城市軌道交通車載信號設(shè)備顯示界面標準化研究

培訓系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對象,對真實系統(tǒng)進行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓學員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

通過分析建立軌道交通車輛制動車載儲能系統(tǒng)的必要性,提出使用超級電容型儲能系統(tǒng)的合理性。建立了城市軌道交通車輛制動車載儲能系統(tǒng)模型,介紹了制動車載儲能系統(tǒng)的工作原理,分析了主要器件參數(shù)的選取依據(jù),其中包括超級電容電壓范圍的選取、超級電容器容量、超級電容器數(shù)量和電感量的確定。通過仿真計算再生制動能量的大小,從基于功率—容量約束確定最優(yōu)初始充電電壓,完成了超級電容陣列優(yōu)化配置,為后期儲能系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計以及電感和電容的選取提供了理論依據(jù)。

重點介紹了基于cbtc的西門子車載atc與車輛的接口關(guān)系,便于有關(guān)人員詳細了解了obcu與車輛、牽引控制系統(tǒng)的相關(guān)接口,以保證信號系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)接口調(diào)試和測試的順利進行。

隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展和人們的環(huán)境保護意識日益提升,有軌電車作為軌道交通的主要交通運輸工具所體現(xiàn)出的節(jié)能環(huán)保和緩解交通壓力等方面的優(yōu)勢,越來越成為城市規(guī)劃者和交通裝備制造商關(guān)注的重點。特別是隨著材料技術(shù)和電力電子技術(shù)的不斷進步,出現(xiàn)了以超級電容作為車輛牽引動力電源的儲能式現(xiàn)代有軌電車,解決了城市景觀和能量循環(huán)高效利用這兩大問題,更好地實現(xiàn)了軌道交通與環(huán)境保護的和諧發(fā)展。文章圍繞車載儲能器件選型這一關(guān)鍵問題,對多種車載儲能器件進行對比分析,論證雙電層型超級電容作為車載儲能設(shè)備的優(yōu)勢,并結(jié)合海珠線運營案例進行說明。

《城市軌道交通車站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設(shè)備進行詳細的描述） 要求： （1）內(nèi)容準確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標題：二號字，黑體，居中 學號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運 營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機構(gòu)簡單， 減震性能好，但施工較為復雜。 4、限界 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點及答題分析：這個題的考核知識點是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡稱ecs），是指在 車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成 本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門 也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設(shè)備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點 是：結(jié)構(gòu)較簡單，僅由一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門簡單； 與導軌及道床之間關(guān)門時的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達到密封效果。 五、問答題 1、地下車站的空氣舒適度主要受哪

實用標準文案 廣州市總工會外語職業(yè)學校教案 任教課程：車站設(shè)備任教班級：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周

《城市軌道交通車站設(shè)備》課程試題類型 一、考試題型 （1）單項選擇題：要求在所給的四個備選答案中選出一個正確答案。此類題目占 全部試題分值的20％。 （2）多項選擇題：要求在所給的五個備選答案中選出多個正確答案。此類題目占 全部試題分值的15％。 （3）判斷題：要求判斷所給命題是否正確，不需要作出解釋。此類題目占全部試 題分值的20％。 （4）配伍題：要求匹配名詞的對應(yīng)解釋，此類題目占全部試題分值的15％。 （5）問答題：要求回答問題準確，并加以適當?shù)慕忉尯驼f明。此類題目占全部試 題分值的30％。 二、試題舉例 （一）單項選擇題（下列選項中只有一項是正確答案，請將正確選項的序號字母 填入括號中。每小題2分，共20分） 1.我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化要達到（）%以上。 a.70b.80c.90

車站是城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對外承擔大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導。

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城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設(shè)計、選型,同時對環(huán)境、運營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點,提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨軌、線性電機、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設(shè)計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設(shè)計

本文從城市軌道交通車載實時移動視頻監(jiān)視系統(tǒng)的需求出發(fā),針對系統(tǒng)的設(shè)計提出了需要考慮的因素,最后對系統(tǒng)的發(fā)展趨勢進行了展望.

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機為核心驅(qū)動，結(jié)合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

本文首先針對城市軌道交通車站設(shè)備的課堂進行情況進行簡單闡述。其次,與實際情況進行結(jié)合,提出項目化課堂教學的具體實踐操作方式,在這一基礎(chǔ)上,從三個不同角度出發(fā),對項目化課堂教學的改革情況進行分析。

針對當前城市軌道交通運營管理專業(yè)課程實踐教學不能很好地密切聯(lián)系地鐵崗位能力需求的現(xiàn)狀,以城市軌道交通車站設(shè)備這門課程作為突破口,緊扣崗位職業(yè)標準確定實踐教學項目,結(jié)合實際的實訓條件進行了實踐教學過程的設(shè)計,力求為城市軌道交通運營管理專業(yè)的實踐教學作出有益的探索。

隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展,城市化進程的不斷加快使得交通運輸逐漸成為城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。我國交通運輸業(yè)在時代背景下取得了巨大的進步,城市軌道交通作為能夠有效緩解交通運輸壓力的先進交通運輸方式,逐漸被各個城市廣泛的應(yīng)用。城市軌道交通車輛在為人們帶來極大便利的同時,我們應(yīng)該加強對車輛與信息系統(tǒng)接口在城市交通工程建設(shè)中的重要性。論文從城市軌道交通車輛信號系統(tǒng)的基本功能入手,對車輛與信號系統(tǒng)接口問題展開了研究。

研 城市軌道交通究2009年 城市軌道交通車輛總體設(shè)計研究 高春宏屈海洋

長沙理工大學 碩士學位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學位級別：碩士 專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理 指導教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學位授予單位：長沙理工大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx