城市軌道交通24脈波牽引整流變電站網(wǎng)側(cè)諧波電流的分析

3-牽引變電所整流機組-城市軌道交通供電2

針對城市軌道交通供電系統(tǒng),對系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進行分析,可知諧波對系統(tǒng)具有危害性。在現(xiàn)實系統(tǒng)中不但含有特征次諧波,而且含有非特征次諧波。采用多重化結(jié)構(gòu)的整流系統(tǒng),仍然含有已經(jīng)被認為消除的諧波。應(yīng)采用分散治理和集中治理的方案,軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)安裝濾波裝置或者有源濾波裝置apf。

西南交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通雜散電流研究 姓名：龐原冰 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：電力系統(tǒng)及其自動化 指導(dǎo)教師：李群湛 20080101 城市軌道交通雜散電流研究 作者：龐原冰 學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1347349.aspx

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動化是整個供電系統(tǒng)自動化工程實施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案,并詳細討論系統(tǒng)設(shè)計的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

針對城軌牽引供電計算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進行計算或者交直流側(cè)分開迭代,簡化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計算的精度,探討了一種基于整流機組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法,并采用改進的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點直流牽引供電系統(tǒng)進行了驗證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)整流器機組功率因數(shù)分析

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對方程組進行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟、有效的實驗方法。

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運行仿真數(shù)學(xué)模型和計算方法。運行仿真基于節(jié)點導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號線給出了仿真計算結(jié)果。

基于電路理論和cad技術(shù),詳細闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴建方案的論證、設(shè)計提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進行計算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號線、二號線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國外咨詢設(shè)計公司所提供的結(jié)果十分吻合。

為了更好地完成雜散電流腐蝕防護工作以保障城市軌道交通線路安全運營,筆者通過深入分析直流牽引供電系統(tǒng)的運行方式,采用matlab/simulink仿真平臺構(gòu)建了城市軌道交通供電系統(tǒng)的雜散電流防護系統(tǒng)模型,并結(jié)合工程參數(shù)探討了雜散電流的分布規(guī)律及影響因素及提高雜散電流防護水平措施的可行性,指出該研究對雜散電流腐蝕防護技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

基于變壓器與整流器的容量匹配原則,提出了確定整流變壓器安裝容量的新方法,并以某城市軌道交通1號線供電系統(tǒng)變電所為例,計算并確定整流變壓器安裝容量。通過與實際整流變壓器的安裝容量進行比較證實、校核,利用該方法確定的安裝容量能夠滿足列車實際運行需求。

城市軌道交通的防雜散電流設(shè)施施工 摘要結(jié)合上海市軌道交通六號線工程土建3標段施工,分析雜散電流產(chǎn)生原因、作用機理,介紹上海項 目防雜散電流設(shè)施施工情況。 關(guān)鍵詞輕軌雜散電流危害防護 1工程概況 上海市軌道交通六號線工程土建3標段位于規(guī)劃的浦興路路中13m綠化帶內(nèi),起點樁號為 sk7+077.360,終點樁號為sk9+470.250,包括2站2區(qū)間,正線全長2462.89m,站房面積8231m 2。標段鉆 孔灌注樁總共294根,共計14688延m。phc預(yù)制管樁686根,均為600mm,本合同段區(qū)間承臺73座。 高架橋采用簡支箱梁、連續(xù)箱梁,連續(xù)梁形式,區(qū)間長2382.89m共計70跨,最大跨度80m,最小跨度25m; 橋墩有71座是雙柱墩、2座是獨立墩,橋梁基礎(chǔ)是打入phc管樁或鉆孔灌

目前對城市軌道交通雜散電流的研究多是基于電路模型,不能很好地模擬實際電流場工況。開展軌道交通牽引回流和雜散電流分布及防護的相關(guān)研究,對我國城市軌道交通體系的建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的意義。針對目前國家規(guī)范中典型的走行軌對地過渡電阻狀態(tài)15·km（新建線路驗收限值）,計算了列車在牽引區(qū)間內(nèi)不同距離時沿線雜散電流大小,得到區(qū)間沿線的分布情況,比較機車不同位置下雜散電流腐蝕情況。

結(jié)合上海市軌道交通六號線工程土建3標段施工,分析雜散電流產(chǎn)生原因、作用機理,介紹上海項目防雜散電流設(shè)施施工情況。

雜散電流對供電系統(tǒng)周邊的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的危害很大。對雜散電流的防護應(yīng)采用“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合,加強監(jiān)測”的原則。結(jié)合多年的現(xiàn)場施工經(jīng)驗,從雜散電流的防護方法、技術(shù)原理及雜散電流的監(jiān)測等方面,對城市軌道交通雜散電流的防護進行探討。

地鐵雜散電流的防護逐漸被人們認識并重視，此文作者結(jié)合自己的實際工作經(jīng)驗對雜散電流的相關(guān)問題進行一些粗淺的分析，僅供參考，希望起到拋磚引玉的作用。

城市軌道交通客運量的不斷增長使得能源消耗越來越大,在此背景下,從動態(tài)客流層面研究城市軌道交通列車牽引能耗對實現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。首先建立一個基于動態(tài)客流的城市軌道交通列車牽引能耗算法流程,通過研究動態(tài)客流對列車牽引能耗的影響,初步得到動態(tài)客流和列車牽引能耗的耦合機理。以廣州地鐵某線路區(qū)段為例,利用城軌列車運行計算模擬實驗系統(tǒng)進行算例分析,以動態(tài)客流為x變量,牽引時分為y變量,牽引能耗為z變量,并利用matlab對570組模擬實驗數(shù)據(jù)進行多項式擬合,并對動態(tài)客流進行靈敏度分析。分析結(jié)果表明,列車牽引能耗隨著客流的增大呈線性增長關(guān)系。

箱式牽引所是城市軌道交通電力供應(yīng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán),對電車、地鐵的安全運行具有至關(guān)重要的作用.本文將在介紹箱式牽引所組成、功能及特點的基礎(chǔ)上,分析其在國內(nèi)軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及應(yīng)用設(shè)計中需要注意的問題.

雜散電流腐蝕對城市軌道交通建筑主體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生很大的危害,造成工程上的安全隱患,因此,應(yīng)在工程設(shè)計和施工中給予高度重視。從電腐蝕原理、雜散電流成因、雜散電流簡易計算分析,以及雜散電流防護等方面進行闡述,分析雜散電流的防護方向和相關(guān)防護措施,以供其它城市軌道交通項目參考。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)雜散電流防護

在對vi級工作制等級的定義以及城市軌道交通負載特點進行研究的基礎(chǔ)上,提出了牽引整流變壓器負載能力的設(shè)計要點,并介紹了vi級負載條件下,溫升及相對壽命的計算程序。