成都地鐵盾構(gòu)施工管片拼裝實名制管理規(guī)定暫行的通知

成都地鐵的工程地質(zhì)條件與我國其他城市的工程地質(zhì)條件有很大差異,主要有三個組成部分,一是砂卵石,二是泥沙,三是兩者混合而成的地層。同時,具有十分豐富的地下水,因此有必要正確分析盾構(gòu)施工的重難點,并且在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)要求和設(shè)計。為實現(xiàn)該目標,以成都地鐵1號線與2號線為對象,詳細勘察其實際建設(shè)情況。

南京地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)

吃什么補精子吃什么補腎吃什么壯陽豐胸精油有用嗎豐胸精油有副作用嗎豐胸產(chǎn)品有副作用嗎兒童護眼臺燈護眼臺燈護眼臺燈品牌 www.***.***www.***.***www.***.*** 吃什么補精子吃什么補腎吃什么壯陽豐胸精油有用嗎豐胸精油有副作用嗎豐胸產(chǎn)品有副作用嗎兒童護眼臺燈護眼臺燈護眼臺燈品牌 www.***.***www.***.***www.***.*** 地鐵盾構(gòu)施工的質(zhì)量管理 subwayshieldconstruction qualitymanagement (黃良杰) 摘要：隨著社會經(jīng)濟和城市規(guī)模的快速發(fā)展，人民生活水平也得到極大提高， 近幾年來福州市的私有汽車數(shù)量持續(xù)增長，歷史古城的市政交通環(huán)境已不堪重 負。如果不采取有效措施，交通環(huán)境將嚴重影響福州市的可持續(xù)發(fā)展。因此，

成都中鐵工程公司~1~工程管理部 場地準備 電房 簽訂合同 竣工退場 端頭加固 負環(huán)安裝 監(jiān)測點埋設(shè)日常監(jiān)測 零環(huán)拼裝 初始值監(jiān)測 洞門密封 正常掘進過站/調(diào)頭/轉(zhuǎn)場隔時換刀 盾構(gòu)掘進 附屬工程聯(lián)絡(luò)通道施做 既有建（構(gòu)）筑物加固 場地規(guī)劃 項目臨建 場地平整 臨電臨水 設(shè)備安裝 拌合站渣坑 龍門吊庫房 管片場 物資庫房 機電庫房 盾構(gòu)機進場技術(shù)策劃始發(fā)井中線測設(shè) 吊機基礎(chǔ)加固臺車進場 盾構(gòu)機托架安裝 主機進場 盾構(gòu)機反力架安裝 機體組裝整機調(diào)試交通疏解大型吊機租賃分體吊裝 掘進準備 洞門施做 成都中鐵工程公司~2~ 目錄 1、前言...........................................................................................................

地鐵盾構(gòu)施工總結(jié)

經(jīng)濟的發(fā)展加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐,城市軌道交通的建設(shè)也不例外,地鐵已成為許多城市主要的交通工具之一.由于其具有安全性和便捷性,成為民眾出行的重要選擇之一.論文對地鐵盾構(gòu)管片拼裝施工及安裝中應(yīng)注意的問題進行分析.

盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)工法的重要施工工序之一,也是盾構(gòu)施工中最容易發(fā)生事故的環(huán)節(jié),關(guān)系到盾構(gòu)隧道能否順利掘進與及時貫通。以北京地鐵為例研究了地鐵盾構(gòu)施工負環(huán)管片安全拆除條件問題,采用flac3d進行了三維模型計算分析,分析了負環(huán)管片的位移及反力架應(yīng)力變化情況,實測了盾構(gòu)始發(fā)段的土壓力、注漿壓力、盾構(gòu)推力、負環(huán)管片位移、反力架應(yīng)力變化規(guī)律;通過數(shù)值計算與實際監(jiān)測結(jié)果的比較,給出了負環(huán)管片及反力架的安全拆除條件建議。結(jié)果表明:當負環(huán)管片的相對位移變化量趨近于零、反力架應(yīng)力值基本趨于穩(wěn)定時,隧道襯砌管片環(huán)與壁厚注漿及圍巖之間的摩擦力足以平衡盾構(gòu)推力,方能拆除負環(huán)管片與反力架。數(shù)值分析與實測結(jié)果相吻合,說明數(shù)值計算模型合理,結(jié)果可靠。

隨著社會經(jīng)濟的高速增長，建筑行業(yè)有了快速的發(fā)展。作為建筑行業(yè)的重要組成部分，交通運輸工程的質(zhì)量好壞一直受到大家的關(guān)注，盾構(gòu)隧道施工工藝較為復(fù)雜，同時施工存在大量風險，且涉及比較復(fù)雜的環(huán)境問題，在隧道盾構(gòu)施工中若處置不當，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。施工風險有必要進行全面的考慮，采用技術(shù)控制手段來進行科學(xué)的風險管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，其狀況先進有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進度，保障隧道順利建成。本文主要是對地鐵盾構(gòu)施工風險管理進行了闡述。

