城市軌道交通軌面不平順軌道結構動力響應影響的試驗分析

城市軌道交通鋼軌軌面短波不平順是激發(fā)線路沿線振動和噪聲的主要原因。通過對上海城市軌道交通某線鋼軌軌面不平順的連續(xù)布點跟蹤測量,借鑒歐洲鐵路在研究輪軌噪聲時制定的軌面粗糙度水平標準和鋼軌打磨、銑磨作業(yè)標準,用統(tǒng)計分析、1/3倍頻和滑動平均法,分析軌面短波不平順的時、頻域組成特性以及軌面不平順的發(fā)展規(guī)律。分析了鋼軌軌面不平順對輪軌作用力的影響,為進一步研究城市軌道交通軌面短波不平順的防治措施提供了依據(jù)。

城市軌道交通通過改善道路通達性所引發(fā)的一系列正外部效應，直接影響著沿線地產(chǎn)不同程度的價值增值。文章介紹了城市軌道交通與地產(chǎn)價值的基本內(nèi)涵，闡述了城市軌道交通對沿線地產(chǎn)價值的影響機理，分析了城市軌道交通對沿線地產(chǎn)價值影響的具體路徑。

建立了87型應急鋼梁與軌道交通列車的車橋耦合分析模型,它由車輛模型和有限元橋梁模型兩部分組成。對具有2個轉(zhuǎn)向架的4軸拖車和4軸動車分別建立了27、17個自由度的車輛動力分析模型。以軌道不平順作為車橋耦合系統(tǒng)的自激激勵源,運用模態(tài)綜合技術,建立了車-橋系統(tǒng)耦合振動的運動方程組,通過編程進行計算分析。以三種不同跨度87型下承式鋼桁梁為例,模擬運行中列車駛入、駛出橋梁的整個過程,計算分析了鋼桁梁的自振頻率、振型特點,以及鋼桁梁在列車通過時的動力響應規(guī)律,得出重要結論,從而為進一步研究87型應急鋼桁梁的動力特性提供可行的研究方法。

城市軌道交通普遍采用直流牽引供電方式,牽引電流由正母線經(jīng)接觸網(wǎng)流至機車,回流電流由機車經(jīng)走行軌回流至牽引變電所負極。為減少雜散電流泄漏問題帶來的影響,鋼軌與地之間需要絕緣。實際運行的線路中,普遍存在軌地絕緣值較低的問題。本文為研究軌地過渡電阻變化時回流系統(tǒng)的軌道電壓,軌道電流及雜散電流的變化情況,建立了回流系統(tǒng)仿真模型。通過仿真分析了軌地過渡電阻變化與回流系統(tǒng)其他參數(shù)變化的非線性,為地鐵運營及維護提供理論依據(jù)。

城市軌道交通普遍采用直流牽引供電方式，牽引電流由正母線經(jīng)接觸網(wǎng)流至機車，回流電流由機車經(jīng)走行軌回流至牽引變電所負極。為減少雜散電流泄漏問題帶來的影響，鋼軌與地之間需要絕緣。實際運行的線路中問題。本文為研究軌地過渡電阻變化時回流系統(tǒng)的軌道電壓．軌道電流及雜散電流的變化情況，建立了回流系統(tǒng)仿真模型。通過仿真分析他參數(shù)變化的非線性，為地鐵運營及維護提供理論依據(jù)。

城市軌道交通高架橋自振特性與動力響應研究 顧戌華　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大學,北京100044) 　　摘　要　高架橋是城市軌道交通的重要組成部分,因此對城市軌道交通高架橋進行自振 特性和動力響應分析具有重要意義。以廣州軌道交通4號線為工程背景,使用ansys軟件建 立了一高架橋振動分析模型,用以橋梁自振頻率與振型分析。 　　關鍵詞　城市軌道交通　高架橋　自振特性　振型　墩高　梁高　動力響應 1　引　言 隨著我國城市經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展,城市軌道 交通正在各城市中迅猛崛起。作為城市軌道交通的 重要組成部分,城市高架橋憑借著工程造價低、施工 方便、建設周期短、造型輕盈美觀等優(yōu)勢得到了越來 越廣泛的關注和應用。如果城市軌道交通高架橋一 旦在地震發(fā)生時因劇烈振動而遭到嚴重破壞,會帶 來嚴重的經(jīng)濟損失和社會后果。此外,風荷載、行車

　　文章編號:025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對城市結構的影響因素分析 秦應兵,　杜　文 (西南交通大學交通運輸學院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結構即單中心同心圓與多中心軸線式的特點。從我國城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結構變遷中 的重要誘導作用。最后從我國城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應注意的幾個問題。 關鍵詞:城市;軌道;交通;城市結構;單中心同心圓;多中心軸線式 中圖分類號:u12　　文獻標識號:a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

城市軌道交通在全世界被廣泛使用,在建設和運營過程中出現(xiàn)了越來越多的環(huán)境問題,尤其是城市軌道交通引起的振動對文物的影響成為約束條件之一。本文簡要梳理了國內(nèi)針對軌道交通振動對文物影響的研究現(xiàn)狀,并提出了不足和建議。

通過對城市軌道交通軌道結構噪聲來源的分析,提出從軌道結構方面采取的減振降噪措施。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,其引起的振動和噪聲問題得到國內(nèi)外的重視,如何采用有效的減振降噪措施降低振動的環(huán)境影響成為熱點問題之一。浮置板軌道隔振措施在國外有幾十年的歷史,得到廣泛的應用,并在近幾年成功應用于我國的城市軌道交通系統(tǒng)。在目前的減振措施中,浮置板軌道減振效果最好,可達20~40db。根據(jù)不同的分類方法,評述了浮置板軌道的種類及應用情況,運用動力學原理分析了浮置板軌道的隔振原理。詳細介紹了浮置板軌道在國內(nèi)外應用的實例和減振降噪實測結果,認為浮置板軌道結構是一種高效的減振降噪措施,具有廣闊的發(fā)展前景。

介紹特征價格理論的發(fā)展現(xiàn)狀,通過辨證的方法探討軌道交通與住宅價值的相互影響機理。并選取半對數(shù)形式的hedonic模型,針對天津地鐵的1、2、3、4、9號線進行實證分析。通過對地鐵周邊51個住宅房產(chǎn)項目進行數(shù)據(jù)整合和分析,主要定量研究軌道交通對住宅價值的時間效應。得出地鐵通車對于周邊一定半徑以內(nèi)住宅價值有明顯的提升作用。同時,針對各項研究的成果分析,提出將軌道交通建設和房地產(chǎn)開發(fā)進行結合,構建相關模型,提出軌道交通先導的城市擴張的全新模式。

為了提高城市軌道交通公共服務價值,研究合理的軌道交通發(fā)展規(guī)劃對城市發(fā)展結構轉(zhuǎn)變的作用,計算了大連市軌道交通影響范圍,選取大連市公共服務設施及近期交易居住物業(yè),計算可達性指標,建立特征價格模型,分析公共設施的社會服務價值。通過設計模型的計算方法,研究城市軌道交通服務價值變化過程。結果得出合理的城市規(guī)劃將極大提高城市軌道交通的公共服務價值,從而提高軌道交通對居住物業(yè)價值即對沿線土地的資本化率的影響。

指出城市軌道交通是一種資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色公共交通方式,同時又是城市的用電大戶。討論城市軌道交通車輛能耗、車站能耗的影響因素,剖析單位車公里、單位人公里、單位噸公里等能耗指標及其特征,建立城市軌道交通線網(wǎng)能耗測算模型。基于各線路能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù),測算北京市軌道交通網(wǎng)絡的全年總能耗量,分析不同線路條件下車輛能耗、車站能耗的特征和規(guī)律,為進一步優(yōu)化線路規(guī)劃設計、節(jié)約系統(tǒng)能耗等提供參考。

在城市軌道交通建設軌道設計過程中,由于現(xiàn)場客觀需要,經(jīng)常需要局部增大軌枕間距。車輛—軌道動力學理論計算結果表明,軌枕間距局部增大后,剛度不平順對車輛、軌道系統(tǒng)的動力沖擊作用是客觀存在的,但是這種沖擊作用相對較小,對車輛、軌道系統(tǒng)的動力學影響不是控制軌枕間距局部增大量的因素。

本文以深圳市為案例,理論與實踐相結合,就軌道交通對城市發(fā)展影響的各個方面展開分析研究,其做法和成果可為其他城市發(fā)展軌道交通提供借鑒。

雜散電流會對城市軌道交通附近的地下金屬體造成電化學腐蝕,需要采取及時有效的防護措施,確定雜散電流對埋地管線的影響范圍是防護工作的基礎。本文以軌道一點絕緣失效、入地電流等效半球面輻射建立模型,進行分析,運用電場理論,模擬實際數(shù)據(jù),計算由雜散電流引起的電位,按照相關行業(yè)標準確定了防護范圍。

為研究音速以上運行的高速滑軌平順度對撬軌動力響應的影響規(guī)律和控制指標,采用車輛動力學、軌道動力學理論,建立了高速試驗滑軌系統(tǒng)撬軌動力分析模型,對不同速度、不同激勵條件下撬軌動力響應進行了分析計算,定量探討了高速滑軌平順度對撬軌系統(tǒng)的動力響應影響.結果表明,單軌滑撬在速度為700m/s時峰值沉浮加速度高達5.1m/s2.700m/s時滑撬振動加速度約為100m/s時的8倍多.為避免過大振動,高速滑軌不平順幅值應控制在2mm以內(nèi).

采用城市軌道交通環(huán)境影響評價中的振動預測方法,通過北京、上海、廣州10條運營線路的環(huán)保驗收調(diào)查報告和軌道減振性能測試評估報告提供的實測數(shù)據(jù)和預測結果進行對比分析,結果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側晝、夜間振動限值標準進行評價,地下線的環(huán)境振動影響范圍約20m。地下線的振動影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點的距離、運行速度關系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動無明顯變化;5～20m振動級衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點的振動級高4～6db;出段線比入段線敏感點的振動級高2db左右。建議根據(jù)振動影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應預留振動防護距離,在防護范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時段采取限速的措施。

城市軌道交通建設時序是決定城市軌道交通線網(wǎng)的建設規(guī)模、建設時機和建設順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設時序研究的重要性,從城市軌道交通建設規(guī)劃入手,結合城市軌道交通建設近期、中期、遠期建設的影響因素分析建設時序的影響因素,提出城市軌道交通建設、運營、管理期間的三個共同影響因素:交通需求、線網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗證了這三個影響因素的合理性,為城市軌道交通建設時序研究提供一定的理論基礎。

結合國內(nèi)外有關案例,從城市土地的利用強度、利用類型以及沿線地區(qū)活力等三個角度,重點剖析了城市軌道交通對土地利用的影響,以探索城市軌道交通對沿線土地利用的影響規(guī)律

分析城市軌道交通對城市形態(tài)結構、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設計環(huán)境防治和減緩措施。

城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)價格的影響