叉車用五十鈴C240PKJ型柴油機(jī)早期磨損的預(yù)防

叉車用柴油機(jī)多功能排氣凈化器的設(shè)計(jì)

康明斯柴油機(jī)容易出現(xiàn)汽缸早期磨損現(xiàn)象,常見(jiàn)原因一般來(lái)自以下4個(gè)方面。(1)冷卻液溫度過(guò)高或過(guò)低柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),汽缸內(nèi)的溫度達(dá)到1800～2000℃,瞬時(shí)溫度高達(dá)3000℃,如果不對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行及時(shí)、合理的冷卻,就會(huì)導(dǎo)致汽缸早期磨損。正常情況下,柴油機(jī)的最佳溫度為80～90℃,高于此值為過(guò)熱,低于

叉車用6BB1型柴油機(jī)油泵油嘴的國(guó)產(chǎn)化

港口普遍使用的tcmfd50z7,tcmfd60z7,bj-fd50,hf-fd60z_tbj,hf-fd60,atf-fd60z7等叉車都配用日本isuzu6bb1(或6bb1lk)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)配用的油泵油嘴則是日本zexel公司的產(chǎn)品。根據(jù)上海港務(wù)局統(tǒng)計(jì)資料顯示,上海港共有叉車659臺(tái),而采用6bb1型發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車就有6種129臺(tái),占叉車總數(shù)的19.6%。這批進(jìn)口機(jī)械中,有的已引進(jìn)多年,并分別多次進(jìn)入修理期。由于維修進(jìn)口6bb1型柴油機(jī)泵

240_275系列機(jī)車柴油機(jī)停機(jī)故障的原因解析及處理

介紹了五十鈴輕型載貨汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，分析了鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但無(wú)熱風(fēng)從出口送出；無(wú)風(fēng)從除霜器噴口中送出；鼓風(fēng)機(jī)速度不能調(diào)節(jié)；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)不轉(zhuǎn)；制冷系統(tǒng)失效；制冷系統(tǒng)制冷效果不佳等故障的原因，并提出了相應(yīng)的排除方法。

本文介紹了東風(fēng)_4型機(jī)車16v240zjb型柴油機(jī)噴油泵存在的出油閥接頭斷裂和進(jìn)油三通螺釘內(nèi)孔穴蝕的問(wèn)題,并對(duì)存在問(wèn)題的原因進(jìn)行了分析,最后提出了改進(jìn)建議。

16V240ZJD型柴油機(jī)連桿螺釘把對(duì)的改進(jìn)建議

采用倒拖法對(duì)sofim8140高速車用柴油機(jī)的機(jī)械損失功率及其分配進(jìn)行了試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,摩擦損失功率約占整機(jī)機(jī)械損失功率的600%,其中活塞連桿組的摩擦損失功率占整個(gè)摩擦損失功率的500%。對(duì)該型柴油機(jī)的機(jī)械損失功率進(jìn)行了預(yù)測(cè),為柴油機(jī)的進(jìn)一步強(qiáng)化提供了依據(jù)

一臺(tái)日本產(chǎn)五十鈴汽車使用近10年,行駛近14萬(wàn)公里,空調(diào)系統(tǒng)不能向車內(nèi)供給充足的暖風(fēng)和涼風(fēng),甚至在零下5度不能將汽車前風(fēng)擋玻璃上的冰霜吹開(kāi),而在炎熱的夏季也感覺(jué)不到車內(nèi)有半點(diǎn)涼意。針對(duì)空調(diào)的上述故障,我們做了如下檢查:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使其在中等轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),然后將風(fēng)機(jī)控制手柄放在最高轉(zhuǎn)速位置,再將溫度控制

針對(duì)鐵路c型內(nèi)燃機(jī)車水泵在研制裝配中遇到的難點(diǎn),經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn),制作了相應(yīng)的工藝裝備,最終達(dá)到了產(chǎn)品品質(zhì)要求,保證了生產(chǎn)進(jìn)度。

!""#年第$期·總第%#!期 五十鈴輕客后空調(diào)不制冷探因 !呂紀(jì)平 故障現(xiàn)象：一輛五十鈴&’(輕 型客車，前空調(diào)制冷效果良好，后 空調(diào)卻只出風(fēng)而無(wú)冷氣，觸摸后空 調(diào)高壓管道無(wú)燙手感覺(jué)。 故障檢查：開(kāi)始懷疑從冷凝器 到后空調(diào)蒸發(fā)器間的管路堵塞，便 放出制冷劑后用氮?dú)夥磸?fù)吹通上 述管道，同時(shí)拆卸膨脹閥檢查，未 發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。用萬(wàn)用表的電阻擋 檢查后空調(diào)電磁閥線圈，阻值正 常；將該電磁閥接入%!伏電源時(shí)， 有明顯的“喀噠”聲，說(shuō)明電磁閥開(kāi) 閉正常。將上述各件裝復(fù)，抽真空 并加注制冷劑后試車，后空調(diào)仍無(wú) 冷氣送出。再仔細(xì)檢查空調(diào)電路， 各導(dǎo)線及接頭均無(wú)異常。最后采用 分段排制冷劑的方法進(jìn)行檢查，當(dāng) 排后空調(diào)電磁閥到后空調(diào)膨脹閥 的制冷劑時(shí)，無(wú)制冷劑排出（此時(shí) 電磁閥處于導(dǎo)通狀態(tài)），證明該電