隨著社會的發(fā)展,地鐵隧道建設(shè)越來越受到重視。在地鐵隧道施工中很容易受到其他因素的影響,從而存在很多的風險,因此需要重點加強對其的研究,在實際應(yīng)用中充分考慮地鐵所在位置地質(zhì)的復(fù)雜性,并針對存在的風險問題進行識別和評估,采取有效措施進行風險管理和控制,從而能夠有效的規(guī)避風險隱患,確保施工安全,提升施工的整體效益。

隨著我國城市化進程的不斷推進和城市內(nèi)機動車數(shù)量的快速增長，給城市交通帶來諸多壓力和挑戰(zhàn)，為適應(yīng)城市發(fā)展，緩解城市交通繁忙帶來的阻礙，我國地鐵建設(shè)得到迅速發(fā)展。地鐵作為交通建設(shè)中的地下工程，社會各界對項目建設(shè)過程中的安全性與穩(wěn)定性的重視程度日益提高。尤其是各個城市地質(zhì)條件差異較大，給隧道施工風險控制帶來了巨大壓力。地鐵施工風險管理工作已成為地鐵建設(shè)企業(yè)管理重要內(nèi)容。文章對地鐵盾構(gòu)施工風險管理進行了研究分析，以供參考。

1 地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機姿 態(tài)定位測量的研究 摘要:結(jié)合南京地鐵一號線兩個區(qū)間段地下隧道貫通的 測量實踐,簡明地介紹了地鐵建設(shè)中各種測量過程,并著重對 盾構(gòu)機姿態(tài)定位中的測量工作作了深入細致的研究,闡述 了盾構(gòu)機自動導(dǎo)向系統(tǒng)姿態(tài)定位測量的原理和方法,以及 如何使用人工測量的方法來檢核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的準確性,分 析了盾構(gòu)機姿態(tài)定位檢測的情況。關(guān)鍵詞:地鐵;自動導(dǎo)向系 統(tǒng);盾構(gòu) 1概述 隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,我國在各大城市都開展了 地鐵建設(shè),為了滿足盾構(gòu)掘進按設(shè)計要求貫通(貫通誤差必須 小于±50ｍｍ),必須研究每一步測量工作所帶來的誤差, 包括地面控制測量,豎井聯(lián)系測量,地下導(dǎo)線測量,盾構(gòu)機姿 態(tài)定位測量四個階段。 2 本文主要以南京地鐵南北線一期工程的2個區(qū)間隧道的 貫通測量項目為背景,探討了地鐵隧道

用收斂儀和精密水準儀直接量測監(jiān)測盾構(gòu)隧道的成型環(huán)片的收斂和拱頂下沉情況;監(jiān)測盾構(gòu)掘進過程引起的地表變形情況。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進行分析,判斷盾構(gòu)掘進對地表沉降的影響。對比實測數(shù)值與初始數(shù)值,繪制地面隆降時態(tài)曲線,運用回歸分析法進行分析并及時反饋,以調(diào)整施工參數(shù)。

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟發(fā)展的十分的迅速，城市化水平也不斷地提高。隨著我國的城市化進程，城市規(guī)模急劇增大，人口迅速膨脹，多數(shù)城市出現(xiàn)了不同程度的交通用地緊張局面。為了有效地緩解城市交通擁堵的壓力，于是出現(xiàn)了城市地鐵的概念。伴隨著城市地下空間的利用和開發(fā)，越來越多的城市正在修建地下鐵道。在隧道施工中主要有盾構(gòu)法和新奧法兩種施工方法，其中盾構(gòu)法是應(yīng)用較為廣泛的方法，該法在城市地鐵施工中的作用已受到較大的重視。本文對城市地鐵隧道施工進行了相關(guān)研究，但針對雙洞地鐵隧道盾構(gòu)法施工的地表沉降方面的研究較少，因此本文對其進行研究。盾構(gòu)法的施工也會對地鐵巖土層造成不必要的沉降，嚴重時還會造成路面塌陷，甚至威脅施工和居民安全。因此，十分有必要對地鐵盾構(gòu)法施工下的地表沉降進行檢測和研究，以便提高工程施工的安全性和經(jīng)濟性，以及為類似城市地下鐵路隧道施工提供借鑒意義。

盾構(gòu)法作為一種高機械化施工工法，具有施工速度快、節(jié)省人力且不受氣候影響等優(yōu)點，已成為軟土地區(qū)修建地下隧道的主要工法。然而，在盾構(gòu)推進過程中，由于受到盾構(gòu)推進對周圍土體的擠壓、刀盤切削擾動、盾構(gòu)與土體之間的摩擦、土層損失帶來的土體松動、盾構(gòu)過程中線路的調(diào)整、糾偏，及盾尾注漿擠壓等因素的影響，難免對隧道周圍土體產(chǎn)生擾動，引起地表及隧道的沉降，該問題在軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道中更為突出。本文將分析地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降

