成都雙流國際機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)用能狀況分析與節(jié)能診斷

機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)清洗淺析——文章介紹了風(fēng)管內(nèi)污染帶來的危害，清晰方案，流程，及建議。

成都雙流國際機(jī)場新航站樓綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與工程

中央空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理方案、處理設(shè)備的容量、輸送管道的尺寸等，都是根據(jù)夏、冬季節(jié)室內(nèi)外設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)和相應(yīng)室內(nèi)最大負(fù)荷確定的。系統(tǒng)安裝好后，經(jīng)過調(diào)試，一般都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。但是，無論在我國什么地區(qū)，在空調(diào)使用期間的大部分時(shí)間里，室外空氣參數(shù)都會(huì)因氣候的變化而與設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)有差異，即使是在一天之內(nèi)室外空氣參數(shù)也會(huì)有很大變化。此外，室內(nèi)冷、熱、濕負(fù)荷也會(huì)因室外氣象條件的變化以及室內(nèi)人員的變化、燈光和設(shè)備的使用情況而變化，顯然在大部分時(shí)間里也不會(huì)與設(shè)計(jì)時(shí)的室內(nèi)最大負(fù)荷相一致。在上述情況下，如果中央空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中不做相應(yīng)調(diào)節(jié)，則不僅使室內(nèi)空氣控制參數(shù)發(fā)生波動(dòng)，偏離控制范圍，達(dá)不到要求，而且會(huì)浪費(fèi)所供應(yīng)的能量（冷量和熱量），增加系統(tǒng)運(yùn)行的能耗（電、氣、油、煤等消耗）和費(fèi)用開支。

空調(diào)系統(tǒng)是機(jī)場能耗最大的系統(tǒng)之一，節(jié)能控制技術(shù)的應(yīng)用能帶來巨大的實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值。廣泛應(yīng)用節(jié)能技術(shù)可以減少機(jī)場的運(yùn)行費(fèi)用，降低機(jī)場運(yùn)行對環(huán)境的影響。本文對西安咸陽國際機(jī)場t3a航站樓的空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)展開研究。

空調(diào)系統(tǒng)作為機(jī)場建筑中的能耗大戶之一,其節(jié)能控制技術(shù)的研究具有較高的應(yīng)用價(jià)值。節(jié)能技術(shù)的成功實(shí)施可以很大程度上節(jié)省機(jī)場的運(yùn)行費(fèi)用,還可以大幅度地降低其對外部環(huán)境的影響。本文通過對上海浦東國際機(jī)場二期航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)研究的介紹,闡述了空調(diào)節(jié)能控制的重要意義和具體實(shí)施策略。

以某國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程航站樓內(nèi)部空調(diào)氣流組織方案優(yōu)化設(shè)計(jì)為目標(biāo),利用cfd仿真軟件在夏季典型氣象參數(shù)下,對采用不同空調(diào)氣流組織設(shè)計(jì)方案時(shí)室內(nèi)的溫度場、速度場分布情況進(jìn)行了模擬,分析了不同送風(fēng)參數(shù)以及送、回風(fēng)口數(shù)量等對氣流組織效果的影響規(guī)律,提出了航站樓采用置換通風(fēng)與輻射供冷/供暖復(fù)合空調(diào)方案時(shí)合理的送風(fēng)參數(shù)和地板輻射供冷參數(shù)建議值,給出了優(yōu)化的置換送風(fēng)口和幕墻附近與二層通廊埋地盤管的數(shù)量和布設(shè)間距等。

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了超長混凝土框架結(jié)構(gòu)體系,由于混凝土收縮及溫度下降的影響,在結(jié)構(gòu)中要產(chǎn)生拉應(yīng)力,并可能使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)有害的貫通裂縫。設(shè)計(jì)中通過對樓層梁施加有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力來控制結(jié)構(gòu)有害裂縫的開展。介紹了混凝土結(jié)構(gòu)的收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力的計(jì)算方法以及計(jì)算模型的建立情況。

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓金屬屋面施工及節(jié)點(diǎn)處理

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓總建筑面積29.624萬m2,南北長799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長,需進(jìn)行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復(fù)雜節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等。針對上述關(guān)鍵問題,在設(shè)計(jì)中采取有效的措施給予了解決。

介紹了成都雙流國際機(jī)場t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對相貫線節(jié)點(diǎn)的不同計(jì)算假定以及不同柱頂約束條件進(jìn)行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造及設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

現(xiàn)代機(jī)場在規(guī)模、面積、投入、匹配措施方面基本上以國際標(biāo)準(zhǔn)為取向.由于我國人口基數(shù)大,當(dāng)前物質(zhì)經(jīng)濟(jì)得到較好發(fā)展的前提下,大多數(shù)民眾在出行中往往會(huì)選取飛機(jī)作為其交通工具.以機(jī)場航站樓為例,作為乘客等候、滯留區(qū)域,目前增設(shè)了大型空調(diào)系統(tǒng).然而乘客的流動(dòng)性、季節(jié)與氣候變更,以及空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行等,往往需要按照需求進(jìn)行適宜性調(diào)整.因此在面臨節(jié)能環(huán)保需求與合理性的能量供應(yīng)方面,必要對其采取一些節(jié)能改造.

