城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)車(chē)載局域網(wǎng)組網(wǎng)方案

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)由有線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,前者用于控制中心和車(chē)站之間的信息傳輸,后者用于車(chē)站地面和列車(chē)間的信息傳輸。對(duì)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行分析,提出有線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)方案,并針對(duì)城市軌道交通線(xiàn)路及相關(guān)系統(tǒng)情況給出傳輸網(wǎng)絡(luò)方案選擇建議。

隨著人民生活水平的不斷提高,我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快,人們對(duì)于出行環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來(lái)越高.因此,城市軌道交通建設(shè)得到快速發(fā)展.但是從城市軌道交通運(yùn)行監(jiān)管角度來(lái)說(shuō),因?yàn)榫€(xiàn)路日益復(fù)雜,建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大,管理難度越來(lái)越高,管理效率需要進(jìn)一步提高.為此,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用大大提高了管理的自動(dòng)化水平,使得城市軌道交通更加高效和便捷.本文就城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案進(jìn)行分析,首先對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,其次總結(jié)了其組網(wǎng)方案,然后對(duì)組網(wǎng)方案的實(shí)施方法進(jìn)行闡述,為相關(guān)人士提供參考.

針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結(jié)合湖南地區(qū)在該領(lǐng)域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)和級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對(duì)不同組網(wǎng)方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析,為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標(biāo)、進(jìn)一步提高城市軌道交通自動(dòng)化水平提供技術(shù)支撐。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進(jìn)行當(dāng)中,在城市當(dāng)中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線(xiàn)路建設(shè)也讓城市化進(jìn)程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線(xiàn)路也在發(fā)展的過(guò)程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進(jìn)程走得更穩(wěn)更好。

文章介紹無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)wlan特點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn),并結(jié)合城市軌道交通車(chē)輛乘客信息系統(tǒng)對(duì)wlan網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、帶寬、工作頻率、通信方式和抗干擾能力進(jìn)行分析和說(shuō)明,證明了wlan是適合解決車(chē)地通信的有效方式。

無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 作者：王炳鵬，胡學(xué)文 作者單位：王炳鵬(蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息中心,甘肅,蘭州,730060)，胡學(xué)文(蘭州城市學(xué)院信息 網(wǎng)絡(luò)中心,甘肅,蘭州,730070) 刊名： 福建電腦 英文刊名：

乘客信息系統(tǒng)pis（passengerinformationsystem）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心,以車(chē)站和車(chē)載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng).乘客信息系統(tǒng)在正常情況下,提供乘車(chē)須知、服務(wù)時(shí)間、列車(chē)到發(fā)時(shí)間、列車(chē)時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體、新聞、賽事直播、廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的多媒體信息.在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下,提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示.車(chē)載設(shè)備通過(guò)接收無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)男畔⒔?jīng)處理后實(shí)時(shí)在列車(chē)車(chē)廂lcd顯示屏進(jìn)行音視頻播放.使乘客通過(guò)正確的服務(wù)信息引導(dǎo),安全、便捷地乘坐軌道交通.在編制好列車(chē)運(yùn)行圖后,每個(gè)站點(diǎn)的列車(chē)到站時(shí)間就已經(jīng)確定,這些到站時(shí)間會(huì)被提前準(zhǔn)確地輸入乘客信息系統(tǒng)程序中,然后通過(guò)地鐵站臺(tái)和列車(chē)上的顯示屏告知市民.重慶輕軌／地鐵乘客可以通過(guò)地鐵顯示屏,針對(duì)候車(chē)、乘坐需求獲取列車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息,包括列車(chē)何時(shí)到站、下一站信息及時(shí)間、日期等.

為了進(jìn)一步提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量,就需要積極的將信息化技術(shù)手段應(yīng)用于其中,以實(shí)現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的完善建設(shè),而要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),則就需要明確構(gòu)建該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文首先闡述了城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的總體框架設(shè)計(jì),其次對(duì)乘客信息系統(tǒng)所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,以供參考。

本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸特點(diǎn),提出了利用軌道交通afc、視頻和綜合監(jiān)控等設(shè)備對(duì)線(xiàn)網(wǎng)客流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、客流高峰告警的設(shè)計(jì)思路,提出了基于運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路客流擁擠程度信息和運(yùn)營(yíng)非正常狀態(tài)列車(chē)延誤信息的乘客引導(dǎo)信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方案。

介紹了乘客信息系統(tǒng)的組成和功能,指出了該系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要作用。

在分析傳統(tǒng)地面集中式儲(chǔ)能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,利用超級(jí)電容可儲(chǔ)存大電量、快速充放電等特點(diǎn),研制替代列車(chē)制動(dòng)電阻的新型車(chē)載儲(chǔ)能裝置。該裝置包括一次系統(tǒng)和二次系統(tǒng)。一次系統(tǒng)主要由斷路器、igbt(絕緣柵雙極晶體管)及電容器組等組成。二次系統(tǒng)主要為控制器,對(duì)升降壓模塊的igbt進(jìn)行控制以及計(jì)算等。該裝置能有效減少軌道交通列車(chē)牽引能耗,減少列車(chē)制動(dòng)熱量散發(fā),降低隧道溫升,達(dá)到節(jié)能減排的效果,同時(shí)可降低列車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本。

