成都地鐵1號線信號車載子系統(tǒng)與車輛接口技術(shù)改造

結(jié)合塞拉門機(jī)械機(jī)構(gòu)和工作原理,主要介紹了成都地鐵1號線地鐵車輛塞拉門常見故障及改進(jìn)處理方法,為以后相似類型的塞拉門系統(tǒng)故障提供處理經(jīng)驗(yàn)。

針對成都地鐵1號線列車客室門旋轉(zhuǎn)立柱導(dǎo)致的車門故障現(xiàn)象,從設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)原理等方面進(jìn)行詳細(xì)分析,并介紹了車門整改情況。

成都地鐵1號線車輛段±0.00以下土建工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵五局(集團(tuán))有限公司1 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 由于正式施工圖紙未下發(fā)，我部根據(jù)鐵道第二勘測設(shè)計(jì)院的“車輛綜合維修基 地施工指導(dǎo)意見”（鐵二院cld.sm1[01]聯(lián)[2007]第01號）、招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙認(rèn) 真編制施工組織設(shè)計(jì)，在正式施工圖紙下發(fā)后再進(jìn)行完善。根據(jù)現(xiàn)有資料，成都地 鐵1號線一期工程皂角樹車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)形式多且 結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際征地拆遷進(jìn)度，本著“組織合理、經(jīng)濟(jì)可行、優(yōu)質(zhì)高效、 簡明扼要、重點(diǎn)突出”的原則以及成都地鐵有限責(zé)任公司關(guān)于《成都地鐵1號線工 程施工組織設(shè)計(jì)與施工方案編制與審批程序管理辦法》的通知的精神編制而成。 一、編制依據(jù) 1、《成都地鐵1號線一期工程皂角樹車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程施 工標(biāo)招標(biāo)文件》； 2、

目錄 一、編制依據(jù)及原則..................................................1 二、工程概況........................................................1 三、施工部署........................................................3 四、臨時(shí)設(shè)施施工....................................................4 4.1、施工流程.....................................................4 4.2、場地圍擋施工.................................................5 4.3、施工場

在梳理1號線前期門控器故障現(xiàn)象和解決措施的基礎(chǔ)上,分析整理出了電機(jī)控制回路工作原理,本文分析了門控器電機(jī)驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)、對其內(nèi)部運(yùn)算電路、開關(guān)門信號流程進(jìn)行詳細(xì)闡述,通過對編碼器回路和電機(jī)電流檢測回路的分析推導(dǎo)出電機(jī)回路故障判斷的依據(jù)和方法。

文章結(jié)合成都地鐵1號線車站裝修,基于裝修設(shè)計(jì)理論,論述了地鐵車站裝修風(fēng)格確立的方式及方法。

成都地鐵1號線一期工程沿成都市中心通過,街道兩側(cè)樓房林立;又因該段街道較窄,兩側(cè)大部分建筑均在地鐵開挖影響范圍之內(nèi)。文章對地鐵盾構(gòu)下穿建筑物時(shí)對建筑物的影響特性進(jìn)行了分析,并參照國外規(guī)范及國內(nèi)實(shí)踐,提出建筑物損害程度及風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn),可供成都地鐵一號線建筑物安全監(jiān)測及影響評估參考。

凡是近日乘坐地鐵1號線的成都市民,都會意外地發(fā)現(xiàn)地鐵入口處多了一樣高科技的東西——幾臺高高大大的安檢門。如果乘客包里有大體積的金屬物品,安檢門就會進(jìn)行聲光報(bào)警。

北京地鐵1號線信號系統(tǒng)改造開始進(jìn)行信標(biāo)安裝，這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點(diǎn)工程——1號線信號系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號線日均客運(yùn)量150萬人次以上，最小運(yùn)營間隔為2min5s。因建成年代較早，l號線目前使用的信號系統(tǒng)已運(yùn)行了20多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求。此次信號設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號線信號系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號的檢測手段和檢修能力。

監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵安防領(lǐng)域的核心系統(tǒng),在安防工作中發(fā)揮著重要作用。本文對北京地鐵1號線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)和網(wǎng)關(guān)進(jìn)行優(yōu)化改造,并通過運(yùn)營考核試驗(yàn)來驗(yàn)證改造后系統(tǒng)的穩(wěn)定及可靠性。

成都地鐵1號、2號線站點(diǎn)地圖

文章介紹了深圳地鐵一號線續(xù)建工程車輛輔助系統(tǒng)的主要構(gòu)成,簡述了該輔助系統(tǒng)的特點(diǎn)、交流負(fù)載管理方式及輔助逆變器的工作和控制原理。

基于上海地鐵1號線車輛客流量的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對上海地鐵1號線車輛空調(diào)系統(tǒng)在制冷季的實(shí)時(shí)負(fù)荷進(jìn)行了計(jì)算,并分析了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的部分負(fù)荷特性。分析結(jié)果表明,上海地鐵1號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷在額定值的25%、50%和75%以內(nèi)的累計(jì)出現(xiàn)時(shí)間分別占整個(gè)制冷季車輛空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間的35%、71%和92%;在24℃～34℃的環(huán)境溫度范圍內(nèi),車輛空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷的累計(jì)出現(xiàn)時(shí)間約占整個(gè)制冷季車輛空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間的79%。因此,如果地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)能在部分負(fù)荷工況下以較高的能效比長時(shí)間運(yùn)行,將節(jié)省較多的空調(diào)系統(tǒng)能耗。

