板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意橋身的軸線方向，框構(gòu)橋一經(jīng)吃 土，