隨著社會的發(fā)展，地鐵建設(shè)越來越受到重視。在地鐵建設(shè)中，應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù)具有非常重要的意義。其不僅能夠確保施工的安全性，同時能夠有效保障工程質(zhì)量，影響地鐵的施工以及后期的運行。因此，進一步加強對其的研究非常必要。在實際的地鐵施工建設(shè)中，需要考慮多方面的因素。根據(jù)實際情況制定有針對性的控制措施，從而能夠有效保障地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量，為人們的安全提供保障?；诖?，本文分析了地鐵盾構(gòu)施工的質(zhì)量與安全控制。

在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法施工技術(shù)在已得到廣泛的應(yīng)用,盾構(gòu)法施工對周圍建筑及地面變形控制較好、施工速度快,施工環(huán)境好,但是還容易出現(xiàn)地表沉降問題,因此在盾構(gòu)隧道施工過程中,為了防止地表沉降問題的發(fā)生,可以通過研制更先進的盾構(gòu)設(shè)備以及提高控制系統(tǒng)的精確性來提高掘進作業(yè)的技術(shù)水平.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.

盾構(gòu)隧道管片拼裝質(zhì)量問題直接關(guān)系工程質(zhì)量及后續(xù)運營,以西安一號線后圍寨—三橋區(qū)間的管片拼裝質(zhì)量為研究對象,介紹了管片型號的選型原則,從管片的拼裝點位等方面闡述了盾構(gòu)隧道施工中的管片拼裝技術(shù)。通過現(xiàn)場試驗段的實踐,認真分析了管片錯臺、破裂等拼裝質(zhì)量問題,總結(jié)了管片選型拼裝過程中需要綜合考慮的一些參數(shù),使成型隧道滿足設(shè)計施工要求。

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地鐵施工需要用到機械設(shè)備及用途：盾構(gòu)機，運土電瓶車， 龍門吊，鉤機，運渣車隊，吊車，空壓機，鋼筋彎曲機，風 鎬，成槽機，三軸攪拌機裝機等。 盾構(gòu)機：是一種隧道掘進的專用工程機械具有開挖切削土體、輸送土碴、拼 裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能 龍門吊:吊起橋下軌道板并置于鋪板上,或直接就位;吊起橋下的砂漿原材 料放入攪拌車的儲料侖;輔助吊裝工具。 空壓機：即是空氣壓縮機，是為了工廠中各個車間提供壓縮空氣的設(shè)備，通 過螺桿、栓柱等機構(gòu)將從外界吸入的常壓空氣予以壓縮，存貯于壓力容器中，通 過管路送至各個生產(chǎn)車間，一些需要使用壓縮空氣的設(shè)備如清洗機的吹干工位， 各種氣動量儀，設(shè)備的氣缸等，都需要壓力在0.4-1.0mpa的高壓空氣來運行， 空壓機的使用就是為了制造高壓空氣的。 鋼筋彎曲機：工作機構(gòu)是一個在垂直軸上旋轉(zhuǎn)的水平工作圓盤，把鋼筋置于 圖中虛線位置，支承銷軸

地鐵盾構(gòu)施工測量技術(shù) 時間:2009-12-0922:07:25來源:本站作者:未知我要投稿我要收 藏投稿指南 在進行盾構(gòu)機組裝時，vmt公司的測量工程師就已經(jīng)在盾體上布置了盾構(gòu)姿態(tài)測 量的參考點(共21個)，如圖9。并精確測定了各參考點在tbm坐標系中的三維 坐標。我們在進行盾構(gòu)姿態(tài)的人工檢測時，可以直接利用vmt公司提供的相關(guān)數(shù) 據(jù)來進行計算。其中盾體前參考點及后參考點是虛擬的，實際是不存在的): 圖9s267盾構(gòu)機參考點的布置 盾構(gòu)姿態(tài)人工檢測的測站位置選在盾構(gòu)機第一節(jié)臺車的連接橋上,此處通視條件 非常理想,而且很好架設(shè)全站儀。只要在連接橋上的中部焊上一個全站儀的連接 螺栓就可以了。測量時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件盡量使所選參考點之間連線距離大一些， 以保證計算時的精度，最好保證左、中、右各測量一兩個點，這樣就可以提高測 量計算的精度。例如在

以天津某地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工為背景,通過對該盾構(gòu)區(qū)間現(xiàn)場監(jiān)測實例的研究,重點介紹了盾構(gòu)施工推進過程中信息化監(jiān)測技術(shù)在控制地表沉降、管片收斂及沉降所產(chǎn)生的危害影響方面取得的有效成果的過程及方法,通過對監(jiān)測成果進行必要的處理措施,使其可以及時、直觀準確的獲取監(jiān)測信息并判斷盾構(gòu)施工的安全狀態(tài),有效保障了地鐵盾構(gòu)施工的安全,對同類工程具有一定的借鑒作用。