城市軌道交通地下車站附屬結構深基坑圍護滲漏風險監(jiān)理控制

研究目的：在地下車站設計中一般將車站主體結構設置一定的縱坡以滿足地下車站縱向排水需求，但設置縱坡不僅增加了車站土建施工難度，也對后期的設備安裝、裝修等帶來了諸多不便。本文從地下車站設置縱坡的原因、所存在的問題入手，結合工程實際情況，提出并研究地下車站采用平坡的設計方案。研究結論：經過研究對比，地下車站主體結構采用平坡、在車站底板設置沿車站縱向的“人”字形雙向排水溝的設計方案滿足國內相關規(guī)范要求及車站功能需求，且有利于降低土建結構及后期裝修施工難度、提高土建結構施工精度、減少設備安裝處理工序、避免與其他接建工程的高差處理，工程總投資較常規(guī)縱坡車站方案增加較少。因此推薦在國內城市軌道交通工程中廣泛采用。

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隨著城市軌道交通線網建設的發(fā)展,后建線路深埋將會加大,地下車站也將由原來常規(guī)的兩層變?yōu)槎鄬?。車站深埋后對人員疏散和排煙系統(tǒng)提出了新的課題。在分析了地鐵排煙系統(tǒng)設計與民用建筑的區(qū)別的基礎上,研究提出了多層車站排煙系統(tǒng)設計及運行模式,包括站臺、站廳及中間層的排煙系統(tǒng)方案及運行模式設計,可為同行提供參考。

隨著城市的發(fā)展與進步,城市人口數(shù)量不斷的增加,給城市交通帶來了很大的壓力.為了緩解城市交通壓力,地鐵被引入了城市交通系統(tǒng),并且得到了飛速的發(fā)展.目前,地鐵已經成為了城市最重要的公共交通工具之一.在地鐵的施工過程中,保證工程質量是關注的焦點,尤其防水工程是從開始到結束一直貫穿其中的,它也成為現(xiàn)今地鐵施工過程的重中之重.

提出了正確選擇和配置變壓器容量的方法。

城市軌道交通地下車站機電設備安裝與土建結構之間存在大量的工程接口。車站設備安裝施工涉及許多系統(tǒng)設備,為此對一些比較容易疏忽的問題進行了歸納,以減少相關設備工程施工工序間的沖突,提高施工效率,減少返工,降低工期損耗,保證工程順利實施。

地鐵車站是城市地鐵的重要組成部分,現(xiàn)代地鐵車站已演變?yōu)榇笮途C合性多功能建筑物,其結構復雜,修建難度大,因此,很有必要對地下車站施工過程進行監(jiān)控.以新建鐵路珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通工程拱北至橫琴段橫琴車站為背景,介紹了車站主體結構和圍護結構,建立了詳細的施工監(jiān)控方案,對監(jiān)控方法進行了反復論證,在此基礎上,建立了施工監(jiān)控預警體系,確保項目建設順利完工,各項指標均達到要求,得到了業(yè)主的充分認可,也為類似工程提供了參考.

通過總結當前地鐵車站不同部位導向系統(tǒng)中存在的問題及其產生的負面作用,分析原因來確定導向系統(tǒng)設計中應采取的設計思路及設計重點。導向標志的設置位置以及其所包含信息內容是導向系統(tǒng)在實際使用中產生問題的主要來源,是決定導向系統(tǒng)設計合理性與科學性的核心與關鍵。應從地下環(huán)境空間心理學分析乘客的行為方式,依據(jù)進出站流程客流疏導的合理方式完善地鐵導向系統(tǒng)設計。

怎樣精準、迅速的把地面的平面坐標體系與高程體系經過施工豎井等相關活動傳送到地面以下,促使兩個平面層能夠進行一致的相關測量活動。聯(lián)系測量技術的應用對中國現(xiàn)代化建設地鐵產業(yè)的轉型升級具有重要意義。本文以寧波地鐵四號線土建工程tj4007標潘火路站為例,著重對聯(lián)系測量的施工方法的應用做詳細的闡述,并總結一些自己的經驗。

城市軌道交通線路和站位的設置是一項系統(tǒng)工程,提出了線路和站位設置的基本原則和設計思路,以鄭州軌道交通紫荊山站線站位為例,探討總結了城市軌道交通地下車站的研究中必須考慮的因素和控制條件。

隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快，城市交通壓力逐步加大，傳統(tǒng)交通方式難以滿足城市居民出行需求，軌道交通逐步由大城

北京焦化廠車輛段作為北京第一個大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價值、協(xié)調城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設計模式與特點,并分析了建設地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經濟發(fā)展水平,因地制宜地進行建設,且應與物業(yè)開發(fā)同步設計、建設,才能達到綜合效益的最大化.

