斑竹林隧道壓入式通風(fēng)改為負(fù)壓抽出式通風(fēng)的施工方法

通渝公路特長(zhǎng)隧道在施工中,采用負(fù)壓抽出式通風(fēng)方法,有效地改善了洞內(nèi)工作環(huán)境,加快了施工進(jìn)度,降低了通風(fēng)成本,取得了很好的安全經(jīng)濟(jì)效果。

通過(guò)對(duì)隧道施工環(huán)境中壓入式風(fēng)管管口射流流場(chǎng)結(jié)構(gòu)及特性的分析,總結(jié)了影響射流射程的因素。通過(guò)對(duì)附壁射流管口半徑的幾何轉(zhuǎn)換,提出更加符合工程實(shí)際的末端封閉有限空間附壁射流射程計(jì)算式。

針對(duì)鉆爆法施工隧道中壓入通風(fēng)方式造成的隧道內(nèi)空氣質(zhì)量差、排塵久等缺點(diǎn),在傳統(tǒng)通風(fēng)方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn),形成抽出式風(fēng)幕通風(fēng)方式.以吳家?guī)X二級(jí)水電站新建i號(hào)、ii號(hào)引水隧道為試驗(yàn)隧道,對(duì)兩種通風(fēng)方式條件下隧道內(nèi)風(fēng)速及游離sio2粉塵擴(kuò)散特點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與對(duì)比分析,并應(yīng)用有限元ansyscfd軟件對(duì)游離sio2粉塵濃度場(chǎng)演化特征進(jìn)行了模擬分析.研究結(jié)果表明:在抽出式風(fēng)幕通風(fēng)條件下通風(fēng)35min后,施工作業(yè)區(qū)內(nèi)游離sio2粉塵濃度即可達(dá)標(biāo),洞身區(qū)只存在少量極低濃度sio2粉塵,作業(yè)區(qū)內(nèi)sio2粉塵濃度最大凈化率較壓入式通風(fēng)方式提高了25.93%,隧體內(nèi)施工環(huán)境大為改善.

在公路隧道的施工過(guò)程中使用到的一些施工方法會(huì)給空氣的質(zhì)量帶來(lái)影響，為了減少污染，使施工人員有一個(gè)良好的施工環(huán)境，需要采取有效的解決方法來(lái)避免空氣污染。本文就公路隧道管道壓入式施工通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行探討。

在公路隧道施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵與廢氣，這就對(duì)施工通風(fēng)條件提出了較高要求。為解決這一技術(shù)難題，管道壓入式施工通風(fēng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并在公路隧道施工中得到廣泛使用。本文簡(jiǎn)要分析了管道壓入式施工通風(fēng)技術(shù)在公路隧道施工中的具體應(yīng)用，就通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)備的選擇及布置進(jìn)行詳細(xì)描述，以期提高管道壓入式通風(fēng)技術(shù)在實(shí)際施工中的應(yīng)用效果。

結(jié)合某隧道工程實(shí)例,介紹了長(zhǎng)大隧道獨(dú)頭壓入式通風(fēng)技術(shù),設(shè)計(jì)參考了國(guó)內(nèi)其他隧道通風(fēng)的實(shí)際情況,通過(guò)計(jì)算隧道施工通風(fēng)的理論通風(fēng)量,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,提出變更加大斜井?dāng)嗝娉叽绾筒捎萌嵝燥L(fēng)管,配用兩臺(tái)隧道施工專用通風(fēng)機(jī),可以隨隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度的增加逐步加大通風(fēng)量,以達(dá)到節(jié)能目的。

