城市地鐵車站蓋挖施工與暗挖施工可行性分析及優(yōu)劣對比

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進(jìn)的自動(dòng)對中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度?？朔嗣魍诜ㄊ┕β?面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

結(jié)合北京地鐵四號線菜市口車站施工實(shí)例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細(xì)地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

現(xiàn)如今我國有越來越多的城市開始進(jìn)行地鐵的建設(shè),其中地鐵車站的建設(shè)是其中的重要組成部分。由于地鐵的建設(shè)從時(shí)間,物資,施工方面的投資都很大,其水平要求也相當(dāng)高,所以施工方法的選擇至關(guān)重要。本文根據(jù)當(dāng)下的地鐵站施工方法的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,就其中的問題進(jìn)行討論,簡單的講述了地鐵車站施工方法的選擇。

本文結(jié)合阪神大地震中神戶地鐵的震害表現(xiàn),分析了城市地鐵車站及區(qū)間隧道的震害特點(diǎn)以及地鐵工程的震害機(jī)理,并從地鐵線路規(guī)劃、抗震設(shè)計(jì)、地鐵施工等三個(gè)方面提出了提高地鐵抗震性能的對策。

在繁華城區(qū)修建地下建筑時(shí),半蓋挖法施工可以有效減小施工對城市交通以及鄰近建筑物的影響,因此越來越受到人們的重視。結(jié)合蘇州軌交工程實(shí)踐,運(yùn)用巖土分析有限元軟件plaxisfoundation3d對半蓋挖順作地鐵車站的施工全過程進(jìn)行模擬。通過對具體工況下基坑的整體變形進(jìn)行分析,研究開挖方案下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,得出半蓋挖順作基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的一般規(guī)律,對施工具有一定的指導(dǎo)意義。

防水是城市地鐵工程不可缺少的重要內(nèi)容,是城市地鐵工程施工中的重要環(huán)節(jié)。其設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量好壞直接關(guān)系到防水效果,影響到其使用壽命和通車運(yùn)營。該文結(jié)合北京地鐵10號線光華路站工程,對城市地鐵工程的防水設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行較為系統(tǒng)的闡述。

根據(jù)地鐵車站的特點(diǎn),通過全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,認(rèn)為在地鐵中采用大溫差供水的水蓄冷空調(diào)是可行的,可以節(jié)省初期投資和運(yùn)行電費(fèi)。

文章以天津地鐵1號線16標(biāo)段土城車站及區(qū)間折返線工程的施工為例,對城市地鐵明挖深基坑、深基坑開挖支護(hù)、防排水、主體結(jié)構(gòu)等工序的施工方法進(jìn)行了闡述和總結(jié)。

如今，我國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市人口增長相當(dāng)迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵己成為人們解決城市交通問題的一個(gè)重要途徑。地鐵車站通常采用地下結(jié)構(gòu)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，基坑開挖及支護(hù)施工、結(jié)構(gòu)防水施工，主體結(jié)構(gòu)施工、附屬結(jié)構(gòu)施工等，涉及的施工法多樣?，F(xiàn)場情況和地質(zhì)條件日益復(fù)雜化，基坑深度也不斷加大。所以需要我們加強(qiáng)城市地鐵車站施工統(tǒng)籌優(yōu)化技術(shù)，促進(jìn)其發(fā)展，從而得到與之適應(yīng)的最佳施工方法值得我們分析研究。

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展,城市地鐵車站工程也在不斷的加快,其中蓋挖逆作法作為地鐵工程建設(shè)中重要的施工技術(shù)受到廣泛關(guān)注.文章就蓋挖逆作法技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)闡述,主要是對蓋挖逆作法的施工工藝與關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探究,為今后城市地鐵車站工程更好的運(yùn)用蓋挖逆作法技術(shù)提供一定的幫助.

討論在城市市區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件差,周圍建筑和基坑對沉降和變形要求高的情況下,如何順利進(jìn)行深基坑(漢中門車站)開挖施工。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)往來的增加，我國的地鐵建設(shè)在不斷加快，地鐵施工方法的選擇對于地鐵功能的發(fā)揮有著十分重要的作用，本文主要分析了一些常見的地鐵車站施工方法，對施工方法選擇的影響因素做了闡述，并提出了地鐵車站施工方法選擇的注意事項(xiàng)，希望能夠找出最適合地鐵車站施工的方法，更好地促進(jìn)我國地鐵交通建設(shè)的發(fā)展。

近幾年來,隨著城市化進(jìn)程的加快,地鐵及相應(yīng)的軌道交通的發(fā)展越來越快,已經(jīng)成為了我國城市建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。文章即是在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,對地鐵車站工程特點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié),希望借此能夠?yàn)橄嚓P(guān)的城市地鐵施工管理提供幫助,為相關(guān)工作人員的建設(shè)工作有所裨益。

通過對城市地鐵車站設(shè)計(jì)施工方法研究探討,提供不同條件下施工方法的設(shè)計(jì)選擇。施工方法的選擇對線路埋深、結(jié)構(gòu)形式、工期及土建工程造價(jià)等影響很大。

以北京地鐵十號線光華路站風(fēng)道及主體側(cè)洞施工為例,介紹淺埋暗挖crd法的施工技術(shù),探討crd法的施工關(guān)鍵和技術(shù)難點(diǎn),并提出相應(yīng)的解決措施。

1 地鐵車站軍用梁臨時(shí)路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團(tuán)有限公司 周振強(qiáng)、仝學(xué)讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設(shè)將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車站，其中 面臨的一個(gè)首要問題是，在不影響或不嚴(yán)重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進(jìn)行地下工程施工。 中鐵四局集團(tuán)在城市地鐵車站施工中，組織科學(xué)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過不斷 總結(jié)和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術(shù)， 成功地運(yùn)用于深圳地鐵科學(xué)館站的建設(shè)中，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì) 效益。該工程關(guān)鍵技術(shù)于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經(jīng) 總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) （一）利用車站圍護(hù)墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時(shí)橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車；并在

城市地鐵車站監(jiān)控量測技術(shù)設(shè)計(jì)

本文結(jié)合城市總體規(guī)劃中的各項(xiàng)方針、策略和對地面建設(shè)的功能、形態(tài)、規(guī)模等要求，對城市地鐵建筑的各組成部分進(jìn)行統(tǒng)一安排、合理布局，使其各得其所，將各部分有機(jī)聯(lián)系后形成的。

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度?？朔嗣魍诜ㄊ┕β?面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

深圳地鐵7號線福民站工程臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)由中柱樁構(gòu)成,其對于基坑自身的穩(wěn)定,以及上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形起著至關(guān)重要的作用。以福民站基坑工程蓋挖逆作施工為例,建立三維有限元模型,基于abaqus軟件對施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真模擬,對比分析數(shù)值計(jì)算結(jié)果及實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù),揭示了蓋挖逆作施工過程中柱樁軸力時(shí)空變化規(guī)律,為同類工程提供參考依據(jù)。

隨著城市地鐵的修建和擴(kuò)建，地鐵的施工方法也有所發(fā)展，蓋挖逆作法是當(dāng)前地鐵施工的常用方法，也是世界上使用