城市軌道交通車站自動扶梯狀態(tài)在線監(jiān)測數(shù)據(jù)采集研究與實踐

車站是城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對外承擔大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎,從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導。

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結構形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設計

在分析城市軌道交通車站行車調度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

在分析城市軌道交通車站行車調度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

長沙理工大學 碩士學位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學位級別：碩士 專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理 指導教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學位授予單位：長沙理工大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

培訓系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機電系統(tǒng)設備為基礎對象,對真實系統(tǒng)進行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓教師任意構建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓學員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

分析了車站分布對客流吸引、乘客出行時間、工程、運營和沿線土地開發(fā)、城市軌道交通與其他交通方式銜接以及城市空間結構和城鎮(zhèn)體系布局等的影響,對上海與東京軌道交通車站分布及運營組織方式進行了比較,提出了城市軌道交通車站分布的費用效益分析方法.在此基礎上,提出了應盡量避免人為刻意追求按預定大站間距進行車站分布的現(xiàn)象,始終貫徹“以人為本、按需設置、技術可行、經(jīng)濟合理”的城市軌道交通車站分布基本理念,并提出了結合運營組織方式進行車站分布的新思路.

研究城市軌道交通應急疏散分析方法,本文采用仿真技術描述城市軌道交通車站在突發(fā)狀況下站內客流運動情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對其客流組織的復雜性,以站內基礎設施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據(jù),利用anylogic軟件對犀浦站內突發(fā)情況進行客流仿真分析,建立客流動態(tài)仿真模型,得到應急疏散動態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來規(guī)劃為依據(jù),分析其可能存在的應急疏散問題對其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動態(tài)仿真效果圖并計算出總疏散時間。對比優(yōu)化前后的指標,經(jīng)過分析得出縮短應急疏散時間的有效方法。

對當前我國城市軌道交通建設存在的問題進行了分析及設計細節(jié)方面的研究,從細節(jié)設計決定工程品質方面進行了論述,提出了城市軌道交通的設計應該以人為本,人性化的設備和服務在設計中要得到充分體現(xiàn)。

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問題進行論述,闡明在達到交通協(xié)調和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進城市空間結構的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

目前軌道交通節(jié)能技術工作尚在起步階段,設計、施工、運營、管理各個階段均缺乏完整的節(jié)能技術體系,行業(yè)基礎薄弱同時軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術工作涉及包含車輛、供電、機電、弱電、場段設備在內的近30個專業(yè)。每個專業(yè)在節(jié)能領域均有各自特點,尤其是近年來各種新技術、新設備的不斷推出,技術條件和實際節(jié)能效果參差不齊。現(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術體系無法滿足工作需求。需要對節(jié)能工作進行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項節(jié)能設備和技術,需要重點研究適用與軌道交通領域的專項技術要求和評價方式。本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實地考察已實施節(jié)能改造的車站,總結了目前城市軌道交通節(jié)能技術現(xiàn)狀與特點,提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術、能耗標準的部分不足與研究需求點,拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

針對城市軌道交通車站變壓器容量選擇過大、負荷率低的問題,通過分析車站用電負荷計算過程,得知需要系數(shù)kx與多種因素有關.基于武漢地鐵秋季和夏季用電負荷實測數(shù)據(jù),并結合設計手冊中各設備需要系數(shù)的取值,通過研究螃蟹岬站實際用電情況,給出軌道交通不同類型用電設備的需要系數(shù)取值或范圍.同時也提出,考慮到大功率風機的啟動情況,地下車站變壓器容量不宜小于800kva.該結果對于城市軌道交通車站負荷計算和變壓器容量選擇具有指導意義.

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目前軌道交通節(jié)能技術工作尚在起步階段,設計、施工、運營、管理各個階段均缺乏完整的節(jié)能技術體系,行業(yè)基礎薄弱同時軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術工作涉及包含車輛、供電、機電、弱電、場段設備在內的近30個專業(yè).每個專業(yè)在節(jié)能領域均有各自特點,尤其是近年來各種新技術、新設備的不斷推出,技術條件和實際節(jié)能效果參差不齊.現(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術體系無法滿足工作需求.需要對節(jié)能工作進行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項節(jié)能設備和技術,需要重點研究適用與軌道交通領域的專項技術要求和評價方式.本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實地考察已實施節(jié)能改造的車站,總結了目前城市軌道交通節(jié)能技術現(xiàn)狀與特點,提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術、能耗標準的部分不足與研究需求點,拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考.

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設計提出了除考慮殘疾人外應全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設計應為所有弱出行者服務。日本是當今城市軌道交通“無障礙”設施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設施，以供設計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

《城市軌道交通車站設備》期末考試論文要求 題目：關于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設備進行詳細的描述） 要求： （1）內容準確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標題：二號字，黑體，居中 學號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設備 城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運 營設備等。這些設備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質基礎，是安全的技術保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機構簡單， 減震性能好，但施工較為復雜。 4、限界 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點及答題分析：這個題的考核知識點是軌道交通設備的組成及作用。 答：城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

城市軌道交通車站費用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價,本文通過對西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項目十幾個車站造價指標進行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價的主要因素。為車站優(yōu)化設計方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標準等提供參考,進而達到合理控制城市軌道交通車站造價的目的。

針對當前城市軌道交通運營管理專業(yè)課程實踐教學不能很好地密切聯(lián)系地鐵崗位能力需求的現(xiàn)狀,以城市軌道交通車站設備這門課程作為突破口,緊扣崗位職業(yè)標準確定實踐教學項目,結合實際的實訓條件進行了實踐教學過程的設計,力求為城市軌道交通運營管理專業(yè)的實踐教學作出有益的探索。

城市規(guī)模和人口的擴大,給交通系統(tǒng)帶來了很大的壓力,各項交通工程的建設也正在迅速開展,以滿足市民的出行需求。軌道交通是城市整個交通網(wǎng)絡中運量最大、效率也較高的交通方式,在軌道交通的工程項目中,車站工程及其各型設備的管理維護工作是非常重要的,需要大量專業(yè)的技術性人才。因此高職院校也專門開設了此項目的專業(yè)課程,伴隨軌道交通及其車站設備的技術水平要求越來越高,該專業(yè)項目化的教學體制也要加以改革。