上海浦東國際機(jī)場航站樓空調(diào)評估與改善——為了客觀評估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機(jī)長廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進(jìn)措施，我們對航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了測試、診斷、分析和調(diào)整。

介紹了杭州蕭山國際機(jī)場航站樓工程的空調(diào)、通風(fēng)及排煙設(shè)計(jì)。該工程結(jié)合大空間場所的特點(diǎn),采用了地面送風(fēng)亭射流送風(fēng)方式、地面排風(fēng)方式及紅外線對射探測器控制的排煙天窗。經(jīng)冬季、夏季運(yùn)行表明,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

介紹了航站樓空調(diào)、通風(fēng)和排煙設(shè)計(jì)。結(jié)合該工程大空間的特點(diǎn),采用地面送風(fēng)亭射流送風(fēng),沿玻璃幕墻地面設(shè)長條形地面送風(fēng)口,既可滿足人的舒適要求,又可防止玻璃幕墻結(jié)露;候機(jī)大廳和辦票大廳頂部設(shè)紅外線對射探測器控制的排煙天窗。航站樓已正常運(yùn)行2年。

圍繞空調(diào)冷熱源與輸送技術(shù)、高大空間氣流組織方式探索以及被動(dòng)式節(jié)能技術(shù)應(yīng)用三個(gè)方面，介紹南京祿□國際機(jī)場二期工程航站區(qū)工程2號航站樓的空調(diào)與節(jié)能設(shè)計(jì)。提出在機(jī)場項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段通過分析與研究，確定技術(shù)方案、支撐項(xiàng)目設(shè)計(jì)的理念，并應(yīng)用各項(xiàng)適宜技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色、節(jié)能的目標(biāo)。

本文主要闡述廣州新白云國際機(jī)場一期航站樓空調(diào)負(fù)荷結(jié)構(gòu)、負(fù)荷計(jì)算設(shè)計(jì),重點(diǎn)分析了空調(diào)逐時(shí)負(fù)荷計(jì)算和不同材料對負(fù)荷的影響,并通過對2007和2008年主機(jī)運(yùn)行情況的分析,探討了負(fù)荷計(jì)算的準(zhǔn)確性和節(jié)能性。

北京首都國際機(jī)場t3航站樓空調(diào)負(fù)荷特性分析——以機(jī)場航站樓為研究對象,運(yùn)用dest對全年逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計(jì)算,分析了建筑遮擋對圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)依...

以機(jī)場航站樓為研究對象,運(yùn)用dest對全年逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計(jì)算,分析了建筑遮擋對圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)依據(jù)。

近年來，我國民航的規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)場數(shù)量和等級不斷增加，對能源的需求也持續(xù)加大，提高能源利用率、保護(hù)環(huán)境、降低能耗關(guān)系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。建筑節(jié)能是當(dāng)前我國的一項(xiàng)重大舉措，日益突出的矛盾就是能源不足。目前，機(jī)場能耗中的制冷、照明、供暖占有著機(jī)場能耗的70%左右。而整個(gè)機(jī)場占有著民航業(yè)能耗的3%，當(dāng)前航站樓的能耗水平以及節(jié)能潛力的持續(xù)快速增長已經(jīng)充分的被挖掘出來了，對整個(gè)社會(huì)有著重要的意義。

浦東機(jī)場的空調(diào)采用區(qū)域供冷供熱(dhc)的形式,用能量較大。結(jié)合機(jī)場航站樓的空調(diào)運(yùn)行實(shí)踐,介紹了空調(diào)合理用能和節(jié)能運(yùn)行的一些做法和改進(jìn)措施,包括根據(jù)航站樓冷負(fù)荷和熱負(fù)荷需求,采用變水溫輸送冷量或者熱量,末端空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行與航班的聯(lián)動(dòng),分層分系統(tǒng)開啟空調(diào)設(shè)備和優(yōu)化氣流組織,改善空調(diào)效果,以及冬季有特殊要求的區(qū)域采用直接引入室外新風(fēng)或者利用冷空氣冷卻空調(diào)水解決內(nèi)區(qū)冬季供冷。這些節(jié)能措施彌補(bǔ)了設(shè)計(jì)方案的不足,取得了很好的節(jié)能效果。

闡述了首都國際機(jī)場航站樓三層內(nèi)區(qū)空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)狀特點(diǎn)及運(yùn)行問題,通過調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、測試,進(jìn)行綜合技術(shù)分析,確定改造方案,并根據(jù)整改后的運(yùn)行效果,總結(jié)了改造體會(huì),為大型建筑內(nèi)區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、改造提供參考。

采用ansys軟件對成都雙流國際機(jī)場t2航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋相貫節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了分析,通過與真實(shí)試驗(yàn)的對比驗(yàn)證了數(shù)值分析方法,確立邊界條件及網(wǎng)格劃分精度,進(jìn)而對節(jié)點(diǎn)的力學(xué)性能進(jìn)行模擬分析,通過計(jì)算節(jié)點(diǎn)軸向力與軸向位移的關(guān)系曲線,評價(jià)節(jié)點(diǎn)剛度是否與桿件的軸向剛度相匹配;在廣泛的文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上,確定了極限承載力評判標(biāo)準(zhǔn)及方法,并最終得到節(jié)點(diǎn)的承載力及骨架曲線,對節(jié)點(diǎn)的力學(xué)性能進(jìn)行了評判。