曾家?guī)r嘉陵江大橋跨越既有輕軌線路鋼桁梁施工支架設(shè)計(jì)

東江大橋?yàn)檩干罡咚俸蜄|莞環(huán)線交會(huì)處橫跨東江的一座三桁雙層鋼性懸索加勁三跨連續(xù)鋼桁梁橋,架設(shè)過程中平弦的線形控制是鋼梁平弦順利合攏和加勁弦順利安裝的保證。

拖拉法架設(shè)鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡支鋼桁梁橋安裝架設(shè)工程中采用了拖拉架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時(shí)保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設(shè)；跨越公路 中圖分類號u448文獻(xiàn)標(biāo)識碼a文章編號1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設(shè)，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50

蚇4.4.2.4鋼桁梁施工方法及工藝 羄根據(jù)南運(yùn)河特大橋只有一孔64m鋼桁梁，且鋼桁梁橋位處南運(yùn)河河水較少、 地質(zhì)較好的實(shí)際情況，采用六四式軍用梁和六五式軍用墩(鋼塔架)搭設(shè)墩梁式膺 架，在膺架上進(jìn)行拼裝架設(shè)鋼桁梁的施工。 襖4.4.2.4.1桿件存放場地布置：桿件存放場根據(jù)桿件大小、數(shù)量、存放時(shí)間、 裝卸機(jī)具等綜合考慮確定，并進(jìn)行必要的整平、壓實(shí)、硬化，然后按存放桿件布 置圖安放支墊，將桿件按編號分別存放。場地內(nèi)合理布置預(yù)拼裝、噴砂場、油漆 房、材料庫等設(shè)置。 艿4.4.2.4.2桿件進(jìn)場堆放：桿件的吊卸制定合理的方案，桿件存放分別種類及 拼裝順序按存放圖位置堆放整齊，桿件放置于穩(wěn)固的枕木上，與地面保持 10-25cm距離。桿件的支承點(diǎn)合理布置，堆放層數(shù)不超出規(guī)定的要求，節(jié)點(diǎn)板 和小部件應(yīng)分類堆放整齊，便于選用；易銹部件按規(guī)格存入庫房內(nèi)；每堆桿件之 間留有適當(dāng)寬度，

跨津山鐵路96m鋼桁梁 橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2014年10月7日 天津新港北鐵路集裝箱中心站工程地理位置 本工程由既有北環(huán)線北塘西站引出至天津東疆港保稅區(qū)，沿途經(jīng)天津市塘沽區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港。 目錄 工程概況...............................................................................................................1 1、工程簡介...................................................................................................1 2、跨津山鐵路特大橋工程概況.............................

重慶兩江大橋是一個(gè)龐大的公軌兩用、橋隧一體的城市道路交通系統(tǒng)，是重慶標(biāo)志性的重大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。其線路全長約2．77km，主要由東水門長江大橋、渝中連接隧道和千廝門嘉陵江大橋組成，它們?nèi)缯渲榘阋来未B一起，完成對重慶主城兩江的飛跨和渝中半島的穿越（見圖1）。

4.4.2.4鋼桁梁施工方法及工藝 根據(jù)南運(yùn)河特大橋只有一孔64m鋼桁梁，且鋼桁梁橋位處南運(yùn)河河水較少、 地質(zhì)較好的實(shí)際情況，采用六四式軍用梁和六五式軍用墩(鋼塔架)搭設(shè)墩梁式膺 架，在膺架上進(jìn)行拼裝架設(shè)鋼桁梁的施工。 4.4.2.4.1桿件存放場地布置：桿件存放場根據(jù)桿件大小、數(shù)量、存放時(shí)間、 裝卸機(jī)具等綜合考慮確定，并進(jìn)行必要的整平、壓實(shí)、硬化，然后按存放桿件布 置圖安放支墊，將桿件按編號分別存放。場地內(nèi)合理布置預(yù)拼裝、噴砂場、油漆 房、材料庫等設(shè)置。 4.4.2.4.2桿件進(jìn)場堆放：桿件的吊卸制定合理的方案，桿件存放分別種類 及拼裝順序按存放圖位置堆放整齊，桿件放置于穩(wěn)固的枕木上，與地面保持 10-25cm距離。桿件的支承點(diǎn)合理布置，堆放層數(shù)不超出規(guī)定的要求，節(jié)點(diǎn)板 和小部件應(yīng)分類堆放整齊，便于選用；易銹部件按規(guī)格存入庫房內(nèi)；每堆桿件之 間留有適當(dāng)寬度，便于吊裝