結(jié)合西門子最新牽引設(shè)備特點(diǎn),以深圳地鐵1號線續(xù)建工程為例,規(guī)劃了車輛牽引系統(tǒng)的整體功能;重點(diǎn)分析了高壓配電和控制方案,以及牽引制動系統(tǒng)信號接口、車載信號系統(tǒng)接口、司控器接口和緊急牽引功能等,確定了牽引制動功能的實(shí)現(xiàn)途徑,并全部通過了試驗(yàn)驗(yàn)證。

當(dāng)夏季地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的客室回風(fēng)口出現(xiàn)漏水時(shí),將會給車輛運(yùn)營造成一定的影響。分析了天津地鐵1號線車輛空調(diào)在2008年夏季客室回風(fēng)口漏水原因及其解決方法。應(yīng)在空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段對其結(jié)構(gòu)予以改進(jìn)。

本文介紹了成都地鐵4號線信號系統(tǒng)與防淹門的布置和功能，地鐵信號系統(tǒng)與防淹門的接口信息傳遞，從接口安全功能設(shè)計(jì)、硬件層面、運(yùn)營維護(hù)層面闡述了信號系統(tǒng)與防淹門應(yīng)滿足的接口安全。

深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛段工程簡介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側(cè)，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側(cè)為規(guī)劃的濱海大道，北側(cè)及西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地?？傆玫孛娣e39.55萬㎡，總建筑面積

所謂制動管理就是對城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時(shí)制動混合過程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動車電制動特性及重量生成各 突出優(yōu)點(diǎn)，是值得推廣應(yīng)用的。

第一章編制范圍、編制依據(jù)及原則 1.1編制范圍 1.2編制依據(jù) 1.3遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.4編制原則 第二章工程概況 2.1地理位置及工程范圍 2.1.1地理位置 2.1.2工程范圍 2.2工程地質(zhì)條件 2.2.1地形、地貌 2.2.2工程地質(zhì)特征 2.3工程水文地質(zhì)條件 2.4工程施工環(huán)境 2.5主體結(jié)構(gòu)型式 2.6主要工程數(shù)量 2.7施工難點(diǎn)、重點(diǎn) 第三章施工總體部署、項(xiàng)目人員及組織機(jī)構(gòu) 3.1總體部署原則 3.1.1施工重點(diǎn)實(shí)施目標(biāo) 3.1.2總體施工順序 3.2項(xiàng)目人員及組織機(jī)構(gòu) 3.2.1項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 3.2.2主要管理人員及配置 3.2.3項(xiàng)目作業(yè)隊(duì)配置 3.2.4各主要崗位及職能部門職責(zé) 3.3施工前期準(zhǔn)備工作 3.3.1施工技術(shù)準(zhǔn)備 3.3.2施工隊(duì)伍及人員準(zhǔn)備 3.3.3材料準(zhǔn)備 3.3.4施工設(shè)備準(zhǔn)備

首先對天津地鐵1號線既有信號系統(tǒng)改造的背景及改造的難點(diǎn)進(jìn)行介紹，闡述天津地鐵1號線既有信號系統(tǒng)改造的技術(shù)方案，同時(shí)對既有信號系統(tǒng)改造后與延伸線貫通的方案進(jìn)行了介紹。

結(jié)合成都地鐵1號線工程實(shí)踐,對人工挖孔成樁工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,并根據(jù)施工具體體會,提出了3點(diǎn)建議,尤其應(yīng)注意人工挖孔樁施工過程中,當(dāng)提升出土?xí)r,孔內(nèi)人員應(yīng)靠孔壁一側(cè)挖掘,不可在孔中心開挖,防止落石打擊。

成都地鐵1號線南延線1標(biāo)項(xiàng)目部一分部安全生產(chǎn)警示日及專題活動周總結(jié) -1- 完善管理提高認(rèn)識認(rèn)真開展安全生產(chǎn)警示日及專題活動周活動 為深刻領(lǐng)會《中國中鐵股份有限公司關(guān)于開展“安全生產(chǎn)警示日 及專題活動周”的通知》中鐵股份安質(zhì)（2013）11號、《關(guān)于落實(shí) 股份公司開展“安全生產(chǎn)警示日及專題活動周的通知》的文件精神， 充分認(rèn)識股份公司”保發(fā)展、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)管理、促穩(wěn)定“的發(fā)展核心， 項(xiàng)目部采取有力措施，推動生產(chǎn)主體責(zé)任進(jìn)一步落實(shí)，不斷夯實(shí)安全 管理各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，確保安全生產(chǎn)，現(xiàn)將2013年一季度開展”安全 生產(chǎn)警示日及專題活動周的情況總結(jié)如下： 一、高度重視、認(rèn)真落實(shí) 項(xiàng)目部在接到通知后立即召開員工大會，結(jié)合股份公司、中鐵成 投文件精神，項(xiàng)目部成立了活動領(lǐng)導(dǎo)小組，并提了如下要求： 組長：張子龍 副組長：王恒張金平 組員：黃晶涂節(jié)吳志昊何靖黃亞琦朱敏