曹妃甸5萬噸級通用散雜貨碼頭堆場防風網續(xù)建工程

149 曹妃甸煤碼頭起步工程防風網工程 工程簡介 中交一航局第五工程有限公司第五項目經理部 2009年4月7日 150 曹妃甸煤碼頭起步工程防風網工程簡介 一、工程基本情況 工程名稱：曹妃甸煤碼頭起步工程防風網工程。 合同工期：2008年9月1日至2008年12月31日。 工程造價： 承包方式： 主要負責人：項目經理：項目總工： 開、竣工時間：2008年9月8日開工，2008年12月30日竣工。 建設單位： 設計單位： 監(jiān)理單位： 監(jiān)督單位： 施工單位： 二、工程概況 1、曹妃甸煤碼頭防風網工程位于曹妃甸煤碼頭堆場的東、南、北三側，總長 度2608m，其中北側抑塵網高17m,長度607m；東側防風網高23m,長度1361m；西側 防風網高23m,長度640m。 151 該工程為灌注樁基礎，灌注樁上為獨立承臺，承臺間由地梁連接，承臺上為

常州港萬噸級通用碼頭下部結構施工簡介

下部結構施工簡介 劉文榮 (常州市交通局213003) l／6·t3o5 1工程概況 常州港萬噸級通用碼頭工程位于常州新區(qū)圩塘鎮(zhèn)，海輪泊位水工碼頭位于澡江河口與 桃花港河口之間。碼頭平面布置呈“廠”型，由一個長892m寬12．5m的長引橋，以及一個長 205m寬30m的前、后方平臺組成。前方平臺寬16m，結構型式為高樁板粱式，基樁為 800ram鋼管樁計104根，樁長42～44m；后方平臺寬14m，結構型式同為高樁板梁式，基樁 為60×60cm砼預制方樁計l11根，樁長40m。引橋排架間距30m，采用大跨度預應力工字 粱，結構型式為高樁梁板結構。引橋計有砼預制樁181根，鉆孔灌注樁25根。該工程由交通 部長江航運規(guī)劃設計院設計．交通部第二航務工程局第五工程公司中標承建，上海東華港灣 工程建設監(jiān)理所對整個工程實施施工監(jiān)理。工程自19

介紹湛江某30萬噸級大型散貨碼頭水工結構設計內容、主要設計條件等基礎資料。通過分析湛江某30萬噸級大型散貨碼頭結構特點,確定了碼頭樁基樁型的選型,并提出碼頭基樁優(yōu)化布置是優(yōu)化設計需考慮的關鍵因素。通過分析比較不同排架間距下碼頭受力情況,對碼頭進行優(yōu)化設計。

http://www.***.***/ http://www.***.***/ 備注：聯(lián)系電話，請點擊（右）上側網址，直接進入官方網址，與我院聯(lián)絡！第1頁 15萬噸級散雜貨碼頭建設項目社會穩(wěn)定風險 評估報告&國家發(fā)改委甲級資質 1.成功豐富的案例及專家團隊 我們的項目團隊已完成百余個項目的項目社會穩(wěn)定風險評估報告編制工作，研 究項目涉及行業(yè)達百余個，為客戶解決了國家發(fā)展和改革委（以前的計委）及維穩(wěn) 辦立項、核準等需求。由行業(yè)資深專家、博士、高級工程師、注冊會計師、造價師、 咨詢師等專業(yè)人士組成的項目小組，為您編制專業(yè)、高水準的項目社會穩(wěn)定風險評 估報告。 2.社會穩(wěn)定風險評估領域亮點 *國家發(fā)改委首批社會穩(wěn)定風險分析評估工作培訓單位； *國家發(fā)改委社會穩(wěn)定風險評估政策出臺首批意見征詢單位； *國家部委重點項目社會穩(wěn)定風險分析及評估委托編制單位；

黃驊港散雜貨碼頭工程地基處理施工組織設計——本資料內容共十二章，分別為：綜合說明、施工總體布置、主要施工方案、可能出現(xiàn)問題及對策、技術進度組織措施、質量保證措施、安全保證措施、雨季施工措施、文明施工措施、現(xiàn)場組織機構設置、臨時用電方案、擬投入...