1、通風(fēng)設(shè)計(jì)原則 (1)適當(dāng)提高工作面的供風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。在風(fēng)量計(jì)算中各參數(shù)選取時(shí)宜堅(jiān)持增 加風(fēng)量的取值傾向。 (2)風(fēng)量的增加必然導(dǎo)致管道損失增加。電能消耗增加。為節(jié)約電能， 必需采用較大直徑的通風(fēng)管道。但管道直徑增大也要求較大的斷面滿足安 裝管道的要求，導(dǎo)致工程量及投資增加。這必須權(quán)衡這兩個(gè)方面作較優(yōu)的 選擇。為此，建議通風(fēng)管道直徑為主洞φ1.5m橫洞及泄水洞φ1.2m。 (3)為了實(shí)現(xiàn)較好的節(jié)能降耗的效果，盡量采用雙級(jí)調(diào)速軸流式通風(fēng) 機(jī)。當(dāng)要求風(fēng)量大時(shí)，風(fēng)機(jī)以高轉(zhuǎn)速運(yùn)行；當(dāng)要求風(fēng)量較低時(shí)，風(fēng)機(jī)可以 較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 (4)為降低設(shè)備購(gòu)量和便于管理，同一標(biāo)段的各工區(qū)配置的設(shè)備型號(hào)規(guī) 格不宜過(guò)多、過(guò)雜。 (5)堅(jiān)持“以人為本”、改善環(huán)境、確保安全、節(jié)約能源、節(jié)約投資的 設(shè)計(jì)原則。 2、設(shè)計(jì)依據(jù)及參數(shù) (1)正洞全斷面開(kāi)挖，有效爆破深度取4.0m，a正=94.92m2； (2)單

文章以太行山隧道1#、2#斜井及其正洞段工程為例,介紹了采用無(wú)軌運(yùn)輸和內(nèi)燃機(jī)械作業(yè)的長(zhǎng)大隧道獨(dú)頭壓入式通風(fēng)技術(shù),設(shè)計(jì)參考了國(guó)內(nèi)其他隧道通風(fēng)的實(shí)際情況,通過(guò)理論通風(fēng)量的計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,提出變更加大斜井?dāng)嗝娉叽绾筒捎?.6m的柔性風(fēng)管,配用兩臺(tái)sdf(c)-n013隧道施工專用軸流通風(fēng)機(jī),最大配用電機(jī)功率為低速:22×2kw,中速:45×2kw,高速:132×2kw,擁有6個(gè)檔位的通風(fēng)量,可以隨隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度的增加逐步加大通風(fēng)量,以達(dá)到節(jié)能目的。

本文結(jié)合太行山特長(zhǎng)隧道工程，對(duì)長(zhǎng)大隧道獨(dú)頭壓人式通風(fēng)技術(shù)作一探討，供大家參考。

在隧道施工中，洞內(nèi)施工條件的好壞取決于科學(xué)的通風(fēng)方案，合理的設(shè)備配置及先進(jìn)的通風(fēng)管理，本文對(duì)獨(dú)頭壓入式通風(fēng)設(shè)計(jì)、設(shè)備配置及通風(fēng)管理進(jìn)行了全面的闡述。

長(zhǎng)大公路隧道通風(fēng)問(wèn)題一直是隧道施工中的技術(shù)難點(diǎn)。文章通過(guò)商界高速公路蘆家山一號(hào)隧道施工通風(fēng)方案取得良好效果的工程實(shí)例,重點(diǎn)分析了壓入式通風(fēng)的流體規(guī)律、影響通風(fēng)量的因素,對(duì)隧道施工通風(fēng)中的風(fēng)量相關(guān)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)算和分析,介紹動(dòng)態(tài)、合理的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案和選擇適當(dāng)?shù)耐L(fēng)機(jī)、風(fēng)筒以及通風(fēng)施工中的科學(xué)管理。

達(dá)陜高速第一座隧道——斑竹林隧道貫通

達(dá)陜高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)縱向線包頭至茂名高速公路的組成部分，也是國(guó)家“十一五”規(guī)劃中8條西部大通道省際公路通道內(nèi)蒙古阿榮旗經(jīng)陜西、四川、貴州至北海公路中的一段。達(dá)陜高速公路自2007年12月25日開(kāi)工后，由于要穿越大巴山，全長(zhǎng)143多公里的里程中，橋梁167座，占49．3kin，隧道27座，

隧道施工通風(fēng)是影響長(zhǎng)大隧道快速掘進(jìn)的重要因素。對(duì)長(zhǎng)洪嶺隧道現(xiàn)有斜井通風(fēng)方案進(jìn)行優(yōu)化分析,提出風(fēng)倉(cāng)式通風(fēng)。對(duì)不同工況下風(fēng)倉(cāng)內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行三維數(shù)值模擬,通過(guò)計(jì)算分析,確定風(fēng)倉(cāng)及軸流風(fēng)機(jī)布置的最佳形式,其有利于提高軸流風(fēng)機(jī)效率,改善隧道內(nèi)施工環(huán)境,分析結(jié)果可供其他長(zhǎng)大隧道斜井通風(fēng)參考。