介紹徒駭河特大橋1~64m單線簡支鋼橫梁的施工全過程,將該鋼桁梁橋的具體施工方案和施工步驟進(jìn)行詳細(xì)的闡述,針對施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工流程和工藝進(jìn)行概括,徒駭河特大橋1~64m單線簡支鋼橫梁的施工通過上述方案得以圓滿完成,可為同類橋梁施工做參考。

結(jié)合奉化江便線橋水中鋼桁梁拼裝架設(shè)施工的實(shí)例,重點(diǎn)介紹了膺架法拼裝架設(shè)水中鋼桁梁的施工方法及施工過程中的控制要點(diǎn)。

鋼桁梁逐漸成為了現(xiàn)代橋梁建設(shè)中的重要形式,對于橋梁建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步起到了良好的促進(jìn)作用。鋼桁梁施工過程中的線型控制工作,需要綜合考慮到眾多方面,根據(jù)線型控制的主要思路和施工原則,能夠做好線型控制的測量和計(jì)算工作。本文主要從鋼桁梁的內(nèi)涵以及鋼桁梁施工的優(yōu)勢和特點(diǎn)入手,對鋼桁梁施工過程中線型控制進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討。

在青阜鐵路增建二線茨淮新河特大橋鋼桁梁架設(shè)施工中,根據(jù)現(xiàn)場施工條件,合理利用六七式鐵路舟橋器材、六四式鐵路軍用梁等戰(zhàn)備器材,拼組成浮運(yùn)船,使鋼桁梁在岸邊預(yù)拼裝,然后利用浮體轉(zhuǎn)體法、浮運(yùn)法將鋼桁梁整體架設(shè)到位,大大降低了施工難度,減少了占用航道時(shí)間,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益,可供同類施工參考。

介紹了渝懷鐵路楊家宜i號大橋,采用高位半浮半拖施工技術(shù),拖拉64m鋼桁梁;重點(diǎn)對浮拖施工過程中的難點(diǎn)、施工要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的說明,為類似工程提供了很好的指導(dǎo)意義。

工程概況某雙線特大橋橋址位于一級沖積階地上,有鄉(xiāng)村公路抵達(dá),交通條件較好,橋位處為ⅳ級航道,上下游均有水閘(水位可控),一般不會(huì)低于最低通航水位+26.35m,常河水位為+31.5m。其他水文資料:h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,該特大橋采用128m下承式簡支雙線鋼桁梁跨越主航道。該雙線特大橋鋼梁為大跨度、大噸位、單孔式設(shè)計(jì);跨越國家ⅳ級航道,

工程概況某雙線特大橋橋址位于一級沖積階地上,有鄉(xiāng)村公路抵達(dá),交通條件較好,橋位處為ⅳ級航道,上下游均有水閘（水位可控）,一般不會(huì)低于最低通航水位＋26.35m,常河水位為＋31.5m。其他水文資料：h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,該特大橋采用128m下承式簡支雙線鋼桁梁跨越主航道。該雙線特大橋鋼梁為大跨度、大噸位、單孔式設(shè)計(jì);跨越國家ⅳ級航道,

結(jié)合鐵路特大橋下承式鋼桁梁施工實(shí)踐,詳細(xì)闡述下承式鋼桁梁施工的臨時(shí)支架、滑道梁、多點(diǎn)頂推裝置和鋼梁架設(shè)等施工方法,為鐵路特大橋下承式鋼桁梁施工積累了技術(shù)資料。

