城市軌道交通對(duì)周邊住宅地價(jià)影響研究

城市軌道交通現(xiàn)如今已成為常見(jiàn)的一種交通出行方式。但在中國(guó)，除了一些大城市外，中小城市中，軌道交通還處在規(guī)劃或在建過(guò)程中。如北京、上海、深圳等城市的軌道交通已存在好多年，居民從軌道交通中獲益良多，但像西安、成都等城市，軌道交通還處于半運(yùn)行半建設(shè)的過(guò)程中。軌道交通在解決交通擁堵上的作用很大。但由此造成了政府的龐大財(cái)政支出。軌道交通除了使城市居民受益外，最大的受益者就是軌道交通沿線的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商。本文選擇x市地鐵沿線房產(chǎn)作為案例，通過(guò)搜集其沿線房地產(chǎn)交易數(shù)據(jù)，以及對(duì)沿線樓盤(pán)進(jìn)行分析，得出軌道交通對(duì)周邊房?jī)r(jià)影響是真實(shí)存在的，且兩者間呈正比例關(guān)系。

隨著城市的發(fā)展,人們生活水平的提高,對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮環(huán)境影響的要求越來(lái)越高.車(chē)輛引起的結(jié)構(gòu)和地面振動(dòng)是城市交通規(guī)劃中的一個(gè)重要問(wèn)題,由其進(jìn)一步引發(fā)的周邊建筑物振動(dòng)以及相應(yīng)的振動(dòng)控制和減振措施,在規(guī)劃設(shè)計(jì)的最初階段就應(yīng)加以考慮,故針對(duì)此問(wèn)題分析了如何在進(jìn)行軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)時(shí)考慮對(duì)沿線建筑物的影響,并采取減振措施來(lái)減小其對(duì)周?chē)h(huán)境的影響.

近年來(lái),上海為改善居民出行條件,不斷加快城市軌道交通建設(shè)。截至2012年底,全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)454.1公里,已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)12條軌交線路,覆蓋全市16個(gè)區(qū)縣。根據(jù)規(guī)劃,上海\"十二五\"期間將重點(diǎn)建設(shè)中心城連接郊區(qū)新城、大型居住社區(qū)、重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)的軌道交通項(xiàng)目,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到600公里以上,客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)量的50%。

近年來(lái),城市軌道交通對(duì)站點(diǎn)周?chē)恋乩媒Y(jié)構(gòu)的影響得到廣泛研究。然而由于缺乏有效的定量評(píng)價(jià)模型,以往研究中側(cè)重于交通對(duì)土地利用結(jié)構(gòu)影響機(jī)制的定性闡述,定量研究較少,難以從客觀上反映城市軌道交通對(duì)土地利用結(jié)構(gòu)的影響過(guò)程及其復(fù)雜性特征。本文以gis空間分析工具為基礎(chǔ),運(yùn)用信息熵模型和土地利用均衡度模型對(duì)深圳地鐵1號(hào)線的5個(gè)站點(diǎn)在地鐵開(kāi)工前與建成后的土地利用結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:城市軌道交通對(duì)站點(diǎn)周?chē)恋乩媒Y(jié)構(gòu)的影響在傳統(tǒng)中心區(qū)和新區(qū)表現(xiàn)為不同的特點(diǎn),傳統(tǒng)商業(yè)中心區(qū)土地利用信息熵和均衡度下降,新區(qū)土地利用信息熵和均衡度上升。造成這一現(xiàn)象的原因在于,城市軌道交通的建設(shè)(尤以連接傳統(tǒng)中心區(qū)與新區(qū)的城市軌道交通更為明顯)使得傳統(tǒng)中心區(qū)在交通通達(dá)性上的優(yōu)勢(shì)相對(duì)弱化,而新區(qū)的交通通達(dá)性在絕對(duì)和相對(duì)兩方面均有所提高。

以北京輕軌13號(hào)線及沿線的住宅項(xiàng)目為例,計(jì)算軌道交通線路對(duì)周邊住宅項(xiàng)目?jī)r(jià)格影響的范圍和程度,探討城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)項(xiàng)目帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益.研究表明:軌道交通發(fā)展對(duì)沿線0.3~1km內(nèi)的住宅價(jià)格有明顯的空間分布規(guī)律和輻射效應(yīng),其中站點(diǎn)300m半徑以內(nèi)區(qū)域效應(yīng)顯著.建議在距城市軌道300m的范圍內(nèi)實(shí)施較高強(qiáng)度的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā),并建立城市軌道交通效益分享機(jī)制,以維護(hù)社會(huì)公平;同時(shí),完善與軌道交通建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)體系,保障軌道交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)的和諧發(fā)展.

軌道交通已成為國(guó)際化的大都市城市交通的骨干,城市軌道交通在大城市迅速發(fā)展的同時(shí),必將對(duì)外部環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響,如何有效減少和解決負(fù)面影響就顯得尤為重要。分析了城市軌道交通產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)原因以及對(duì)周?chē)h(huán)境的影響特征,闡述了在噪聲、振動(dòng)控制的相關(guān)技術(shù)措施,為城市軌道交通的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展提高了決策參考。

分析城市軌道交通對(duì)城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對(duì)城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計(jì)環(huán)境防治和減緩措施。

城市軌道交通在全世界被廣泛使用,在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了越來(lái)越多的環(huán)境問(wèn)題,尤其是城市軌道交通引起的振動(dòng)對(duì)文物的影響成為約束條件之一。本文簡(jiǎn)要梳理了國(guó)內(nèi)針對(duì)軌道交通振動(dòng)對(duì)文物影響的研究現(xiàn)狀,并提出了不足和建議。

為了提高城市軌道交通公共服務(wù)價(jià)值,研究合理的軌道交通發(fā)展規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用,計(jì)算了大連市軌道交通影響范圍,選取大連市公共服務(wù)設(shè)施及近期交易居住物業(yè),計(jì)算可達(dá)性指標(biāo),建立特征價(jià)格模型,分析公共設(shè)施的社會(huì)服務(wù)價(jià)值。通過(guò)設(shè)計(jì)模型的計(jì)算方法,研究城市軌道交通服務(wù)價(jià)值變化過(guò)程。結(jié)果得出合理的城市規(guī)劃將極大提高城市軌道交通的公共服務(wù)價(jià)值,從而提高軌道交通對(duì)居住物業(yè)價(jià)值即對(duì)沿線土地的資本化率的影響。

指出城市軌道交通是一種資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色公共交通方式,同時(shí)又是城市的用電大戶。討論城市軌道交通車(chē)輛能耗、車(chē)站能耗的影響因素,剖析單位車(chē)公里、單位人公里、單位噸公里等能耗指標(biāo)及其特征,建立城市軌道交通線網(wǎng)能耗測(cè)算模型。基于各線路能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),測(cè)算北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全年總能耗量,分析不同線路條件下車(chē)輛能耗、車(chē)站能耗的特征和規(guī)律,為進(jìn)一步優(yōu)化線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、節(jié)約系統(tǒng)能耗等提供參考。

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)　　railwaytransportandeconomy 14 第２５卷　第１０期 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值影響研究綜述　　　　鄭捷奮　等 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 第２５卷　第１０期

文章在移動(dòng)空間閉塞、移動(dòng)時(shí)間閉塞、純移動(dòng)閉塞三種移動(dòng)閉塞條件下,通過(guò)建立元胞自動(dòng)機(jī)模型分析,對(duì)比不同停站時(shí)間條件下,三種移動(dòng)閉塞方式下列車(chē)呈現(xiàn)的不同軌道交通特性,對(duì)于研究停站時(shí)間對(duì)軌道交通特性的影響及提高運(yùn)輸效率有一定參考價(jià)值.

交通的便利程度是人們?cè)谫?gòu)房過(guò)程中必須參考的一個(gè)重要指標(biāo)，因此，交通狀況是影響房地產(chǎn)價(jià)格的一項(xiàng)重要因素。本文探討了城市軌道交通對(duì)于房地產(chǎn)的影響，對(duì)于城市管理者科學(xué)規(guī)劃城市軌道交通路線、合理制定房產(chǎn)稅收政策，對(duì)于消費(fèi)者理性選購(gòu)房產(chǎn)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商進(jìn)行市場(chǎng)投資提供重要的參考價(jià)值。

從區(qū)域的角度分析北美洲、歐洲和東亞的城市軌道交通與房地產(chǎn)價(jià)值的相關(guān)研究成果,論述軌道交通所帶來(lái)的巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效應(yīng)。國(guó)外關(guān)于城市軌道交通對(duì)商業(yè)物業(yè)價(jià)值的研究較少,這是值得開(kāi)辟的研究視角;城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響具有區(qū)域性和時(shí)效性;對(duì)城市軌道交通與房地產(chǎn)價(jià)值的研究非常強(qiáng)調(diào)定性與定量的結(jié)合。這些成果對(duì)我國(guó)關(guān)于城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值影響研究具有一定的借鑒意義。

發(fā)展城市軌道交通的核心問(wèn)題是籌集資金,而軌道交通的建設(shè)會(huì)促進(jìn)沿線房地產(chǎn)的增值,如何將軌道交通的這種外部效益轉(zhuǎn)化為內(nèi)部效益是需要進(jìn)行研究的課題。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于軌道交通引起房地產(chǎn)價(jià)值增加的研究成果,以及軌道交通與土地利用綜合開(kāi)發(fā)的實(shí)例論述,結(jié)合我國(guó)的發(fā)展實(shí)際與存在問(wèn)題,提出了基于軌道交通的土地利用、增值與返還策略。

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)　　railwaytransportandeconomy 14 第２５卷　第１０期 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值影響研究綜述　　　　鄭捷奮　等 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 第２５卷　第１０期

隨著城市軌道交通的發(fā)展和房地產(chǎn)市場(chǎng)化的成熟,有關(guān)城市軌道交通與沿線房地產(chǎn)價(jià)值之間關(guān)系的研究受到越來(lái)越多學(xué)者的關(guān)注。研究的領(lǐng)域包括,城市軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)值影響的范圍、影響的正負(fù)效應(yīng)、軌道交通開(kāi)發(fā)利益機(jī)制分析等方面,且多從時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)兩方面對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行研究。筆者對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)城市軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)值的研究文獻(xiàn)進(jìn)行綜述,并提出了今后的研究方向和建議。

　　文章編號(hào):025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析 秦應(yīng)兵,　杜　文 (西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線式的特點(diǎn)。從我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國(guó)大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中 的重要誘導(dǎo)作用。最后從我國(guó)城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線式 中圖分類(lèi)號(hào):u12　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào):a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

本文采用市場(chǎng)分析、市場(chǎng)調(diào)查、市民問(wèn)卷調(diào)查等形式,以武漢市地鐵2號(hào)線為例,分析城市軌道交通對(duì)沿線居民住宅房地產(chǎn)價(jià)格的增值效應(yīng)。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn):軌道交通沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響存在著一定的規(guī)律,通過(guò)對(duì)這一規(guī)律的深入研究,得出每靠近武漢地鐵2號(hào)線100m將會(huì)產(chǎn)生24.1元/m2的增值的結(jié)論。

近年來(lái),隨著城市軌道交通建設(shè)日益加快,沿線房地產(chǎn)價(jià)格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號(hào)線為例,分析了沿線房?jī)r(jià)的分布特征。結(jié)果表明,在某些特殊地區(qū)由于房?jī)r(jià)受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個(gè)別異常值后,軌道交通對(duì)鄰近站點(diǎn)房產(chǎn)的價(jià)格具有顯著的提升作用,即離軌道站點(diǎn)越近房?jī)r(jià)越高,并且越遠(yuǎn)離城市核心區(qū)軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響也越大。

雜散電流會(huì)對(duì)城市軌道交通附近的地下金屬體造成電化學(xué)腐蝕,需要采取及時(shí)有效的防護(hù)措施,確定雜散電流對(duì)埋地管線的影響范圍是防護(hù)工作的基礎(chǔ)。本文以軌道一點(diǎn)絕緣失效、入地電流等效半球面輻射建立模型,進(jìn)行分析,運(yùn)用電場(chǎng)理論,模擬實(shí)際數(shù)據(jù),計(jì)算由雜散電流引起的電位,按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定了防護(hù)范圍。