通過(guò)斑竹林隧道軟弱圍巖洞段臺(tái)階法施工典型斷面必測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè),對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究,并對(duì)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,總結(jié)出圍巖變形的基本規(guī)律,確定了二次襯砌的合理施作時(shí)間,用以指導(dǎo)施工實(shí)踐。

隨著煤礦掘進(jìn)工作面機(jī)械化的不斷發(fā)展,礦井粉塵污染便成為當(dāng)今礦井環(huán)保工作中的嚴(yán)重突出問(wèn)題。為了保證礦井的安全生產(chǎn)和礦工的身體健康,節(jié)約投資,便于管理,采用長(zhǎng)壓短抽通風(fēng)除塵系統(tǒng)更切合我國(guó)多數(shù)礦井的生產(chǎn)實(shí)際。為此煤科總院重慶分院和安徽省煤炭廳皖南煤礦機(jī)械廠于1987年4月開(kāi)始共同研制了hf-5型混流抽出式通風(fēng)機(jī),并于1988年5月由中國(guó)統(tǒng)配煤礦總公司技術(shù)發(fā)展部組織了對(duì)該機(jī)的鑒定,同意定型,批量生產(chǎn)。

HF—5型混流抽出式通風(fēng)機(jī)的研制

某公路隧道通風(fēng)深豎井施工方法——介紹某公路隧道深豎井施工方法，詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序，提出施工過(guò)程中的安全注意事項(xiàng)，對(duì)類似工程提供參考。

介紹某公路隧道深豎井施工方法,詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序,提出施工過(guò)程中的安全注意事項(xiàng),對(duì)類似工程提供參考。

rm&cm2006年5期 特別策劃 公路隧道通風(fēng)豎井施工方法 airingshaftconstructionofhighwaytunnel 長(zhǎng)安大學(xué)橋梁與隧道陜西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室陳建勛 陜西秦嶺終南山公路隧道有限責(zé)任公司喬懷玉 榆林市公路管理局尹增廉 5 rm&cm2006年5期 特別策劃 6 rm&cm2006年5期 特別策劃 7

有害氣體是敘畢鐵路隧道地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題之一,文章以斑竹林隧道為例,通過(guò)野外調(diào)查和區(qū)域資料分析,弄清了隧址區(qū)地層巖性、儲(chǔ)氣地質(zhì)構(gòu)造,結(jié)合洞身段的深孔鉆探、孔內(nèi)含氣性檢測(cè)試驗(yàn)等方法,明確了斑竹林隧道有害氣體的主要成分及形成原因,并對(duì)有害氣體的賦存形式進(jìn)行了分析,提出了合理的治理方案,為鐵路設(shè)計(jì)提供了依據(jù),也為全線隧道有害氣體勘探提供了借鑒。

通風(fēng)工程施工方法及要求 1、根據(jù)本工程的特點(diǎn)，場(chǎng)所應(yīng)寬敞、明亮、潔凈、地面平整。加工的基本機(jī)具 設(shè)備和電源安全防護(hù)裝置需齊全。2、風(fēng)管安裝要安裝部位的障礙物已清理、 地面無(wú)妨礙施工的雜物的條件下進(jìn)行。3、設(shè)備在建筑物結(jié)構(gòu)已做好、室內(nèi) 粗裝修和內(nèi)隔墻、地坪已做好的條件下安裝，此時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)的干管亦安裝好。 （一）通風(fēng)管道制作方法及要求： 1、通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)工程所使用的主要材料、設(shè)備、成品半成品等均應(yīng)有出 廠合格證明書(shū)或質(zhì)量鑒定文件。2、通風(fēng)工程必須按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙施工。 3、通風(fēng)管道制作的尺寸應(yīng)按圖施工，均以內(nèi)徑為準(zhǔn)，連接管應(yīng)與閥體相吻合。 4、圓形彎管的彎曲半徑和最少節(jié)數(shù)及矩形彎管的彎曲半徑應(yīng)按《建筑安裝工程 施工技術(shù)操作規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5、圓形風(fēng)管的三通，其夾角為 90º。6、風(fēng)管各管段的連接應(yīng)采用可拆卸的形式。7、風(fēng)管厚度 按標(biāo)準(zhǔn)。 （二）安裝準(zhǔn)備工作： 1