浮拖法架設(shè)48m鋼桁梁施工技術(shù)(1)

本文簡要介紹整體浮運(yùn)轉(zhuǎn)體法架設(shè)鋼桁梁的施工技術(shù)及施工過程控制。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 浮拖法架設(shè)鋼桁梁施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工藝原理 鋼梁組拼后，經(jīng)過縱拖使一端伸出河岸膺架、橋臺(tái)、或另一跨橋墩支托于駁船托架 上，用錨錠設(shè)備牽引，使駁船縱向移動(dòng)，連同鋼梁達(dá)到前一孔就位。也可使用兩只駁船 交替使用，是鋼梁通過橋墩滑道架設(shè)到前方橋孔上。 二、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件 利用浮力架梁，不需在橋孔內(nèi)組立臨時(shí)輔助設(shè)施，梁體借助自然水位的升降或抽灌 水的沉浮，將鋼梁架設(shè)到橋位上，同樣也可將舊梁自橋位換下。故凡是水深、流速、潮 汐漲落情況以及能提供駁船及碼頭的設(shè)施條件下，可以考慮采用浮拖架梁的方法，或者 部分橋跨采用浮拖架梁，或者以浮拖設(shè)施作為輔助方式。 三、施工工藝及注意事項(xiàng) （一）施工工藝 施工工藝流程（見圖1）。 圖1鋼桁梁拼裝、架設(shè)施工工藝流程圖 落梁就位浮托架設(shè) 搭設(shè)膺架臺(tái)后路基填土鋼桁梁拼裝 桿件發(fā)放 桿件預(yù)拼標(biāo)定示功

在運(yùn)河上采用浮吊船整體架設(shè)鋼桁梁,投入小、封航時(shí)間短、安全系數(shù)高。針對具體工程項(xiàng)目詳細(xì)介紹了鋼桁梁拼裝的場地布置、基礎(chǔ)、支架設(shè)計(jì)以及用浮吊船整體架設(shè)鋼桁梁的施工工藝。鋼桁梁架設(shè)順利完成,相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可為類似施工提供借鑒。

鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋鋼桁梁架設(shè)方案研究

第一節(jié)、說明及工程概況 1、編制說明 根據(jù)新xxxxxxxxxxx工程的實(shí)際情況，在仔細(xì)、認(rèn)真、系統(tǒng)閱讀合 同文件、圖紙、工程量清單等的基礎(chǔ)上，結(jié)合我單位的施工實(shí)力、技術(shù)、 資源和機(jī)具設(shè)備的配套能力等因素及現(xiàn)場勘察資料，編制本鋼桁梁施工 方案。 1.1、編制依據(jù) 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx總承包招標(biāo)招標(biāo)文件和答疑和補(bǔ)遺、招標(biāo)圖 紙及工程量清單。 1.1.2、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10415-2003j 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(j130-2011)； 1.1.4、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10303-2009j946- 2009）。 1.1.5、《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》。 1.1.6、《高速與客運(yùn)專線鐵路施工工藝手冊》。 1.1.7、《橋梁工

采用頂推法在頂推施工過程中,每個(gè)階段支撐的反力、結(jié)構(gòu)內(nèi)力和最大懸臂位移需要進(jìn)行計(jì)算,以便進(jìn)行不斷的校正。文章基于大型通用有限元軟件ansys對頂推施工的過程進(jìn)行仿真計(jì)算。以此方法對國內(nèi)某鋼桁梁橋頂推施工階段作了仿真分析,并對主梁結(jié)構(gòu)桿件和導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)桿件的應(yīng)力和整體結(jié)構(gòu)的剛度進(jìn)行了校驗(yàn)。結(jié)果表明該方法對頂推過程進(jìn)行仿真具有較好的精度和可靠性。

玉蒙鐵路曲江大橋簡支鋼桁梁架設(shè)方案分析