五十鈴輕客后空調(diào)不制冷探因——一輛五十鈴wfr輕型客車，前空調(diào)制冷效果良好，后空調(diào)卻只出風(fēng)而無(wú)冷氣，觸摸后空調(diào)高壓管道無(wú)燙手感覺(jué)。

開(kāi)發(fā)了一套車用直噴柴油機(jī)燃用二甲醚的低壓供油系統(tǒng),其供油壓力可達(dá)2.0mpa,壓力波動(dòng)小,并可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)供油量。實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果表明,安裝該系統(tǒng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)迅速,工作平穩(wěn),高溫天氣不易氣阻,供油系統(tǒng)故障明顯減少。

本文詳細(xì)介紹了一種新型車用柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法,最后給出了4100型車用柴油機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)主要部件——隔板式分油器的具體數(shù)據(jù)。

介紹了新型五十鈴ｅｌｆ輕型貨車所用的電氣設(shè)備、空調(diào)裝置及電線束。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，將充實(shí)基本性能及提高耐久性作為重點(diǎn)，采用了大型電氣式車速里程表及采用替代型制冷劑ｈｆｃ－１３４ａ的高性能空調(diào)裝置、性能先進(jìn)的音響裝置并改善了維修性能，擴(kuò)大了具有雙重鎖止結(jié)構(gòu)和防水型插接器的電線束應(yīng)用范圍，同時(shí)對(duì)電線束的裝配方便性作了進(jìn)一步的改進(jìn)。

圖6　面向可逆計(jì)數(shù)器的四倍頻及判向電路時(shí)序圖 fig.6　schedulingdiagramshowingquadruplicatedfrequencyanddirectionjudgmentbasedonthereversiblecounter 5　結(jié)　論 ①新型設(shè)計(jì)方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,集成度高,比傳統(tǒng) 設(shè)計(jì)方法所用器件數(shù)大大減少. ②集成化設(shè)計(jì)使系統(tǒng)功耗降低,抗干擾性增強(qiáng). ③用veriloghdl設(shè)計(jì)電路,改變電路結(jié)構(gòu)只 需修改程序即可,且系統(tǒng)維護(hù)和升級(jí)的便捷性提高. 參考文獻(xiàn): [1]張洪潤(rùn),張亞凡.傳感技術(shù)與應(yīng)用教程[m].北京:清華 大學(xué)出版社,2005:92-94. zhanghongrun,zhangyafan.sensortechnologyandap2 plicationtuto

早期的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用“位置控制”,采用傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理,但其控制頻率低、精度不穩(wěn)定。20世紀(jì)90年代后,采用“時(shí)間控制”,用新型高速?gòu)?qiáng)力電磁閥代替了傳統(tǒng)的油量調(diào)節(jié)

五十鈴泡沫消防車技術(shù)規(guī)格及配置（容罐容量五噸） 1.消防車型號(hào)：shf5160gxfpm60長(zhǎng)8050×寬2490×高3330 2.主要技術(shù)參數(shù)及消防性能見(jiàn)國(guó)家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心編號(hào)zb200931452的《汽 車整車產(chǎn)品定型試驗(yàn)報(bào)告》附錄d試驗(yàn)結(jié)果。 3.底盤 1)型號(hào)：五十鈴fvr34j2(ql1150wmfr) 2)軸距：4500mm 3)發(fā)動(dòng)機(jī)：6hk-tc國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn) 4)功率：191kw(178kw) 5)最高車速：90km/h 4.駕駛室 1)結(jié)構(gòu)：平頭整體翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。 2)乘員人數(shù)：3人。 3)設(shè)備：裝有取力器控制開(kāi)關(guān)及指示燈、100w警報(bào)器、長(zhǎng)排警燈、爆閃燈開(kāi)關(guān)等控 制器。 5.乘員室 獨(dú)立乘員室、內(nèi)坐8人、安裝8具空呼氣架、吸頂空調(diào)一只。 6.容罐 1)容積：5000l（

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開(kāi)后

探討了用附加質(zhì)量法確定柴油機(jī)總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的方法,利用無(wú)負(fù)載加速測(cè)功能原理,設(shè)計(jì)了微機(jī)診斷系統(tǒng),為柴油機(jī)故障診斷及在無(wú)測(cè)功能設(shè)備的條件下,快速確定柴油機(jī)的動(dòng)力性和機(jī)械損失功率提供衛(wèi)種簡(jiǎn)便方法。將微機(jī)診斷系統(tǒng)的測(cè)量結(jié)果與測(cè)功器得到的數(shù)據(jù)相比,結(jié)果比較滿意。

柴油機(jī)