黃驊港綜合港區(qū)通用散雜貨碼頭地基處理工程施工組織設計 1 黃驊港綜合港區(qū) 通用散雜貨碼頭地基處理工程 施工組織設計 中交股份黃驊港綜合港區(qū)項目總經理部 2009年6月20日 黃驊港綜合港區(qū)通用散雜貨碼頭地基處理工程施工組織設計 2 第1章綜合說明 1.編制范圍 本施工組織設計的編制范圍為黃驊港綜合港區(qū)通用散雜貨碼頭地基處理工程。 2.編制依據 1《黃驊港綜合港區(qū)通用散雜貨碼頭地基處理工程招標文件》 2《黃驊港綜合港區(qū)通用散雜貨碼頭地基處理工程設計圖紙》 3《水運工程質量檢驗標準》（jtj257-2008） 4《建筑地基處理技術規(guī)范》（jgj79-2002） 5《真空預壓法加固軟土地基施工技術規(guī)程》（hg/t20578-95） 6《港口工程地基規(guī)范》（jtj250-98） 7《水運工程測量規(guī)范》（jtj203-2001） 8《建筑施工安全檢查標準》

近日，銅陵港件雜貨碼頭改擴建工程正式開工。銅陵港地處八百里皖江中心地帶，是經國務院批準的一類開放口岸，是銅陵地區(qū)唯一的公共服務型港務企業(yè)，是銅陵外貿物資水路運輸?shù)奈ㄒ煌ǖ?，是交通部《長江航運建設規(guī)劃綱要》確定的萬噸海輪進江終點港。

三峽楊家灣港散雜貨碼頭是為三峽工程散裝水泥和部分散雜貨的進口轉運而修建的，設計標準為?？浚担埃啊保埃埃皣嵓夞g船。經過多方案比選，設計采用了重力式預制鋼筋混凝土空心方塊結構方案，這在長江中上游峽谷地區(qū)從未采用過。該方案的特點是省略了基床細平、極細平等水下施工工序，直接在夯實的基床上找點墊塊安裝預制空心方塊，有效地縮短了工期。文中除介紹了碼頭型式、布置及結構特點外，對結構穩(wěn)定和防沖護腳等作了說明；此外，還闡述了施工工藝、過程及水下施工的特點。經過幾年來的運行和洪峰考驗，證明該碼頭設計是安全合理的。

介紹防城港5×104t級化工碼頭工程航道地層可挖性評價,經過評價得知mcq44、mcq43、mcq42、mcq41地層和全風化巖層屬于可挖地層,強風化巖層局部尚可挖,其余難挖,中風化巖層不可挖。

1 港口散貨堆場防風網防塵技術研究和應用 □陳建華詹水芬 摘要：防風網是控制起塵與擴散的一種有效手段,其防塵效果主要與防風 網的平面布置、高度和板型等因素有關。結合具體港口堆場防風網工程，介紹 了防風網的防塵機理、結構、平面布置等各方面具體技術特性，進一步推廣港 口散貨堆場的防風網的應用。 關鍵詞：防風網抑塵效果風洞模擬試驗動力特性 1概述 隨著港口的發(fā)展，港口散貨的裝卸和儲存作業(yè)中產生的粉塵對環(huán)境的污染 日益嚴重。目前港口主要除塵措施噴灑水、噴灑抑塵劑、覆蓋防塵網等具有一 定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對環(huán)境的污染問題。防風網是一種多 孔障礙物，在其背面可形成低風速區(qū)，從而減少粉塵運動，對于港口散貨粉塵 的起塵與擴散具有良好的制約作用,其防塵效果已廣泛得到公認。 2國內外防風網技術的發(fā)展概況 20多年來，日本、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等國家對防風網防塵技

通過對日照港煤碼頭工程碼頭結構、裝卸工藝、附屬設施、地質資料、波浪要素等的研究，論證外側泊位由10萬噸級改造為15萬噸級的可行性。并提出改造方案。

1 暑期社會實踐報告 這個暑期，我參與到了學校組織的去南京港社會調研實踐的活動，我們認 識到了隨著港口的發(fā)展，港口散貨的裝卸和儲存作業(yè)中產生的粉塵對環(huán)境的污 染日益嚴重。目前港口主要除塵措施噴灑水、噴灑抑塵劑、覆蓋防塵網等具有 一定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對環(huán)境的污染問題。防風網是一種 多孔障礙物，在其背面可形成低風速區(qū)，從而減少粉塵運動，對于港口散貨粉 塵的起塵與擴散具有良好的制約作用,其防塵效果已廣泛得到公認。我們參閱 了很多的書籍，并整理了很多關于這方面的資料。 1國內外防風網技術的發(fā)展概況 20多年來，日本、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等國家對防風網防塵技 術進行了研究。日本從20世紀70年代起，相繼在港口煤堆場使用了防風網， 并制定了室外貯煤場設備的防止煤粉塵飛散方法概要。美國國家環(huán)保局于1986 年對防風網的有關研究工作進行了歸納總結，提出了防風網在

本文闡述了在方塊預制的工程中，大體積混凝土對實心方塊的影響在方塊預制過程中采用毛石混凝土和倒丁字吊桿（馬腿）吊運的方法有效防止大體積混凝土對工程質量的危害采取的措施，以及混凝土結構內外溫差的計算。

本刊從交通部天津水運工程科學研究院獲悉，受天津市科學技術委員會的委托，天津市科學技術評價中心于2008年4月17日組織有關專家對交通部天津水運工程科學研究所完成的《港口散貨堆場防風網建設關鍵技術研究》項目進行了鑒定，鑒定結果認為，該成果達到國際領先水平。

以常州港錄安洲港區(qū)散貨泊位改擴建工程為背景,結合已建工程水域、陸域實際情況,對新建工程的裝卸工藝系統(tǒng)和總平面布置進行多方案設計、對比和分析,從而確定更加科學、合理、經濟的裝卸工藝和總平面布置方案,可為類似改擴建工程提供參考。

福建湄洲灣秀嶼港區(qū)5萬噸級原油碼頭施工鋼平臺基礎為裸露巖石,無覆蓋土層,平臺高度達22m,水下部分15m,均無法焊接施工,采用φ50cm鋼管樁支撐,給設計和施工都帶來了巨大難度。該文通過多種方式組合,最終解決了相關難題,取得了成功。

日照港xxx區(qū)北區(qū)5000噸級散雜貨泊位及 貨場工程 環(huán)境影響報告書簡本 中國海洋大學環(huán)境保護研究中心 中國青島 2006年4月 1項目概況 1.1項目的由來 日照港自1986年投產營運以來，經過近20年的發(fā)展， 逐步形成了以大宗散貨為主、多貨種的綜合性港口，按照日 照市港口總體規(guī)劃，21世紀日照港要發(fā)展成為煤炭、礦石 中轉和集裝箱運輸為主，公用碼頭和貨主碼頭、內資與外貿、 貨運與客運、裝卸與倉儲、港口與沿海工業(yè)相結合，綜合能 力超過億噸的大型綜合性主樞紐港。目前，全港有生產性泊 位32個，2005年已完成吞吐量8400萬噸，同比增長約64%。 日照港規(guī)劃為石臼、奎山、嵐北和嵐山3個港區(qū)。xxx 區(qū)包括東區(qū)、北區(qū)、西區(qū)3個分區(qū)，主要承擔煤炭、礦石、 原材料和集裝箱運輸業(yè)務。鐵礦石一直是xxx區(qū)僅次于煤炭 的第二大貨種，為適應吞吐量發(fā)展和船

第一章總論 1.1港口基本情況 港口是水陸聯(lián)運的樞紐。港口水工建筑物是港口的主要組成部分，一般包括碼頭防波 堤、護岸船臺滑道和船塢。碼頭是供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物，它 是港口的主要組成部分。建國初期，我國只有6個港口，泊位233個，其中萬噸級泊位61 個，年吞吐量1000多噸級。50多年來，我國水運工程建設始終得到黨和國家的重視和關 懷。1973年周恩來總理發(fā)出了“三年改變港口面貌的號召，使我國港口、航道的建設進入 了一個新時期。黨的十一屆三中全會以來，黨的改革開放政策極大的促進了港口建設的步 伐，使我國沿海主要港口的大型化、機械化和專業(yè)化方面進入了世界水平。到1995年底， 我國擁有深水泊位400多個，總吞吐量超過了7億噸。50多年代來，依靠科技進步，水運 交通基礎設施的面貌產生了深刻變化。港口水工建筑物的結構型式也有了很大發(fā)展，由起 初的短樁小跨

廣西防城港20萬噸級碼頭為重力墩式結構,其下構為臨時有底大圓筒。文章對該碼頭的結構設計、施工設計的全過程進行了論述。

介紹了曹妃甸原油碼頭鋼管樁的腐蝕環(huán)境及特點、采取的防腐蝕安全措施、犧牲陽極安裝以及鋼管樁保護效果。

介紹日照港煤碼頭堆場擴建工程規(guī)模和平面布置方案的選定,并對如何確定此類工程規(guī)模提出一些看法