基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中廣泛采用,這對(duì)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號(hào),縮短行車(chē)間隔,實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車(chē)載信號(hào)的應(yīng)用。

為配合國(guó)家應(yīng)急平臺(tái)體系的建設(shè)及滿(mǎn)足日益凸顯的實(shí)用需求,城市軌道交通行業(yè)啟動(dòng)了應(yīng)急通信指揮車(chē)的工程建設(shè).本文通過(guò)對(duì)軌道交通應(yīng)急通信指揮車(chē)在設(shè)定場(chǎng)景執(zhí)行緊急救援時(shí)的功能需求分析,指出了軌道交通應(yīng)急通信指揮車(chē)與通用型應(yīng)急通信指揮車(chē)的主要區(qū)別,提出了不同于通用型應(yīng)急通信指揮車(chē)的軌道交通應(yīng)急通信指揮車(chē)的通信系統(tǒng)組網(wǎng)方案.并對(duì)該方案的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)特點(diǎn)及系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了分析和闡述,對(duì)無(wú)線(xiàn)圖像傳輸環(huán)節(jié)采用的cofdm技術(shù)做了簡(jiǎn)單介紹.該方案能夠?qū)壍澜煌I(lǐng)域應(yīng)急通信指揮車(chē)的工程建設(shè)提供參考與借鑒.

當(dāng)前隨著我國(guó)社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國(guó)城市軌道交通在快速發(fā)展,其網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)越來(lái)越明顯?；诖?本文在技術(shù)類(lèi)型及選擇與組網(wǎng)建議兩個(gè)方面研究了城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化組網(wǎng),期望為未來(lái)的相關(guān)研究提供參考。

為解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化孤島問(wèn)題,必須建立綜合監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享。分析了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架,給出了系統(tǒng)組網(wǎng)的原則、網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成,并提出了適用于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀的集成方案,描述了系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及各子系統(tǒng)的整合方法。

目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期,城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn),作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來(lái)越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng).為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù),需要對(duì)城市軌道交通的通信傳輸進(jìn)行深入分析,提出線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐.本文對(duì)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進(jìn)行了探討,以期為今后的實(shí)際應(yīng)用提供參考.

目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期,城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn),作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來(lái)越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng)。為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù),需要對(duì)城市軌道交通的通信傳輸進(jìn)行深入分析,提出線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐。本文對(duì)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進(jìn)行了探討,以期為今后的實(shí)際應(yīng)用提供參考。

無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)在城市軌道交通應(yīng)用中的幾點(diǎn)思考

針對(duì)城軌列車(chē)在起動(dòng)、制動(dòng)過(guò)程中對(duì)牽引網(wǎng)電壓造成沖擊從而引起網(wǎng)壓不穩(wěn)定的問(wèn)題,提出一種由超級(jí)電容與鈦酸鋰電池組成的混合儲(chǔ)能系統(tǒng),該混合儲(chǔ)能系統(tǒng)滿(mǎn)足城軌列車(chē)對(duì)高能量和高功率的需求。以混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,著重介紹了預(yù)充電回路的設(shè)計(jì)與仿真驗(yàn)證,它能明顯提升混合儲(chǔ)能裝置的性能以及延長(zhǎng)使用壽命。針對(duì)該混合儲(chǔ)能結(jié)構(gòu),提出采用綜合控制策略,該策略通過(guò)控制主電路中兩個(gè)雙向dc/dc變換器的工作模態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能單元工作在恒流充放電狀態(tài)。最后仿真對(duì)比綜合控制策略與傳統(tǒng)電壓電流雙閉環(huán)控制策略,仿真波形對(duì)比分析表明:對(duì)于牽引機(jī)車(chē)等大容量負(fù)荷突增與突減造成的網(wǎng)壓波動(dòng),綜合控制策略能更有效、快速調(diào)節(jié)混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電狀態(tài),確保牽引網(wǎng)壓波動(dòng)幅度較小,提高城軌列車(chē)的運(yùn)行可靠性與穩(wěn)定性。

針對(duì)目前軌道交通運(yùn)營(yíng)管理無(wú)法實(shí)時(shí)掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點(diǎn)閘機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對(duì)進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對(duì)軌道交通各個(gè)站點(diǎn)、線(xiàn)路之間的客流分布、運(yùn)行情況進(jìn)行直觀仿真.通過(guò)向運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供列車(chē)實(shí)時(shí)客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點(diǎn)、各列車(chē)的實(shí)時(shí)客流情況,以此及時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行方案.另外,出行者也可以通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

鑒于國(guó)內(nèi)軌道交通列車(chē)編號(hào)規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過(guò)分析總結(jié)國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車(chē)編號(hào)規(guī)則,提出軌道交通列車(chē)編號(hào)統(tǒng)一的具體方案。

根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的等級(jí)保護(hù)難以落實(shí)等問(wèn)題,分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)路徑特性,建立了spl的信息安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)方法。該方法首先基于關(guān)鍵業(yè)務(wù)路徑影響強(qiáng)度將城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)進(jìn)行分解,進(jìn)一步參照gb/t22240《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》安全級(jí)別,通過(guò)spl計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)差異化定級(jí)。從而為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)適度安全保護(hù)提供基礎(chǔ)。