簡要介紹了目前國內軌道交通和rams的發(fā)展現(xiàn)狀,對軌道交通中的具體危害進行分類,并根據(jù)實際項目需求,提供了具體的安全風險評估辦法和程序。

城市軌道交通車站深基坑爆破受圍護結構及周邊環(huán)境限制，安全要求高，施工難度較大，控制不好會造成極大的安全隱患。徐州軌道交通2號線一期工程的文博園站基坑爆破采取“淺孔松動控制爆破＋光面爆破”的爆破工藝，距周邊圍護結構及格構柱較近的位置采用炮被和尼龍網覆蓋，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況，適當加壓砂袋，為防止橡膠炮被掩蓋不嚴而有個別飛石飛出，在基坑內第一道鋼支撐下安裝鋼絲網進行第二道安全防護，以控制飛石飛出基坑。通過采取合理的爆破技術和妥當?shù)陌踩雷o，降低了施工難度，加快了施工速度。

a.0.4 蘇地2013-g-32地塊工程 監(jiān)理實施細則 （深基坑圍護） 內容提要： 專業(yè)工程特點 準備階段、施工階段監(jiān)理工作 監(jiān)理工作要點 監(jiān)理工作方法及措施 項目監(jiān)理機構（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師（簽字、執(zhí)業(yè)印章）： 日期： 江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設廳監(jiān)制 一、編制依據(jù) 1、建筑基坑支護技術規(guī)程jgj120-2012 2、建設工程安全生產管理條例國務院令第393號 3、蘇州三和實業(yè)有限公司太旅集團總部基地《巖土工程詳細勘察報告》（編號： k14011） 4、深基坑圍護設計方案 6、蘇地2013-g-32地塊土建工程《施工組織設計》 7、其他現(xiàn)行規(guī)范、標準。 二、工程概況： 建設單位：蘇州熙春實業(yè)有限公司 設計單位：江蘇省建筑設計研究院有限公司 勘察單位：蘇州市建筑勘探院有限公司 施工單位：中億豐建

城市軌道交通的地下暗挖車站施工分析

隨著城市規(guī)模的不斷擴大和城市人口數(shù)量的不斷擴大，城市的道路交通擁堵、建設用地緊張等成為了制約城市發(fā)展的關鍵問題。因此發(fā)展產生軌道交通，合理的利用地下空間成為了解決城市擁堵和擴展城市空間的重要方法。通過合理的開發(fā)城市地下空間可以有效的提高城市的空間容量，緩解城市的交通壓力，對于改善城市的環(huán)境具有積極促進作用。地鐵車站作為城市軌道交通網絡中的重要基礎設施，是旅客進行換乘、乘降和候車的重要場所。因此為了保證城市軌道交通的正常運行，加強對地下暗挖車站的施工研究是十分有必要的。

我國城市軌道交通工程風險評估工作尚處于初步階段,工程風險等級標準劃分有待深入研究。通過研究現(xiàn)狀分析,指明工程風險等級標準劃分存在的一些問題?？偨Y分析現(xiàn)有以"可接受性"和"關注度"為思路的兩類風險等級標準的優(yōu)缺點,提出根據(jù)城市軌道交通工程建設階段的不同,選取適宜的標準進行風險等級劃分,并由風險等級的差異對應開展相關監(jiān)控工作。規(guī)劃和可行性研究階段可采用現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定的"可接受性"風險等級標準,設計和施工階段以"關注度"風險等級標準為主,由風險可接受準則進行動態(tài)風險評價和等級調整。通過現(xiàn)有研究總結,給出細化的"關注度"風險等級標準,以供實際風險評估工作參考。

以鄭州城市軌道交通某典型地下車站的設計數(shù)據(jù)為例,簡要介紹了通風空調系統(tǒng)負荷的計算方法,分析了地下車站通風空調系統(tǒng)負荷的構成及權重。

任何企業(yè)想要獲取經濟利益必須要仔細的考慮投入成本這個問題,城市軌道交通作為我國的基本建設,也需要控制成本,才能夠利用有限的資金做更多的基礎設施建設。因此,如何做好城市軌道交通運營成本控制已經成為當下研究的重要課題。本文首先對城市軌道交通全壽命周期成本和風險進行簡要分析,其次闡述了風險控制的方法與步驟,然后提出具體的控制策略,共相關人士參考。

針對某地鐵車站疊合內襯墻,屬于薄壁超長結構,受底板及地連墻混凝土的強約束等特點,水化溫升、溫降速率較大,且降溫過程中極易引起混凝土開裂,從而導致墻體結構抗?jié)B性能降低。通過雙摻礦物摻合料與溫控防滲抗裂劑,配制出具有較低水化放熱速率,微膨脹的高抗裂內襯墻c35混凝土,通過熱物理學、力學及體積穩(wěn)定性表征抗裂性能,同時結合有限元仿真計算與實體結構的監(jiān)測分析,拆模后表面未發(fā)現(xiàn)裂縫,該研究為同類工程的裂縫控制提供寶貴經驗。

抑制快速溫升、溫降條件下的收縮開裂是控制城市軌道交通地下車站主體結構混凝土滲漏的關鍵。依托在建的常州市城市軌道交通1號線工程,通過抗裂功能材料的應用及系列配合比的設計,對混凝土強度、絕熱溫升、早齡期變形性能、耐久性能進行了系統(tǒng)測試,在此基礎上,調整優(yōu)化配合比,并進行工程應用。結果表明,采用具有溫度與膨脹歷程雙重調控功能的hme-v(溫控、防滲)高效抗裂劑,實現(xiàn)了混凝土溫升和收縮性能的雙重調控,制備出的混凝土滿足力學、抗裂及耐久性的要求,通過對實體結構混凝土制備、澆筑、監(jiān)測的各個環(huán)節(jié)的控制,實現(xiàn)了地下車站主體結構無貫穿性收縮裂縫的出現(xiàn)。